Yamaha XT1200Z Super Ténéré Перше видання
Трохи незрозуміло, чому їм треба було так багато часу, щоб нарешті набратися сміливості і зробити з нового покоління «супертенцов». Тим часом, наприклад, BMW давно припинила брати участь в гонках на Дакарі, але зберегла в своїй пропозиції R 1200 GS, і сьогодні він становить основу надзвичайно успішного мотоциклетного бізнесу.
XNUMX-е і початок XNUMX-х років стали періодом розквіту великих туристичних ендуро-мотоциклів. Однак японці трохи охололи після першого запуску, де лідирували Yamaha і Honda.
І коли німці почали відмовлятися від капусти в KTM, а пізніше італійці з Moto Guzzi і навіть Ducati і Triumph, японці застрягли без належного «зустрічного» пропозиції в магазинах.
Звичайно, ми повинні усвідомлювати, що Європа разом з так званим західним розвиненим світом не є ключовим ринком. Якщо Yamaha або будь-який інший виробник в Японії вважатиме, що вони зароблять більше, продаючи скутери або, можливо, навіть дуже простий мотоцикл, скажімо, для зростаючих ринків Китаю, Індії або Бразилії, то розвиток йде в цьому напрямку. напрямок. Європа повинна почекати.
Що ж, вітаємо Yamaha з цим крахом європейського ринку, тому що хороших мотоциклів для нас ніколи не буває надто багато (на жаль, розпещених мотоциклістів). А XT1200Z Super Ténéré – добрий мотоцикл!
Всім відданим послідовникам Yamaha ми можемо написати, що очікування коштувало того, так як при порівнянні старого «Supertener» з новим стало чудово.
Вітаємо також конструкторський відділ, який «доробив» мотоцикл, який на перший погляд запрошує вас побродити по малонаселених куточків планети. Слово ендуро в цьому випадку також має реальне значення, оскільки Yamaha легко справляється з дорогами з щебеню.
І цього, хоча сьогодні ми проклали майже всі шляхи до найближчого Зельнік, все ж досить, щоб відправитися в авантюрну подорож. Тим не менш, не обов'язково змушувати себе в пустелі або на іншому кінці світу, але поїздка на Похорскій щебінь, Кочевському лісу, Доленьске пагорби, забуті Богом села в Посочье або жвавий Приморський край може стати унікальним досвідом. .
Якщо наважитися порівняти світ мотоциклів і автомобілів, то можна сказати, що ця Yamaha належить до Toyota Land Cruiser, так як вона така ж позашляхова, як і позашляхова, а також викликає схожі враження своїм зовнішнім виглядом.
Це мотоцикл для зрілих мотоциклістів. Прагнення до швидкості і поспіху потрібно спочатку залишити вдома. У бічні алюмінієві ящики, які входять в стандартну комплектацію цього першого випуску нового XT1200Z Super Ténéré, ви упаковуєте все необхідне для пікніка на природі, і ось воно, чудова недільна поїздка тут!
Навіть найкраща половина завжди буде любити сісти, так як заднє сидіння пропонує багато комфорту.
Витончена ергономіка також є одним з найсильніших козирів, вони відмінно сидять, а регульоване по висоті сидіння, вітрове скло і кермо з різним кутом нахилу адаптовані до потреб і побажань людини.
До речі: захист від вітру виняткова, одна з кращих в цій категорії, навіть на швидкості 210 км / год на Yamaha легко сидіти спокійно і в нормальному вертикальному положенні.
Що ж, він теж не набагато швидше, так як це абсолютно новий і дуже компактний рядний двоциліндровий двигун об'ємом 1.199 см3 і чотирьохклапанний технікою з подвійним розподільним валом в голівці блоку циліндрів, призначений для руху, а не гонки.
Крім того, потужність 110 «кінських сил» – це не якийсь надлишок, а дуже середня потужність двигуна для цього класу мотоциклів. Виходячи з паперових даних, ми підозрюємо, що Yamaha хотіла зробити надійний двигун, який не боятиметься великої кількості кілометрів.
І якщо це дійсно так, то не будемо звинувачувати двигун в тому, що він трохи сонний. Нам також не вистачало трохи більшої гнучкості (двигун здатний розвивати крутний момент 114 Нм при 6.000 об / хв), оскільки для динамічної їзди вам доведеться трохи пройти через шестиступінчасту коробку передач, яка досить точна, але трохи жестковата. при перемиканні на вищі передачі.
Це ще більше посилюється при русі удвох, і, особливо при русі на високих швидкостях по автомагістралі, він витрачає сім літрів палива на 100 кілометрів. При помірній крейсерській їзді він в іншому випадку падає на хороший літр. По крайней мере, це те, що показав бортовий комп'ютер, що володіє всіма ключовими функціями автомобіля середнього класу.
Що ж, давайте не будемо перекладати всю провину на двигун. Зрештою, це сучасне досягнення японських технологій з відмінно функціонує антипробуксовочну управлінням заднього колеса при розгоні. Він має три різні робочі функції, все три з яких призначені в першу чергу для безпечного пересування.
Звичайно, досить велика маса також сприяє згаданим вище розгінним і гальмівним властивостям. Мотоцикл з повним паливним баком важить аж 261 кілограм!
Гальма, які дають відмінні відчуття і мають ефективну ABS, також працюють з цим, але для більш конкретної зупинки важіль гальма повинен знаходитесь у скрутному становищі досить сильно.
Треба відзначити підвіску і раму. Вся система працює ідеально і, перш за все, узгоджено. XT1200Z Super Ténéré легко проходить повороти, незалежно від типу грунту під колесами.
Це один з небагатьох великих мотоциклів, підвіска якого (повністю регульована) відмінно працює на асфальтованому асфальті, дорогах з пухким покриттям (які ви можете знайти в нашій натовпі), а також на щебеневих і менш вимогливих гусеницях для візків з твердим покриттям.
Yamaha також демонструє свій авантюрний характер завдяки ретельно встановленим алюмінієвим захисним пристосуванням для двигуна, вихлопних труб і заднього гальмівного насоса. Якби на ободах були встановлені більш грубі шини зі спицями, які дозволяють використовувати безкамерні шини, позашляхові характеристики значно покращилися б.
Для повного пригоди ви також можете вибрати захист шланга двигуна, пару протитуманних фар і важелі з підігрівом з каталогу аксесуарів. Що ж, любителі ралі в пустелі, ймовірно, віддадуть перевагу класичне поєднання синього гоночного кольору Yamaha, а не сірого, і викличуть спогади про успіхи легендарних гонщиків, таких як Стефан Петерхансель і Еді Оріоль.
На жаль, на питання, чи краще XTZ, ніж переможець нашого порівняльного тесту, GS, важко відповісти, тому що їх доведеться запускати в дорогу одночасно. Що ж, дещо вірно: у R 1200 GS серйозна конкуренція!
Віч-на-віч – Матевж Хрібар
Хіба не смішно, наскільки компанія Yamaha покладається на свою участь в ралі Дакар в рекламі цього шукача пригод? Коли ви в останній раз брали участь в гонках на старій Super Ténéréjka? Близько 12 років тому, вірно?
Що ж, в останні роки Yamaha бере участь в гонках з одноциліндровим мотоциклом об'ємом 450 куб. Див, який не має нічого спільного з туристичними ендуро.
Що ж, «Володар пригод» тепер доступний тут усім шукачам пригод, які з тих чи інших причин не хочуть мати німецького, австрійського чи італійського походження, і після короткого смаку я дійшов висновку, що новий Super Ténéré дуже гарний. приємно керований і зручний шукач пригод, корисний на дорозі і щебені (дуже хороша система, що ковзає!), але має дві темні сторони: по-перше, безсумнівно, ціна або занадто дешеві компоненти (трохи більше шляхетності не зашкодить перемикачам, важелям і аналогічні елементи) , Інше - вага, хоча, чесно кажучи, під час руху він не відчувається.
У будь-якому випадку – рік чи два гонки по пустелі з метою розвитку та реклами не зашкодять цій Yamaha. Справді - у пустелі сьогодні, як ви можете прочитати в журналі Auto цього року, нинішні 450-кубові звірі.
Технічна інформація
Ціна тестового автомобіля: 15.490 EUR
двигун: двоциліндровий рядний, чотиритактний, з рідинним охолодженням, чотири клапани на циліндр, 1.199 см? , Електронне уприскування палива.
Максимальна потужність: 81 кВт (110 км) при 7.250/хв.
Максимальний крутний момент: 114 Нм при 1 об / хв.
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, карданний вал.
рамка: сталева труба.
гальма: два кільця ромашки попереду? 310 мм, задній рулон ромашки? 282 мм.
підвіска: передні телескопічні вилки USD? 43, хід 190 мм, задній маятник, хід 190 мм.
Шини: 110/80-19, 150/70-17.
Висота сидіння від землі: регульована 845/870 мм (можливість придбати більш низьке сидіння).
Паливний бак: 23 л.
Колісна база: 1.410 мм.
Маса (з паливом): 261 кг.
представник: Delta Team, doo, Кршко, www.delta-team.eu.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Зовнішній вигляд
+ Кардан (довговічність і обслуговування)
+ комфорт
+ Відмінна підвіска
+ Гальма дають хороше відчуття, відмінні характеристики ABS на всіх типах поверхонь
+ Аксесуари перше видання
+ Захист від вітру
+ Захист для їзди по бездоріжжю
+ Хороші ходові якості як по асфальтовим, так і по шосейними дорогами
- Невелика вага (відчувається при розгоні, гальмуванні та русі на місці)
– хотілося б більшої жвавості у двигуні. Управління бортовим комп'ютером не на кермі, а на арматурі
– ціна
Петро Кавчич, фото: Боштян Світлічич та Петро Кавчич
