Чи є водень майбутнім кожного популярного Hyundai? Чому гнучкі паливні елементи нового покоління допоможуть підтримувати роботу платформ внутрішнього згоряння.

Hyundai пояснила, що її гнучкі водневі паливні елементи наступного покоління допоможуть їй зберегти життя платформ внутрішнього згоряння.

Ні для кого не секрет, що Hyundai старанно працює над технологією водневих паливних елементів (FCEV), прагнучи за необхідності переобладнати автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння на нові трансмісії FCEV.

Поряд з оголошенням раніше цього року про те, що Hyundai Group буде прагнути перетворити Південну Корею на «перше у світі водневе суспільство», бренд також поділився планами, згідно з якими Nexo наступного покоління супроводжуватиметься двома новими блоками FCEV потужністю 100 кВт та 200 кВт.

Ці батареї нового покоління будуть збудовані на двох нових заводах, що дозволить майже вчетверо збільшити щорічну кількість паливних елементів. Але крім заміни Nexo, що це означає для модельного ряду Hyundai?

Після заяви бренду про те, що він створить водневу версію пасажирського фургона Staria, ми поставили питання австралійському підрозділу, чи бачили вони, що інші моделі цієї лінійки так легко переоснаститься.

Зрештою, Staria досі традиційно оснащується або широко використовуваним 3.5-літровим бензиновим двигуном V6, або 2.2-літровим чотирициліндровим дизельним двигуном, що передбачає, що більшість автомобілів з будь-яким з цих варіантів трансмісії і на існуючих платформах внутрішнього згоряння теоретично можуть перетворити до ФЦЕВ.

Кріс Салтіпідас, керівник відділу планування продуктів місцевого бренду, сказав: «Ці стеки наступного покоління будуть доступні в майбутніх моделях, але існує така гнучкість у тому, як вони підходять до поточних автомобілів з платформою ICE».

Версія автомобіля Staria з водневим паливним елементом відкриває двері для інших варіантів FCEV сучасних автомобілів внутрішнього згоряння.

Фактично, існуючі платформи внутрішнього згоряння стануть основою бренду Hyundai, що вступає в еру електромобілів, а Салтіпідас роз'яснив різницю між стандартними Hyundai і серією Ioniq, заявивши, що «всі Ioniq будуть відповідати e-GMP у майбутньому, в той час як на платформах ICE з електрифікацією - Ioniq не замінить бренд Hyundai».

Технологія FCEV теоретично може бути замінена на автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, оскільки основні компоненти дуже схожі на компоненти гібридного автомобіля. Джерело енергії згоряння може бути замінено паливним елементом аналогічного розміру, паливні баки можуть бути замінені баками високого тиску, а буферна батарея, що використовується для рекуперативного гальмування і передачі потужності від паливного елемента до колес, повинна бути тільки Гібридний розмір, що допомагає знизити вагу і спростити упаковку .

Фактично, щоб продемонструвати «гнучкість» технології паливних елементів бренду, нещодавно було оголошено, що Hyundai працюватиме із глобальною хімічною компанією Ineos над версією свого довгоочікуваного позашляховика Grenadier FCEV.

Майбутня версія Ineos Grenadier використовуватиме трансмісію FCEV від Hyundai замість звичайних внутрішніх двигунів BMW.

На момент запуску Grenadier буде оснащений трансмісією BMW, але в парі з Hyundai версія FCEV з'явиться десь у 2023 або пізніше, а випробування почнуться в 2022 році.

Ineos посилається на переваги ваги системи FCEV у порівнянні з електрифікацією батареї. Це робить його ідеальним для бездоріжжя, перевезення вантажів та далеких поїздок. Ineos також відзначає свою перевагу як виробник водню.

Genesis, власний бренд Hyundai класу люкс, оголосив про свої плани перейти на електромобілі та FCEV лише до 2030 року, продемонструвавши концепт FCEV свого великого позашляховика GV80, який зараз працює на традиційних двигунах.

Хоча Hyundai поки не мав жодних подальших планів щодо водню для Австралії, компанія зазначила, що програма випробувань автомобілів Nexo, використовуваних урядом ACT, була успішною, пославшись на «справді позитивні відгуки».

Глобальний керівник Hyundai з водню Сає Хун Кім також заявляв у минулому, що, на його думку, «в Австралії буде найдешевший водень у світі» завдяки нашому потенціалу використання та зберігання сонячної енергії.