Тест драйв за кермом Porsche 911 R
Це вже стає трохи нудно: ми знову на гоночній трасі Сільверстоун у центрі досвіду Porsche. Погода хороша, а асфальт, що найголовніше, зараз сухий. І замість того, щоб відточувати свої навички керування за кермом Cayman GT4 (про те, як він їздить, ми вже писали в журналі Auto), сталося щось особливе - досвід водіння на межі мрії.
І замість того, щоб відточувати свої навички водіння за кермом Cayman GT4 (про те, як керувати автомобілем, ми вже писали в журналі «Авто»), сталося щось особливе – досвід водіння на межі мрії.
Cayman GT4 - відмінний автомобіль, здатний подарувати водієві незабутні задоволення від водіння, але коли з'явилася можливість сісти за кермо Porsche 911 R (так, 911 R, який вже проданий, і ви просто не можете уявити, якщо ви його пропустили), останні твори Андреаса Пройнінгера та його кисті розробників, я просто не вагався – Cayman GT4 довелося почекати.
Він був вперше показаний на Женевському автосалоні в цьому році і був призначений в першу чергу для нинішніх власників надшвидкого 918 Spyder і деяких інших обраних людей, яким була надана можливість купувати у Porsche. Звичайно, все 991 екземпляр (оскільки це, звичайно, модель серії 991) були розкуплені ще до того, як ковдру було знято на прес-конференції в Женеві. Так, таке життя в родині Порше.
Нема рації обговорювати, наскільки «справедлива» така політика і скільки сліз по ній пролито. Звичайно, Porsche – не єдина марка, яка добре заробляє на таких та інших обмежених серіях. Останнім часом майже всі беруться за справу, адже грошей, призначених для покупки більш-менш ексклюзивних та розумних автомобілів Limited Edition, на деяких вистачає. Тут Porsche повинен хоча б визнати, що в обмін на хорошу купу грошей для тих, хто міг подумати про 911 R, він дав йому в руки автомобіль, який, особливо з погляду досвіду водіння, справді є чимось особливим.
І перш ніж ми займемося цим, найважливішим аспектом автомобіля, дещо сухішими (але важливими для розуміння продовження історії) даних. R має той же двигун, що й GT3 RS, але він захований у корпусі звичайного GT3 (GT3 RS поділяє його з Turbo). Тому, крім іншого, задні колеса на дюйм менші, ніж у RS (20 замість 21 дюйма), також відсутні величезне заднє крило і аеродинамічні елементи на носовій частині автомобіля. З іншого боку, як і у випадку з RS, деякі частини корпусу зроблені з вуглецю та магнію – звичайно, для того, щоб зберегти якомога меншу вагу. Оскільки у 911 R класична механічна коробка передач, яка легша, ніж подвійне зчеплення, стрілка шкали зрештою зупиняється на позначці 1.370, що на 50 кілограмів менше, ніж у GT3 RS. Тим не менш, через різні передавальні числа (і механічної коробки передач в цілому) R на півсекунди повільніше RS (100 замість 3,8 секунди) і на 3,3 кілометрів на годину вище (13 замість 323 км). / година).
Таким чином, 911 R здається більш приземленою, цивілізованою версією GT3 RS – одним важливим винятком. Він доступний тільки з механічною коробкою передач, що означає відсутність лінощів на відкритій дорозі з трансмісією в положенні D. З іншого боку, саме тому R є спортивним автомобілем вищого класу, а GT3 RS з його швидким Брутальна коробка передач з подвійним зчепленням PDK тільки автомобіль з номерний знак.
Шестиступінчаста механічна коробка передач абсолютно нова, і так, я можу з упевненістю сказати, що це найкраща механічна коробка передач, яку я мав можливість обігнати за більш ніж 40 років за кермом автомобілів. Крапка.
Поясню: руху важеля перемикання передач надзвичайно точні і плавні. Це не коробка передач з самим коротким ходом важеля перемикання передач, але з урахуванням того, що складно знайти механічну коробку передач, з якої можна було б швидше перемикати передачі, це дійсно незначна дрібниця. Відчуття неповторне, як якщо б невидимий фон, що веде до важеля, був захований в центральній консолі, і як ніби все з'єднання виконувалися через з'єднання з підшипниками і точними направляючими. Уявіть: кожен рух знаходиться на межі можливої точності, швидкості і легкості.
Але на цьому сюрпризи не закінчуються. Коли я влаштувався в сидінні з вуглецевого каркаса (яке має картату тканину посередині, як на оригінальному RS 1967 роки) і вичавив зчеплення, щоб переключитися на першу передачу, я майже прибив педаль до землі. Я очікував, що зчеплення буде жорстким, як у Cayman GT4 і подібних гоночних Porsche з механічною коробкою передач. Ну це не так. Зчеплення неймовірно м'яке, але все ж точне, що написано на шкурі швидких, але все ж «цивільних» водіїв. Молодець, Порше!
Проте на трасі. Автомобіль можна використовувати практично миттєво – і він справді універсальний. Комбінація однодискового (напівкінного) зчеплення і легкого маховика означає, що обороти піднімаються і падають практично миттєво, а поєднання такого двигуна з новою коробкою передач (з позначкою GT-Sports) просто райське. За допомогою комп'ютерного мозку, який знає, як додавати бензин при перемиканні передач, коли це необхідно, будь-хто може стати кращим водієм, у той час як 911 R, як і раніше, знає, як винагородити тих, хто доклав зусиль.
Те саме і з кермом. Він такий же промовистий і комунікативний, як і в Республіці Словенія, але водночас трохи легше – що, враховуючи, що на ньому часто буває лише одна рука через механічну коробку передач, якраз підходить для Водій. І це те, що вражає 911 R: все (порівняно, наприклад, з RS) можна зробити трохи простіше, все трохи менш вимогливо, і в той же час він не втратив жодної краплі задоволення від водіння для тих, хто хто «володіє» цим. 911 R робить саме те, що повинен робити будь-який відмінний спортивний автомобіль: вселяє впевненість у водія, дає йому чітке уявлення про те, що відбувається з автомобілем, і спонукає його грати. І так, з 911 R дійсно можна пограти, в тому числі завдяки рульовому управлінню всіма чотирма колесами та відмінним, але все ж таки дорожнім шинам.
Двадцять кіл і безліч різного роду поворотів (в тому числі частина траси, що нагадує знаменитий «Штопор» на іподромі Laguna Seca) пролетіли за мить. Два довших літака дозволили мені розігнати 911 R до пристойних швидкостей і добре перевірити гальма. І єдине, що залишилося в моїй пам'яті, це наскільки плавним може бути поїздка і наскільки швидкою вона може бути від кола до кола. Зізнаюся, я не дивився на спідометр (інакше в кожній гоночній школі вам скажуть, що він тільки псує концентрацію), але я впевнений, що він був швидше, ніж та інша машина, на якій я їздив тим вранці.
Як 911 R їздить по звичайних дорогах? Досвід траси не говорить про це прямо, але, з огляду на все, що він показав на неї, я переконаний, що і там він відмінно справляється, і що щоденна поїздка з ним сама по собі приносить задоволення. Це та невимовна гармонія механічних частин автомобіля, яка в кінцевому підсумку залишає водія задоволеним.
Ось чому 911 R так складно повернути назад. Очевидно, що через обмежену серію деякі з них використовуватимуться щодня на повсякденних дорогах. Але якщо я порівняю його з GT3 RS, з яким у мене є великий досвід, порівняння буде більш ясним. Однак RS – це лише злегка цивілізований гоночний автомобіль, свого роду GT3 Cup для дороги, у той час як R набагато вишуканіший, культурніший і задовольняючий, що підходить також для королів, і не тільки для гонщиків – звичайно, також через верхню МКПП . У той час як RS може бути нервовим і стомлюючим, так як вимагає від водія всієї концентрації, водіння R набагато плавніше і приємніше, але все ж таки швидке і досить адреналінове. Це дозволяє водієві посміхатися вже під час цього (а не лише тоді, коли він виживає). Частково це пов'язано з легкістю через меншу вагу (у R, на якому я їздив, не було навіть кондиціонера), але більшість задоволення, як і раніше, пов'язана з незабутньою механічною коробкою передач.
То чи є 911 R модельним автомобілем для ентузіастів? Чи обов'язково, щоб машина була напівгонковою, вимогливою, безкомпромісною, іноді навіть грубою? Або автомобіль на зразок 911 R – найкращий вибір? На це питання складно, майже неможливо відповісти, тому що відповідь на нього, звичайно, також залежить від особистих переконань. Але ясно одне: 911 R – один із найкращих спортивних Porsche, і його можна спокійно поставити поруч із GT3 RS. Було б непогано мати і те, й інше. 911 R на кожен день та RS на ранок неділі на порожній дорозі або в гонитві за гоночною трасою. Але коли справа доходить до компромісів між ними, 911 R просто непереможний.
текст: Бранко Божич · фото: fabrika
