Навіщо дві вихлопні труби у легкових автомобілів
Зміст
Вихлопна система призначена для видалення відпрацьованих газів із циліндрів двигуна. Вони скидаються в атмосферу зазвичай від заднього габариту автомобіля, крім попадання в салон через нещільності. Але в деяких машин там замість одного обов'язкового патрубка стоять два, а то й більше.
На тлі глобальної економії у всьому при масовому виробництві це нелогічно. Тим не менш, підстава для такого конструкторського кроку є, і не одна.
Для чого стали використовувати роздвоєний глушник
Спочатку здвоєний вихлоп став продовженням конструктиву багатоциліндрових моторів V-подібного компонування.
Два ряди циліндрів, дві головки блоку, два випускні колектори. Від кожного йде свій вихлоп, у просторі вони рознесені, особливого сенсу зводити все до однієї труби немає.
Якщо двигун настільки складний і масивний, то на однотрубній системі багато не заощадити. Все наступне ґрунтувалося на цій схемі, але нею не обмежилося.
Можна звести до списку цю причину та її спадщину:
- Подвійний вихлоп дворядних моторів як необхідність відводити велику кількість газів, не використовуючи труб великого діаметру. Вихлопна система розташовується під дном автомобіля, габаритні труби знизять дорожній просвіт, викличуть компонувальні складності. Дві труби меншого діаметра розмістити простіше, як і автономні глушники на кожний канал. Тим часом знижувати перетин не можна, це призведе до великих насосних втрат та зниження ККД двигуна. Зменшиться потужність, зросте витрата.
- Подібна організація вихлопу стала свідчити про встановлення солідного двигуна. Не всі можуть дозволити собі комплектацію машини подібним силовим агрегатом, а здаватися багатшими і спортивнішими хочеться багатьом. Виробники стали допомагати своїм клієнтам, встановлюючи подвійні патрубки навіть на скромні двигуни, де вони не потрібні. Часто навіть не реальні, а декоративні, чисті муляжі, але виглядають ефектно.
- Те саме можна сказати і про звук вихлопу. Рознесення випуску циліндрів по кількох магістралях дозволяє точніше налаштовувати акустику на низькочастотне темброве забарвлення та відсутність неприємних непарних гармонік звукового спектру.
- Високий ступінь форсування навіть у разі малоциліндрових моторів невеликого об'єму без використання наддуву (атмосферних) потребує налаштування вихлопу. Сусідні циліндри заважають одне одному, працюючи на загальну магістраль. Тобто в пульсаціях газів відведення чергової порції може натрапити на зону високого тиску від іншого циліндра, наповнення різко впаде, віддача знизиться. Налаштування зводиться до протилежного ефекту, коли порція газів збігається з розрідженням, так що очищення посилюється. Але це можливо лише із застосуванням багатоканальних колекторів.
Паралельні труби та глушники можуть бути встановлені заводом або підприємствами автосервісу у рамках тюнінгу.
варіанти установки
Розвести канали вихлопу на різних ділянках випускної магістралі.
Найкраще рішення – роздільні ділянки, починаючи від випускного колектора, Але ж воно і найзатратніше за масою, вартістю і габаритами.
можна виконати роздвоєння від резонатора, а для усунення взаємного впливу в колекторі використовувати налаштований випуск типу "павук".
Чисто декоративне рішення – установка двох кінцевих глушників зі своїми патрубками, що працюють від загальної труби під днищем, хоча деяку користь приносить рахунок скорочення габаритів випуску під підлогою багажника.
Аналогічне рішення, але глушник один, що має два вихідні патрубки.
Економ-варіант, імітація патрубків пластиковими дифузорами, реальний вихлоп скромних розмірів взагалі не видно під днищем.
При виборі варіанта треба визначитися з метою доопрацювання - це може бути зовнішній спортивний тюнінг або реальне доведення двигуна.
Види спортивних глушників
Тюнінгові глушники відрізняються різноманіттям форм і розв'язуваних задач, але якщо йдеться про подвійний вихлоп, то це зазвичай так звані Т-подібні вироби, що направляють загальний потік в один або два корпуси, відповідно на виході мають по патрубку на кожен або трубне розгалуження на два паралельні каналу.
Спортивність тут дуже умовна, переважно це стосується лише зовнішнього вигляду. Конкретна модель підбирається автомобілем, щоб уникнути зниження дорожнього просвіту і зменшення продуктивності.
Як самому зробити роздвоєну систему вихлопу
Для самостійного виготовлення треба мати підйомник або оглядову яму, зварювальний апарат, відрізну машинку і деякі навички в просторовому проектуванні.
Проводяться вимірювання простору, де раніше стояв штатний глушник, підбирається конкретна модель Т-подібного. Потім складається креслення, яким робота комплектується трубами і кріпильними елементами.
Треба пам'ятати, що вся конструкція сильно нагрівається, магістралі не можна проводити близько до кузовних елементів, особливо паливних та гальмівних.
Система збирається у вигляді макета, прихоплюється точками зварювання, потім підганяється по місцю та остаточно проварюється до повної герметичності. Еластичні підвіси можна взяти від будь-якої моделі автомобіля.
Найчастіше простіше і дешевше обійдеться звернутися до спеціалізованої майстерні з вихлопних систем і тюнінгу.
Там є не тільки типові варіанти, але й можливості, що важко реалізуються в гаражних умовах, наприклад, зварювання нержавіючої сталі.
Важливо отримати гарантію, що нічого не стане вібрувати, стукати об кузов, створювати неприємний звук та запах у салоні. У майстра-початківця навряд чи це відразу вийде.
