Задній міст ВАЗ 2107: особливості експлуатації та технічного обслуговування
Зміст
Задній міст є досить надійним агрегатом автомобіля ВАЗ 2107, але, незважаючи на свій масивний зовнішній вигляд, механізм вимагає регулярного технічного обслуговування, без якого може передчасно вийти з ладу. Цей вузол може бути досить довго, якщо правильно і дбайливо його експлуатувати, по можливості уникаючи граничних режимів керування транспортним засобом. Спокійна та акуратна їзда без різких натискань на педаль газу та гальма, жорстких включень зчеплення тощо перевантажень сприятимуть справності та довговічності заднього мосту.
Функції заднього мосту ВАЗ 2107
Сьома модель ВАЗ завершує лінійку задньопривідних машин, випущених волзьким автозаводом: всі наступні моделі, починаючи з ВАЗ 2108, були оснащені переднім або повним приводом. Таким чином, момент, що крутить, від двигуна «сімки» через інші елементи трансмісії передається заднім колесам. Задній міст - один з компонентів трансмісії, що включає диференціал і головну передачу. Диференціал служить для роздачі моменту, що крутить, між півосями задніх коліс, коли автомобіль повертає або рухається по нерівній дорозі. Головна ж передача посилює момент, що крутить, який передається на півосі моста за допомогою зчеплення, КПП і карданних валів. Якщо отриманий момент, що крутить, прийняти за 1, то диференціал може розподілити його між півосями у співвідношенні 0,5 до 0,5 або в будь-якому іншому, наприклад, 0,6 до 0,4 або 0,7 до 0,3. Коли таке співвідношення дорівнює 1 0, одне колесо не обертається (наприклад, потрапило в яму), а друге буксує (на льоду або мокрій траві).
Технічні характеристики
Задній міст «сімки» має такі параметри:
- довжина - 1400 мм;
- діаметр диференціала - 220 мм;
- діаметр панчохи - 100 мм;
- передавальне число дорівнює 4,1, тобто співвідношення зубів веденої та провідної шестерень становить 41 до 10;
- вага - 52 кг.
З чого складається задній міст
Конструкція заднього мосту «сімки» включає досить велику кількість елементів, серед яких:
- Кріпильні болти гальмівного барабана.
- Напрямні штифти.
- Масловідбивач підшипника півосі.
- Гальмівний барабан.
- Кільце барабана.
- Циліндр заднього гальма.
- Штуцер для прокачування гальм.
- Підшипник півосі.
- Запірне кільце підшипника.
- Фланець балки мосту.
- Сальник.
- Опорна чашка пружини.
- Балки мосту.
- Кронштейни підвіски.
- Напрямна півосі.
- Гайка диференціалу підшипника.
- Підшипник диференціалу.
- Кришка підшипника диференціала.
- Мило.
- Супутник.
- Відома шестерня головної передачі.
- Ліва піввісь.
- Шестерня півосі.
- Картерний редуктор.
- Регулювальне кільце провідної шестерні.
- Втулка розпору.
- Підшипник провідної шестерні.
- Сальник.
- Грязевідбивач.
- Фланець-вилка карданного шарніру.
- гайка.
- Маслоотрайтель.
- Провідна шестерня головної передачі.
- Ось сателлитов.
- Опорна шайба півосі шестерні.
- Коробка диференціалу.
- Права піввісь.
- Кронштейни півосі.
- Наполеглива пластина підшипника півосі.
- Щит заднього гальма.
- Колодка заднього гальма.
- Фрикційна накладка.
- Фланець півосі.
- Стопорні пластини.
- Кріпильні болти кришки підшипника.
Корпус
Усі робочі механізми заднього моста розміщені у балці, а також у картері редуктора. Балка виконана з двох кожухів, з'єднаних поздовжнім зварюванням. Підшипники та сальники півосей розташовані у фланцях на кінцях балки. До корпусу балки, крім цього, приварені елементи кріплення підвіски. Посередині балка розширена і має отвір, у якому закріплено картер редуктора. У верхній її частині встановлений сапун, через який підтримується зв'язок порожнини моста з атмосферою, завдяки чому тиск у порожнині не піднімається вище за допустимий і всередину деталі не потрапляє бруд.
редуктор
Головна передача складається з провідної та веденої шестерень, що мають гіпоїдне зачеплення, тобто осі шестерень не перетинаються, а перехрещуються. Завдяки специфічній формі зубів забезпечується одночасне зачеплення відразу кількох з них і, як наслідок, знижується навантаження на зубці та збільшується їх довговічність. Двохсателітний конічний диференціал, крім розташованих на загальній осі сателітів, включає коробку і дві шестерні, при цьому сателіти перебувають у постійному зачепленні з шестернями.
напівосі
«Сімка» оснащена так званими напіврозвантаженими півосями заднього моста, які беруть на себе згинальні зусилля як у горизонтальній, так і вертикальній площині. Піввісь, по суті, це вал, виготовлений зі сталі марки 40Х, на внутрішньому кінці якого знаходяться шліци, на зовнішньому фланець. Внутрішній кінець півосі пов'язаний з шестернею диференціала, зовнішній розташований у фланці балки, до якого кріпляться гальмівний барабан та колесо. Утримуватись на місці півосі дозволяє упорна пластина підшипника, яка також закріплена на балці.
ознаки несправності
Як тільки водій помітив будь-які зміни в роботі заднього моста (наприклад, з'явилися сторонні звуки, яких раніше не було), він повинен якнайшвидше відреагувати на ці зміни, щоб не погіршити можливу несправність. Найбільш типовою ознакою таких неполадок може бути підвищений рівень шуму:
- вихідний від задніх коліс;
- під час роботи заднього моста;
- при розгоні машини;
- при гальмуванні двигуном;
- при розгоні та гальмуванні мотором;
- під час повороту транспортного засобу.
Крім цього, свідчити про несправність заднього моста можуть стукіт на початку руху авто та витік олії.
Скрегіт при русі
Причинами скрегота з боку заднього моста під час руху автомобіля можуть бути:
- знос чи руйнування підшипників півосі чи диференціала;
- деформація балки чи півосей;
- неправильне регулювання, пошкодження або зношування шестерень або підшипників редуктора та диференціала;
- знос шліцевого з'єднання з півосьовими шестернями;
- неправильне регулювання зачеплення зубів шестерень головної передачі;
- недостатня кількість олії.
Кардан крутиться, а машина не їде
Якщо карданний вал обертається, а машина при цьому стоїть на місці, причиною може бути вихід з ладу шліцевого з'єднання півосі або зношування зубів шестерень диференціала або головної передачі. У будь-якому випадку, якщо кардан крутиться, а машина не їде, це свідчить про досить серйозну поломку і, швидше за все, буде потрібно заміна півосей підшипників або шестерень.
Течити масла з корпусу та з боку хвостовика
Найбільш ймовірні причини течії олії з корпусу заднього моста:
- знос чи пошкодження сальника провідної шестерні;
- знос сальника півосі, що визначається по замащуванню гальмівних щитів, барабанів та колодок;
- ослаблення болтів кріплення картера редуктора заднього моста;
- пошкодження ущільнювальних прокладок;
- осьовий люфт хвостовика;
- заклинювання мила.
Колеса заклинені і не обертаються
Якщо заклинило задні колеса, але барабан і колодки при цьому гаразд, причиною такої несправності може бути вихід з ладу підшипників або півосі. Швидше за все, в цьому випадку підшипники розсипалися або напіввісь деформувалася (наприклад, внаслідок удару) і деталі потребують заміни.
Трохи просочилася олії з мосту через сальник півосей + пил від колодок = непоганий «клей». Підсумок: знімати барабан та дивитися. Якщо всі пружини на місці, колодку не обірвало, брати наждачку і чистити барабан і колодки. Попередньо промити їх очисником карбюратора або схожою жижею. Продається у балонах.
Ремонт заднього моста
Будь-який ремонт заднього мосту, як правило, досить складний і дорогий, тому перш ніж до нього приступати, слід провести ретельну діагностику і переконатися, що причина несправної роботи автомобіля криється саме тут. Якщо під час руху транспортного засобу з'явилися сторонні шуми, яких раніше не було, потрібно постаратися визначити, в який момент вони з'являються.. Якщо задній міст видає гул і під навантаженням (при русі з включеною КПП), і без неї (на нейтральній швидкості), то, швидше за все, справа не в ньому. Але коли шум чутно лише під навантаженням, потрібно розбиратися із заднім мостом.
Для ремонту різних вузлів заднього моста знадобляться:
- набір комбінованих і накидних ключів;
- зубило та вибивання;
- знімач для підшипників;
- молоток;
- кернер або простий олівець;
- динамометричний ключ;
- набір щупів;
- супорт;
- ємність для зливу олії.
Підшипник хвостовика
Підшипник, що використовується в хвостовику редуктора, має:
- маркування 7807;
- внутрішній діаметр - 35мм;
- зовнішній діаметр - 73мм;
- ширину - 27мм;
- вага - 0,54 кг.
Щоб замінити підшипник хвостовика редуктора, слід:
- Підготувати молоток, плоску викрутку, зубило, знімач та ключі на 17 та на 10.
Для заміни підшипника хвостовика знадобляться молоток, плоска викрутка, зубило, ключі на 17 і 10 - Відкрутити гайку фіксуючої скоби.Щоб дістатися до підшипника, необхідно відкрутити гайку фіксуючої скоби
- Відкрутити болти кришки підшипника.Після цього слід відкрутити болти кришки підшипника.
- Зняти кришку.Відкрутивши болти, потрібно зняти кришку підшипника
- Вийняти регулювальну гайку.Наступний крок - зняття регулювальної гайки
- Обережно збити підшипник із внутрішньої сторони ударною викруткою та молотком.Потім потрібно обережно збити підшипник з внутрішньої сторони ударною викруткою та молотком.
- Зняти підшипник за допомогою наймача або зубила з молотком.Зняти підшипник можна за допомогою знімання або зубила з молотком
Встановлення нового підшипника виконується у зворотній послідовності.
підшипник півосі
На півосях заднього моста ВАЗ 2107 використовується підшипник 6306 2RS FLT 6306 RS, параметри якого складають:
- внутрішній діаметр - 30 мм;
- зовнішній діаметр - 72 мм;
- ширина - 19 мм;
- вага - 0,346 кг.
Приступаючи до заміни підшипника півосі, слід додатково підготувати:
- домкрат;
- опори (наприклад, колоди або цеглини);
- колісні упори;
- балонний ключ;
- зворотний молоток;
- ключі на 8 і 12;
- торцевої ключ на 17;
- шліцеву викрутку;
- болгарку;
- дерев'яний брусок;
- мастило, ганчір'я.
Для заміни підшипника потрібно:
- Демонтувати колесо, зафіксувавши машину колісними упорами, послабивши болти кріплення балонним ключем, піднявши кузов домкратом і підставивши під нього опори.Для заміни підшипника півосі потрібно зняти колесо
- Відкрутити напрямні на барабані ключем на 8 або 12 і зняти барабан, завдаючи по ньому легкі удари з внутрішньої сторони через дерев'яний брусок.Барабан слід збивати через дерев'яний брусок
- Відкрутити чотири кріпильні болти півосі торцевим ключем на 17 через спеціальні отвори у фланці, зберігши при цьому розташовані під болтами пружинні гайки.Кріпильні болти півосі відкручуються торцевим ключем на 17
- Зняти піввісь за допомогою зворотного молотка, що кріпиться до фланця колісними болтами.Піввісь знімається за допомогою зворотного молотка
- Зняти розташоване між фланцем і гальмівним щитом кільце ущільнювача.Після цього слід зняти кільце ущільнювача між фланцем і гальмівним щитом
- Напіввісь закріпити (наприклад, у лещатах) і болгаркою зробити надріз на запірному кільці.Надріз на запірному кільці можна виконати за допомогою болгарки
- Зубілом та молотком збити запірне кільце та підшипник. Переконатись у тому, що піввісь не має пошкоджень.Після зняття підшипника слід переконатися, що піввісь не має пошкоджень.
Після цього необхідно:
- Підготувати до встановлення новий підшипник, змастивши його пластичним мастилом або літолом. Мастило слід нанести і на піввісь. Встановити підшипник на місце за допомогою молотка та відрізка труби.Новий підшипник насаджується на піввісь за допомогою молотка та відрізка труби
- Розігріти паяльною лампою запірне кільце (до появи білого нальоту) і встановити його на місце за допомогою пасатижів.
- Замінити сальник півосі. Для цього потрібно викруткою витягти з посадкового місця старий сальник, прибрати старе мастило з посадкового місця, нанести нове і за допомогою головки на 32 запресувати новий сальник (пружиною у бік балки).Новий сальник можна запресувати за допомогою голівки.
Монтаж півосі виконується у зворотному порядку. Після встановлення півосі на місце слід повертати колесо і переконатися, що немає люфту та сторонніх шумів при обертанні.
Течі сальника хвостовика
Якщо на хвостовику редуктора з'явилася текти олії, швидше за все, доведеться міняти сальник. Для заміни сальника хвостовика необхідно:
- Від'єднати від хвостовика карданний вал і відвести його убік.Для заміни сальника потрібно від'єднати карданний вал від хвостовика редуктора
- Визначити момент опору ведучої шестерні за допомогою динамометра чи динамометричного ключа.Момент опору провідної шестерні можна визначити за допомогою динамометра або динамометричного ключа
- Якщо немає динамометра, слід маркером зробити на фланці та гайці позначки, які після збирання повинні збігатися.Якщо немає динамометра, слід маркером зробити на фланці та гайці позначки, які після збирання повинні збігатися
- Відкрутити центральну гайку кріплення фланця за допомогою накидної головки, застопоривши фланець спеціальним ключем.Центральну гайку кріплення фланця відкручують за допомогою накидної головки, застопоривши фланець спеціальним ключем
- За допомогою спеціального знімача зняти фланець.Фланець знімається спеціальним винаймачем
- Підчепити сальник викруткою і витягти його з посадкового місця.Старий сальник слід витягнути викруткою
- Посадкове місце очистити від старого мастила.Посадкове місце слід очистити від старого мастила
- Перед встановленням нового сальника змастити його робочу поверхню літолом.Перед встановленням нового сальника потрібно змастити його робочу поверхню літолом
- Використовуючи спеціальну циліндричну оправу забити новий сальник на місце, поглибивши його на 1,7-2 мм від торця редуктора.Використовуючи спеціальну циліндричну оправу, потрібно забити новий сальник на місце, заглибивши його на 1,7-2 мм від торця редуктора
- Робочу поверхню сальника змастити новим мастилом.Робочу поверхню встановленого сальника потрібно змастити новим мастилом
- Усі демонтовані деталі встановити на місце у зворотному порядку.
Люфт хвостовика
Щоб виміряти люфт хвостовика, слід:
- Опуститися до оглядової ями і повернути карданний вал за годинниковою стрілкою (або проти) до упору.
- У такому положенні зробити позначки на фланці та на валу.
- Повернути вал до упору у зворотному напрямку і також зробити позначки. Відстань між першими та другим відмітками і являє собою люфт хвостовика.
Нормальним вважається люфт завбільшки 2-3 мм.. Якщо розмір люфта наближається до 10 мм, слід вживати заходів щодо його усунення. Причина збільшеного люфту - зношування зубів шестерень головної передачі і диференціала, а також дефект підшипників, тому бічний люфт усувається, як правило, заміною зношених або пошкоджених деталей.
Крім радіального, може мати місце поздовжній люфт хвостовика, який також є причиною гулу під час руху автомобіля. Якщо з'явилося масло на горловині редуктора, це може бути першою ознакою збільшення поздовжнього (або осьового) люфту. Такий вид люфту з'являється, як правило, через:
- «просідання» розпірної втулки при затягуванні центральної гайки, внаслідок чого порушується зачеплення шестерень, зміщується пляма контакту і виникає гул під час руху машини;
- деформації олійного кільця, виконаного з занадто м'якого матеріалу.
Недопресовані або пошкоджені підшипники, а також зношені шестірні є причинами осьового люфта.
Якщо на зубах (або навіть на одному з них) шестерень головної передачі є тріщини, надломи та інші дефекти, цю пару потрібно міняти. Підлягає відбраковуванню також головна пара, при огляді якої можна помітити нерівномірність стрічки вершини зуба або її звуження у середній частині. Заміна коробки диференціала потрібна у разі «просідання» її шийки, коли підшипники входять і виходять від руки.
Після ремонту із заміною зношених та пошкоджених деталей важливо при складанні хвостовика точно підібрати регулювальні кільця: на заводі такі кільця встановлюються за допомогою спеціального верстата до досягнення мінімального рівня шуму. Розпірну втулку також рекомендується змінювати при кожному розбиранні редуктора. Слід пам'ятати, що регулювання редуктора заднього моста потребує певних навичок і якщо це виконується вперше, краще мати під рукою консультанта в особі досвідченого автослюсаря.
Відео: самостійно заміряємо люфт хвостовика
Контролюємо масло в редукторі
Для редуктора заднього мосту "сімки" підійде напівсинтетика з параметрами в'язкості 75W-90, наприклад:
- CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
- «Лукойл 80W90 GL-5» та ін.
1,35 літра олії заливається через спеціальний заливний отвір на корпусі редуктора. Якщо потрібно злити відпрацьовану олію, для цього передбачено зливний отвір у нижній частині редуктора. Перед тим, як зливати стару олію, рекомендується розігріти машину, встановити на рівній поверхні і підняти домкратом праву частину авто.. Якщо у відпрацюванні є металева стружка, слід промити ємність редуктора спеціальною рідиною або веретеною олією.
Заливати нову олію зручно за допомогою спеціального шприца, який можна придбати в автомагазині. Обидві пробки (зливну та заливну) слід надійно закрутити, після чого перевірити стан сапуна, який повинен вільно переміщатися. Якщо сапун заклинить, порушиться контакт ємності з атмосферою, що призведе до підвищення внутрішнього тиску, пошкодження сальників та витоку олії. Нормальним вважається такий рівень олії в редукторі заднього моста, коли рідина досягає нижньої кромки заливного отвору.
Відео: міняємо масло в редукторі самостійно
Ремонт та регулювання найбільш відповідальних вузлів заднього мосту, як правило, потребує певної практики, тому краще його виконувати під керівництвом досвідченого фахівця. Якщо з боку заднього моста під час руху чути сторонні звуки, слід негайно встановити причину їхньої появи. Проігнорувавши такі шуми, можна «запустити» поломку та зіткнутися згодом зі складним та дорогим ремонтом. Дотримання простих правил експлуатації та технічного обслуговування заднього мосту продовжить життя автомобіля на довгі роки.
