Задня підвіска автомобіля: що це, пристрій, як працює
Зміст
Торсіон жорстко пов'язує між собою задні колеса, що помітно знижує комфорт та керованість машиною на «поганих» трасах. У вантажопасажирських версіях пружини часто замінюють ресорами та амортизаторами. Багатоважільні конструкції в передньопривідних автомобілях використовують тільки в моделях високого класу.
Нерівності дорожнього покриття створюють тряску, яка відчувається у салоні авто. Тоді подорож стає вкрай некомфортною для пасажирів. Передня і задня підвіски автомобіля поглинають удари, що йдуть з дороги, і гасять коливання. Розглянемо призначення, принцип роботи та складові конструкції для заднього моста машини.
Що таке задня підвіска
Підвіска як сукупність механізмів є прошарок, що з'єднує кузов автомобіля з колесами.
Для чого потрібна
Важлива частина ходової – задня підвіска – нівелює дорожні нерівності, створює плавний хід, підвищуючи зручність для водія та пасажирів під час поїздки.
Конструкція реалізує і низку інших функцій:
- фізично формує зв'язок колеса (безпружинна маса) з рамою або кузовом (підресорена маса);
- протистоїть заносам та перекиданню машини в поворотах;
- додатково бере участь у гальмуванні.
Виконуючи ці завдання, задня підвіска сприяє кращій прохідності автомобіля.
пристрій підвіски
За характером дії всі деталі та механізми задньої підвіски поділяються на три основні групи:
- Пружні пристрої (торсіони, пружини, неметалеві частини) – передають на кузов вертикальні сили, що впливають з дорожнього полотна, і знижують таким чином динамічні навантаження.
- Напрямні елементи (важелі) – сприймають поздовжні та бічні сили.
- Демпфуючі вузли - гасять коливання силового каркасу автомобіля.
Кріпленнями задньої підвіски служать гумометалеві втулки та кульові опори.
Передньопривідного автомобіля
Задній міст передньопривідних автомобілів відчуває менше навантажень у русі, тому елементи підвіски служать довше. Сучасні іномарки та машини вітчизняного виробництва найчастіше комплектують недорогими, простими в облуджуванні залежними підвісками з торсіонною балкою. Таке рішення знижує витрати виробника та кінцеву вартість автомобіля.
Як зберегти підвіску свого авто
Торсіон жорстко пов'язує між собою задні колеса, що помітно знижує комфорт та керованість машиною на «поганих» трасах. У вантажопасажирських версіях пружини часто замінюють ресорами та амортизаторами. Багатоважільні конструкції в передньопривідних автомобілях використовують тільки в моделях високого класу.
Задні приводного автомобіля
Привід на задній міст легкових машин накладає на підвіску додаткові вимоги щодо надійності, тому в конструкції таких авто найчастіше застосовують багатоважіль. Ступиці скатів при цьому кріплять поздовжніми та поперечними важелями у кількості не менше чотирьох штук.
Підвіски задньопривідних автомобілів забезпечують безмірну м'якість ходу та низький рівень шуму.
Елементи задньої підвіски
Від справності задньої підвіски залежить безпека пересування, тому важливо знати складники вузла.
В систему входять:
- Поздовжні маятникові важелі. Не допускають коливань коліс у горизонтальній площині.
- Поперечні важелі (по два для кожного схилу). Зберігають сход-розвал автопокришок і утримують останні в перпендикулярному положенні відносно дороги;
- Стабілізатор поперечної стійкості. Зменшує бічні крени при маневрах.
- Стійки стабілізатора. Працюють на поперечну стійкість машини.
- Амортизатор.
Для задньої підвіски важливими є показники жорсткості амортизаторів та стабілізаторів, довжина важелів. А також ступінь демпфування механізмів, що амортизують.
Типи
Різноманітні варіації задніх підвісок можна розділити на три основні види:
- Залежна конструкція. Пара задніх коліс жорстко з'єднана віссю, балкою або розрізним чи нерозрізним мостом. Часто зустрічаються комбінації підвісок, що передбачають встановлення моста з ресорою (залежна, ресорна), пружиною (залежна, пружинна) та пневмоелементами (пневматична, залежна). При зв'язку коліс жорсткою балкою навантаження прямо передається з одного борту на інший: тоді поїздка м'якістю не відрізняється.
- Напівнезалежна підвіска. Тут використовують ту ж балку, але з характеристиками торсіону. Або останній вбудовують у балку. Така конструктивна особливість додає плавність ходу, так як торсіон пом'якшує напругу, що передається з одного схилу на інший.
- Незалежні типи. Колеса, з'єднані віссю, справляються із навантаженнями самостійно. Незалежні підвіски бувають пневматичними та торсіонними.
Третій варіант механізмів є найбільш прогресивним, але складним і дорогим.
Принцип роботи
Автомобільна підвіска працює наступним чином:
- Коли машина наїжджає на перешкоду, колесо піднімається над горизонталлю треку, змінюючи положення тяг, важелів, поворотних вузлів.
- Тут же діє амортизатор. Одночасно пружина, що була раніше у вільному стані, стискається під впливом кінетичної енергії поштовху автопокришки у напрямку від площини землі – вгору.
- Пружне стиснення амортизатора з пружиною зміщує шток: гумометалеві втулки частково поглинають удари, що передаються на кузов автомобіля, і вібрацію.
- Після цього відбувається природний зворотний процес. Щойно стиснута пружина завжди прагне розпрямитись і повернути амортизатор, а з ним і колесо у початкове положення.
Цикл повторюється зі всіма колесами.
