Задня підвіска ВАЗ 2107: призначення, несправності, їх усунення та модернізація конструкції
Зміст
Задня підвіска ВАЗ 2107 має досить просту конструкцію, що робить її більш надійною порівняно з передньою і спрощує ремонт. Необхідність у заміні того чи іншого елемента виникає нечасто і безпосередньо залежить від умов експлуатації автомобіля та якості комплектуючих, що використовуються.
Призначення підвіски ВАЗ 2107
Підвіска ВАЗівської «сімки», як і будь-якому іншому автомобілю, необхідна для безпечного та комфортного пересування. Її конструкція на перший погляд може здатися складною, але насправді це не так. Передня і задня підвіски є сукупністю елементів, призначення яких зводиться до забезпечення пружного зв'язку між колесами і шасі автомобіля. Основна функція підвіски - знижувати удари, вібрації та поштовхи, які виникають при їзді по нерівностях, що властиво дорогам з низькою якістю покриття. На несправностях, ремонті та модернізації задньої підвіски варто зупинитися докладніше.
Передня підвіска
На ВАЗ 2107 спереду встановлено двоважільна незалежна підвіска з верхнім та нижнім важелем. Перший із них зафіксований через стійку бризковика, другий — до передньої балки, з'єднаної із силовими елементами кузова. Верхній та нижній важелі між собою закріплюються за допомогою поворотного кулака та кульових опор. Для повертання важелів конструкцією підвіски передбачені сайлентблоки, виконані з гуми та металевої втулки. М'якість та плавність підвіски задають такі елементи, як пружини та амортизатори, а стійкість автомобіля на дорозі – стабілізатор поперечної стійкості.
Задня підвіска
Задня частина автомобіля сприймає менші навантаження, ніж передня, тому підвіска має більш просту конструкцію залежну. Колеса задньої осі «сімки» мають жорсткий зв'язок між собою. Така система сьогодні є хоч і застарілою, але має позитивні сторони — високу надійність і простоту обслуговування.
Задня підвіска - опис
Задня підвіска ВАЗ 2107 практично нічим не відрізняється від механізму інших класичних "Жигулів". Конструкція нескладна, але має деякі особливості. Її основними конструктивними елементами є:
- пружини;
- телескопічні амортизатори;
- штанги;
- балка.
Задня балка
Основним конструктивним елементом задньої підвіски є балка (панчоха) або задній міст, за допомогою якого задні колеса з'єднуються між собою. За допомогою цього вузла фіксуються не тільки елементи підвіски, але й збирається воєдино конструкція заднього моста – редуктор та півосі.
Амортизатори
Основна функція, яку виконують амортизатори підвіски - гасіння коливань, тобто запобігання розгойдування автомобіля при їзді по нерівностях. Наявність такого елемента та його справна робота безпосередньо впливає на передбачуваність поведінки автомобіля, а також на комфорт пересування та продовження терміну служби інших елементів підвіски. Амортизатор верхньою частиною кріпиться до силового елемента кузова, а нижньої через кронштейн та гумові втулки – до балки заднього моста.
Пружини
Ще одним з невід'ємних елементів як задньої, так і передньої підвіски є пружина. Крім амортизаторів вона також забезпечує комфортну їзду. Крім цього, елемент запобігає перекиданню автомобіля при проходженні крутих поворотів. За своєю конструкцією пружина виконана із сталевого стрижня, скрученого в спіраль. Знизу деталь встановлюється в спеціальну чашу задньої балки через гумову прокладку, що запобігає появі скрипів. Зверху пружний елемент також упирається в чашу на кузові через прокладку.
Реактивні тяги
Панчоха заднього моста фіксується до кузова "сімки" за допомогою реактивних штанг. Останні присутні у кількості п'яти штук - чотирьох поздовжніх та однієї поперечної (тяга Панара). Поздовжні тяги запобігають і попереджають усунення моста вперед-назад, а поперечна виключає зсув при появі бічних навантажень. Штанги із балкою заднього моста з'єднуються через гумові втулки.
Відбійники
Буфери стиснення задньої підвіски виконані з гуми, вставляють у відведені для них отвори кузова і розташовані всередині пружин. Додатковий відбійник встановлений над задньою балкою та закріплений до днища автомобіля. Призначення буферів зводиться до запобігання жорстким ударам під час руху по поганих дорогах при повному стисканні підвіски.
Несправності задньої підвіски ВАЗ 2107
Елементи задньої підвіски виходять з ладу не так часто, як на передку, але і їх іноді доводиться міняти, оскільки навіть найнадійніші деталі з часом зношуються. Про поломку або пошкодження того чи іншого виробу свідчать характерні ознаки, які дозволяють правильно визначити проблему та швидше відремонтувати підвіску.
стукіт
Стуки в задній підвісці можуть бути різного характеру і причини їх виникнення також бувають різними:
- стукіт у момент торкання. Несправність проявляється при обриві однієї з реактивних штангів заднього моста або кронштейнів, які їх утримують. Для вирішення проблеми необхідно оглянути підвіску, виявити пошкоджену тягу та замінити її;
- стукіт під час руху. Стукати можуть розбиті сайлентблоки реактивних тяг. Згодом металева втулка починає просто бовтатись у гумі, а міст «гуляти», що призводить до появи сторонніх звуків. Лікується несправність заміною гумових втулок штанг заднього моста;
- стукіт при сильному стисканні підвіски. Таке відбувається при пошкодженні відбійника, у результаті підвіску «пробиває». Тому потрібно оглянути буферні елементи і замінити вийшли з ладу.
Відео: стукіт на «Жигулях» при торканні
«Пробої» підвіски
Таке поняття, як «пробою», виникає у тому випадку, коли підвіска не справляється зі своєю функцією. Причин цього може бути кілька:
- перевантаження задньої осі. Підвіску часто може «пробивати» через перевантажену задню осю, наприклад, якщо автомобіль сильно навантажується. І тут потрібно розвантажити задню вісь;
- поломка чи осаду пружини. Незважаючи на те, що пружини виготовляються з міцної сталі, згодом вони все ж таки просідають, особливо при частих перевезеннях вантажів. Вихід із ситуації - встановити нові або більш жорсткі пружини;
- вихід з ладу амортизаторів. Якщо амортизатори не здатні гасити коливання, то повноцінна робота підвіски неможлива. Амортизуючі елементи потрібно замінити.
Машину тягне убік
Іноді з підвіскою ВАЗівської "сімки" бувають і такі нюанси, коли автомобіль відводить убік. Перерахуємо причини, через які таке може відбуватися:
- поломка або осідання пружини. Через пошкоджену пружину автомобіль на дорозі стоятиме нерівно, що може спричинити догляд в одну зі сторін. Пружину потрібно замінити;
Ушкодження пружини може призвести до того, що автомобіль буде вести убік. - зміщення задньої осі через знос сайлентблоків реактивних тяг. Поява вільного ходу в елементах підвіски призводить до нестійкої поведінки машини на дорозі, що говорить про необхідність заміни гумометалевих комплектуючих.
Причин, з яких автомобіль тягне убік, може бути набагато більшим. До того ж несправність можлива не тільки в підвісці, а й в інших складових, наприклад при спущеному колесі.
Інші звуки
Сторонні шуми та звуки можуть виходити не тільки від несправних елементів підвіски, а й від ходової, що не завжди легко визначити за недостатнього досвіду. Під час руху із задньої частини автомобіля може долинати гул самого редуктора заднього моста, який потребує регулювання або заміни. Крім редуктора можуть гудіти підшипники півосей в результаті зношування або малої кількості мастила. При просіданні пружин колеса на поворотах можуть зачіпати пластикові підкрилки, якщо вони встановлені. Також можуть просто ослабнути колісні болти при слабкій затяжці, що призведе до сторонніх шумів. Тому з кожним конкретним випадком потрібно розбиратися окремо, звідки і коли доноситься той чи інший звук. Тільки в цьому випадку можна буде точніше діагностувати несправність.
Перевірка задньої підвіски
Щоб перевірити стан задньої підвіски ВАЗівської "сімки", з інструментів знадобиться лише монтажна лопатка, а сам автомобіль потрібно буде встановити на оглядову яму. Діагностика складається з наступних кроків:
- Перевіряємо затягування кріплення всіх елементів задньої підвіски, а при виявленні ослаблених з'єднань, підтягуємо їх.
- Діагностуємо амортизатори, для чого по черзі похитуємо задню частину автомобіля за крила або бампер з лівого та правого боку. Кузов після докладених зусиль повинен повернутися в початкове положення, здійснивши лише один рух вгору. Якщо один із амортизаторів втратив свої властивості або на елементі були помічені сліди підтікання рідини, заміні обидва підлягають. Кріплення амортизаторів повинні бути без люфтів, а втулки не повинні мати слідів розтріскування.Для перевірки задніх амортизаторів автомобіль похитують за задні крила або бампер.
- Проводимо огляд пружин. При виявленні деталі, що просіла, або виявленні тріщин, заміні підлягають обидві пружини.
- Штанги заднього моста перевіряємо на предмет ушкоджень (тріщини, кривизна тощо). Щоб перевірити стан сайлентблоків реактивних тяг, вставляємо монтування між кронштейном та вушком штанги, намагаючись зрушити саму тягу. Якщо це вдалося зробити, гумометалеві шарніри потребують заміни.Стан реактивних тяг перевірити досить просто за допомогою монтажної лопатки
Ремонт задньої підвіски
Після діагностики «сімкової» підвіски та виявлення несправних елементів, необхідно підготувати комплектуючі та виконати покрокові дії з ремонту.
заміна амортизаторів
Для заміни елементів, що амортизують, або їх втулок знадобляться такі інструменти:
- ключі та головка на 19;
- молоток;
- комірець;
- монтування.
Послідовність робіт зводиться до наступних кроків:
- Автомобіль встановлюємо на оглядову яму.
- На різьбові з'єднання наносимо проникне мастило.
- Відвертаємо нижнє кріплення амортизатора.Знизу амортизатор кріпиться до балки через спеціальний кронштейн.
- Вибиваємо болт молотком через дерев'яну проставку, якщо він не виймається від руки.Відгорнувши гайку, вибиваємо болт з отвору молотком через дерево, хоч на фото її і немає
- Відкручуємо верхнє кріплення.Зверху амортизатор утримується на шпильці, закріпленій на кузові
- Подіваємо монтуванням і зсуваємо амортизатор зі шпильки.Підчепивши амортизатор монтуванням, знімаємо його з машини.
- Змінюємо гумові втулки, а за потреби й самі амортизатори.Якщо втулки амортизаторів перебувають у жалюгідному стані, змінюємо їх на нові
- Встановлюємо всі елементи у зворотному порядку.
заміна пружин
Задні пружини на ВАЗ 2107 змінюються за допомогою наступних інструментів:
- два домкрати;
- ключі на 19;
- велика викрутка.
Роботу зручніше проводити на оглядовій ямі. Порядок дій із заміни такий:
- Послаблюємо болти кріплення заднього колеса.Послаблюємо кріплення колеса до півосі
- Відвертаємо та виймаємо нижній болт амортизатора.
- Відкручуємо кріплення короткої штанги до балки заднього моста.Кріплення штанги до заднього мосту відвертаємо ключем на 19
- Піднімаємо задню частину кузова домкратом, після чого другим домкратом піднімаємо балку і знімаємо колесо.Для підйому кузова використовуємо домкрат
- Опускаємо задній міст і спостерігаємо за пружиною та гальмівним шлангом, щоб уникнути його пошкодження.При підйомі кузова стежимо за пружиною та гальмівним шлангом
- Демонтуємо пружину.Для зручності пружину можна демонтувати спеціальними стяжками
- Виймаємо старі проставки, перевіряємо та очищаємо посадкові місця під пружину.Після зняття пружини очищаємо посадкове місце від забруднень
- Оглядаємо відбійник та змінюємо його у разі пошкодження.Перевіряємо стан відбійника та змінюємо його, якщо потрібно
- Для зручності встановлення нових пружин прив'язуємо до них проставки будь-якими підручними засобами, наприклад дротом або мотузкою.Для зручності монтажу пружини та проставки зв'язуємо їх дротом.
- Монтуємо пружину на своє посадкове місце, встановлюючи край витка у відповідне заглиблення у чашці.Монтуємо пружину на місце, контролюючи розташування краю витка
- Після встановлення пружини піднімаємо задній міст і кріпимо колесо.
- Опускаємо балку, закріплюємо амортизатор та коротку штангу.
Відео: заміна задніх пружин на «класиці»
Заміна реактивних тяг
Необхідність у демонтажі штанг заднього моста виникає при заміні втулок або самих тяг. Інструменти знадобляться такі ж, як для заміни амортизаторів, а машину також встановлюють на яму. Процес складається з наступних кроків:
- Зриваємо гайку верхнього кріплення тяги головкою та коміром на 19, утримуючи болт від провертання ключем тієї ж розмірності, після чого відкручуємо кріплення повністю.Зверху тяга кріпиться до силового елемента кузова болтом із гайкою, відвертаємо їх
- Через дерев'яну наставку вибиваємо та виймаємо болт.Виймаємо болт з отвору у штанзі
- Нижнє кріплення тяги знімаємо аналогічним чином.
- Демонтуємо поздовжню штангу.Відвернувши кріплення по обидва боки, демонтуємо тягу
- Інші тяги, у тому числі і поперечну, знімаємо таким же чином.
- Для заміни втулок металеву частину вибиваємо підходящою наставкою, а гумову піддіваємо викруткою.Стару втулку виколупуємо викруткою
- Зачищаємо вушко від залишків гуми та забруднень.Вушко під втулку зачищаємо від залишків гуми ножем
- Запресовуємо новий виріб за допомогою лещат, попередньо змастивши деталь миючим засобом.Нову втулку запресовуємо за допомогою лещат
- Установку штанги виконуємо у зворотній послідовності.
Модернізація задньої підвіски
Внесення змін до конструкції задньої підвіски ВАЗ 2107 може бути викликано різними міркуваннями автовласника — доробки з метою участі в гонках або виставках, домогтися більш високого рівня комфорту, посилити механізм для перевезення вантажів і т. д. Досягається це шляхом встановлення елементів підвіски з іншими характеристиками або внесенням кардинальних змін до її початкової конструкції.
Посилені пружини
Якщо виникає необхідність встановлення посилених пружин, то використовуються деталі зі збільшеною жорсткістю, витки яких мають більший діаметр. При цьому потрібно розуміти, що встановлення посилених елементів при різкому повороті може призвести до відриву коліс від дороги з протилежного боку, а це негативно вплине на зчеплення з дорожнім полотном.
Задню підвіску "сімки" часто посилюють установкою пружин від ВАЗ 2104.
Крім самих пружин рекомендується замінити і амортизатори на вироби від ВАЗ 2121. Особливо така модернізація буде доречна на тих автомобілях, які переобладнаються під газ, оскільки балон має чималу вагу, а якщо врахувати ще вагу пасажирів та можливий вантаж у багажнику, то підвіска значно просідатиме. .
пневмопідвіска
Оснащення «сімки» пневматичною підвіскою дозволяє змінювати кліренс в залежності від дорожніх умов і в цілому зробити автомобіль комфортнішим під час руху з високою швидкістю та поїздками на далекі відстані. Зумовлено це тим, що водій практично не відчуває нерівностей, а машина поведінки стає схожою на іномарку.
Для подібної модернізації підвіски потрібно придбати комплект обладнання, що складається з компресора, ресивера, сполучних трубок, пневмостійок, датчиків та іншого обладнання.
Щоб замінити штатну підвіску ВАЗ 2107 на пневмо, виконують такі дії:
- Розбираємо підвіску задка з обох боків, знімаючи пружини та відбійники.
- Зрізаємо верхній відбійник і свердлимо отвори у верхній склянці та нижній чашці під кріплення та трубку.У нижній чаші свердлимо отвір під установку пневмостійки
- Монтуємо пневмобалони.Монтуємо пневмобалон, закріплюючи його зверху та знизу
- Передню підвіску також розбираємо та доопрацьовуємо під встановлення нових комплектуючих.Передня підвіска допрацьовується під установку пневмостійки.
- Компресор та інші деталі розміщуємо у багажному відділенні.Ресивер та компресор встановлюються в багажнику
- Кнопки керування пневмопідвіскою монтуємо у зручному для водія місці.Кнопки керування підвіскою розташовуються в салоні, де це буде зручно водієві
- З'єднуємо пневмобалони та виконуємо підключення електричної частини згідно зі схемою, що додається до комплекту.Пневмопідвіска підключається згідно зі схемою, яка йде в комплекті до обладнання
Відео: монтаж пневматичної підвіски на «класику»
Електромагнітна підвіска
Ще одним варіантом, що дозволяє вдосконалити підвіску ВАЗівської "сімки", є електромагнітна підвіска. В основі такої конструкції використовується електродвигун, який має два режими роботи: демпфуючий та пружний елемент. Усім процесом керує мікроконтролер. В результаті електромотор використовується замість штатного амортизатора. Електромагнітна підвіска дозволяє зробити автомобіль м'якшим, стійкішим, безпечнішим і комфортабельнішим. Працездатність системи зберігатиметься навіть за відсутності відповідних сигналів з бортової мережі. Сьогодні відомо кілька брендів, які займаються виготовленням таких підвісок: Delphi, SKF, Bose.
А-подібний важіль
Установка А-подібного важеля на класичні "Жигулі" дозволяє змінити заводське кріплення заднього моста до кузова. Виріб монтується замість коротких поздовжніх реактивних тяг.
Використання такої конструкції дозволяє зберегти пересування моста виключно вертикально по відношенню до кузова, незалежно від ходів підвіски. Така модернізація покращує керованість, стабільність при проходженні поворотів, а також під час руху по нерівній поверхні. Крім цього, на втулки реактивних тяг знижується поперечне навантаження. А-подібний важіль можна придбати або виготовити самостійно, якщо є зварювальний апарат та певна навичка роботи з ним. Передня частина деталі через гумометалічні елементи монтується на штатні місця тяг, а ззаду кронштейн важеля приварюється на панчоху. У кронштейні закріплена кульова опора або шарикопідшипник, захищений пильовиками.
Тяго Панар
Якщо ви ставите питанням внесення змін у конструкцію підвіски ВАЗ 2107, наприклад, хочете занизити або, навпаки, збільшити дорожній просвіт, то про такий елемент, як Панара тяга, забувати не варто. Ця деталь за ідеєю конструкторів повинна задавати рух заднього моста строго у вертикальному напрямку. Однак це відбувається лише за невеликих переміщень. Навіть при звичайному завантаженні багажника міст іде убік. Тому багато автолюбителів встановлюють замість заводської тяги, що регулюється.
Таким чином, можна виставити положення заднього моста щодо кузова. Щоб таке було можливо, стару поперечну тягу розрізають і приварюють 2 згони рульових тяг від ВАЗ 2108: з одного боку різьблення має бути правим, з іншого — лівим.
Коли деталь буде зварена та зібрана, її встановлюють та регулюють за місцем.
Відео: виготовлення регульованої тяги Панара
Для проведення ремонтних робіт із задньою підвіскою «сімки» потрібно мінімум знань та інструментів. Дотримуючись покрокових інструкцій, визначити несправності підвіски і замінити пружини, амортизатори або штанги не складе труднощів. Якщо ж ви є прихильником тюнінгу, то автомобіль можна оснастити пневмопідвіскою, А-подібним важелем, що регулюється тягою Панара.
