Зайнявся індикатор Check: шукаємо причини

Назва індикатора Check Engine буквально перекладається як Check Engine. Однак двигун, коли загоряється або блимає лампочка, може бути зовсім ні до чого. Індикатор, що горить, може свідчити про проблеми в системі подачі палива, вихід з ладу окремих елементів запалення і т.д.

Іноді причиною загоряння може бути погана якість палива. Так що не дивуйтеся, якщо після заправки на незнайомій заправці ви побачите лампочку Check Engine, що миготить.

Датчик зазвичай розташований на панелі приладів автомобіля під покажчиком оборотів двигуна. Позначається схематичним двигуном або прямокутником з написом Check Engine або просто Check. У деяких випадках замість напису зображується блискавка.

Чи можна продовжувати рух при лампочці, що горить

Основні ситуації, при яких загоряється індикатор та рекомендований порядок дій для автомобіліста:

Ми вже зазначали, що Check спалахує щоразу при запуску двигуна жовтим або помаранчевим кольором. Це нормально, якщо миготіння триває не більше 3-4 секунд і припиняється разом із миготінням інших приладів на панелі приладів. В іншому випадку виконайте такі кроки.

Відео: загоряється датчик Check

У більшості випадків, як видно з таблиці, Check включається при виході з ладу датчика або зміни умов експлуатації автомобіля. Однак навіть після діагностики та усунення несправностей іноді індикатор все ще світиться.

Справа в тому, що "слід" помилки залишається в пам'яті комп'ютера. В цьому випадку потрібно "скинути" або "обнулити" показання індикатора. Це можна зробити самостійно, виконавши ряд простих операцій:

Датчик обнулюється, і індикатор Check більше не світиться. Якщо цього не сталося, зверніться до сервісного центру.

Індикатор Check Engine на панелі приладів майже завжди вимагає негайної зупинки автомобіля. Використання на практиці рекомендацій, наведених у статті, допоможе вам уникнути складного та дорогого ремонту двигуна. Успіхів на дорогах!

Що таке кисневий контролер і які функції на нього покладено, може сказати далеко не кожен автовласник Lifan Solano. Зонд, що контролює концентрацію кисню у вихлопних газах, є лямбда-зондом. З його допомогою ЕБУ автомобіля контролює та регулює паливоповітряну суміш. Завдяки лямбда-зонду вчасно коригується якість паливоповітряної суміші, це забезпечує правильну роботу двигуна.

Принцип роботи кисневого датчика та для чого встановлюється обманка лямбда зонда Ліфан Солано

Посилення екологічних норм для автомобілів змушує виробників встановлювати каталітичні камери у вихлопній системі, що знижує концентрацію токсичних речовин у складі вихлопних газів. Працездатність цього вузла автомобіля безпосередньо залежить від складу паливоповітряної суміші, що контролюється лямбда-зондом.

Надлишковий обсяг повітря вимірюється кількістю залишкового кисню у вихлопних газах. Саме для цього у випускному колекторі перед каталізатором встановлений перший кисневий регулятор. Сигнал від кисневого контролера надходить в ЕБУ автомобіля, де відбувається обробка та оптимізація паливоповітряної суміші. Здійснюється точніша подача палива форсунками в камери згоряння двигуна.

Важливо! У автомобілях, випущених останніми роками, також встановлюють другі контролери вже за каталізною камерою. Це допомагає забезпечити точну підготовку повітряно-паливної суміші.

Випускаються двоканальні контролери, часто їх встановлюють як на автомобілі, випущені в 80-х роках минулого століття, так і на нові автомобілі економ-класу. Є й широкосмугові зонди, вони встановлюються на сучасні машини, що належать до середнього та вищого класу. Такі контролери можуть точно виявляти відхилення від необхідної норми та своєчасно вносити корективи до складу паливоповітряної суміші.

Умовою нормальної роботи кисневого регулятора є розташування робочої частини всередині жиклера газів, що відпрацювали. Датчик кисню складається з металевого корпусу, керамічного наконечника, керамічного ізолятора, котушки з резервуаром, струмознімач для електричних імпульсів та захисного екрану. У корпусі кисневого датчика є отвір, крізь який виходять вихлопні гази. Матеріали, що використовуються при виготовленні кисневих датчиків, є стійкими до нагрівання. В результаті вони працюють за високих температур.

Датчик перетворює дані про вміст кисню у складі вихлопних газів електричні імпульси. Інформація передається на контролер упорскування. При зміні кількості кисню у вихлопі змінюється напруга всередині датчика, виробляється електричний імпульс, який надходить в ЕБУ. Там наддув порівнюється зі стандартним, закладеним у програму ЕБУ, змінюється тривалість упорскування.

Важливо! Таким чином досягається найвищий ступінь економічності двигуна, економія палива та зниження концентрації токсичних речовин у складі вихлопних газів.

Ознаки несправності лямбда зонда

Основні ознаки, за якими можна говорити про вихід з ладу контролера:

Причини, які можуть спричинити несправність кисневого датчика

Контролер кисню є вузол вихлопної системи, який можна легко зламати. Машина поїде, але буде суттєве зниження динаміки, збільшиться витрата палива.

Важливо! У такій ситуації автомобілю потрібен терміновий ремонт.

Несправність кисневого контролера може бути спричинена такими причинами, як:

Діагностика несправності кисневого датчика

Важливо! Для діагностики роботи кисневого контролера потрібне спеціальне обладнання. Для проведення цієї операції найкраще звернутися до автомайстерні. Досвідчені фахівці швидко і якісно визначать причину несправності вашого автомобіля і запропонують варіанти вирішення проблем, що виникли.

Від'єднайте дроти від роз'єму контролера та підключіть вольтметр. Запустіть двигун, доведіть швидкість до 2,5 миль на хвилину, а потім зменшіть до 2 миль. Зніміть вакуумну трубку регулятора тиску палива та запишіть показання вольтметра. Коли вони дорівнюють 0,9 вольта, можна сказати, що контролер справний. Якщо показання на приладі нижче або взагалі не реагує, датчик несправний.

Для перевірки працездатності регулятора в динаміці його підключають до роз'єму паралельно з вольтметром, а обороти коленвала встановлюють на 1,5 тисяч за хвилину. При роботі датчика показання вольтметра буде відповідати 0,5 вольта. В іншому випадку датчик несправний.

Додатково діагностику можна провести за допомогою електронного осцилографа чи мультиметра. Контролер перевіряється при двигуні, тому що тільки в такому стані зонд може повністю показати свою працездатність. Його необхідно замінити, навіть якщо виявлено незначні відхилення від норми.

Заміна кисневого датчика

Коли контролер видає помилку P0134, зовсім нема чого бігти і купувати новий щуп. Насамперед потрібно перевірити контур опалення. Вважається, що датчик виконує самостійну перевірку на урвище контуру опалення, і при його виявленні з'явиться помилка P0135. Насправді так і відбувається, але для перевірки використовуються малі струми. Тому можна визначити тільки наявність повного обриву в електричному ланцюзі, а поганий контакт при окисленні клем, або при розгвинчуванні роз'єму виявити не може.

Поганий контакт можна визначити, вимірявши напругу в ланцюгу розжарювання драйвера. При цьому ви маєте бути «на роботі». Необхідно зробити надрізи ізоляції білого та фіолетового проводів контролера та виміряти напругу в ланцюгу нагріву. Працюючи схеми, коли працює двигун, напруга змінюється від 6 до 11 вольт. Цілком марно вимірювати напругу на розімкнутому роз'ємі, тому що в цьому випадку напруга буде реєструватися на вольтметрі, а при підключенні щупа знову пропадати.

Зазвичай у контурі опалення слабким місцем є роз'єм лямбда-зонда. Якщо клямка роз'єму не закрита, а таке трапляється досить часто, роз'єм під дією вібрації відходить убік, і контакт погіршується. Необхідно зняти бардачок та додатково затягнути роз'єм щупа.

Важливо! За відсутності несправностей у ланцюзі напруження необхідно замінити весь датчик.

Щоб замінити його, вам потрібно буде відрізати роз'єм від двох датчиків і припаяти роз'єм від оригінального датчика до нового контролера.

Коли заміна обробника кисню відбувається при видаленні або заміні каталітичної камери, обробник кисню поміщається перешкода.

Важливо! Гак необхідно встановлювати тільки на лямбда-зонд, що працює!

Обманка лямбда зонда Ліфан Солано

Трюк із лямбда-зондом необхідний, щоб обдурити ЕБУ автомобіля після видалення каталітичної камери або заміни її полум'ягасником.

Механічна бленда: міні-каталізатор. На керамічний наконечник драйвера одягається спеціальна прокладка з жароміцного металу. Усередині є невеликий шматочок каталітичних сот. Проходячи через комірки, концентрація шкідливих речовин у вихлопних газах знижується, і на ЕБУ автомобіля надходить правильний сигнал. Блок керування заміни не помічає, а двигун автомобіля працює без перебоїв.

Важливо! Електронне незручність, емулятор, свого роду міні-комп'ютер. Цей тип принади коригує показання кисневого датчика. Сигнал, отриманий блоком управління, не викликає підозри, а ЕБУ забезпечує нормальну роботу двигуна.

Ви також можете перевстановити програмне забезпечення блоку керування автомобілем. Але за такої маніпуляції знижується екологічний статус автомобіля, а екологічні норми знижуються з Євро-4, 5, 6 до Євро-2. Таке вирішення проблеми кисневого датчика дозволяє автовласнику повністю забути про його існування.

Для водія Lifan Solano (620) не секрет, що індикатор на панелі приладів «Check-Engene» є ознакою несправності Lifan. У звичайному стані цей значок повинен загорятися при включенні запалювання, в цей час починається перевірка всіх систем Lifan Solano (620), індикатор, що працює, індикатор гасне через кілька секунд.

Якщо з Lifan Solano (620) щось не так, то "Чек-Інжене" не вимикається або через деякий час знову вмикається. Він також може блимати, явно вказуючи на серйозну несправність. Цей індикатор не підкаже власнику Ліфана, у чому саме проблема, він звертає увагу на те, що потрібна діагностика двигуна Ліфан Солано (620).

Існує велика кількість спеціалізованого обладнання для діагностики двигуна Ліфана Солано (620). Є компактні та досить універсальні сканери, які можуть собі дозволити не лише професіонали. Але трапляються випадки, коли звичайні ручні сканери не можуть визначити несправності двигуна Lifan Solano (620), тоді діагностику слід проводити виключно ліцензійним ПЗ та сканером Lifan.

Діагностичний сканер Lifan показує:

1. Для діагностики двигуна Ліфан Солано (620) насамперед здійснюється візуальний огляд моторного відсіку. На справному двигуні не повинно бути плям від технічних рідин, чи це масло, охолоджувальна або гальмівна рідина. Взагалі важливо періодично очищати двигун Lifan Solano (620) від пилу, піску та бруду – це потрібно не тільки для естетики, а й для нормального відведення тепла!

2. Перевірка рівня та стану олії у двигуні Ліфан Солано (620), другий етап перевірки. Для цього потрібно витягнути щуп і подивитися на олію, відкрутивши заливний затор. Якщо олія чорна, а ще гірша, чорна і густа, це говорить про те, що олію давно змінювали.

Якщо на кришці заливної горловини є біла емульсія або якщо масло спінюється, це може свідчити про потрапляння в олію води або рідини, що охолоджує.

3. Ревізія свічок Lifan Solano (620). Зніміть усі свічки запалювання з двигуна, їх можна перевірити по одній. Вони мають бути сухими. Якщо свічки вкриті легким нальотом жовтуватого або світло-коричневого нагару, то хвилюватися не варто, такий нагар цілком нормальне та допустиме явище на роботу не впливає.

Якщо на свічках Ліфан Солано (620) є сліди рідкої олії, то, швидше за все, поршневі кільця або маслознімні ковпачки потребують заміни. Чорний нагар свідчить про багату паливну суміш. Причина – некоректна робота паливної системи Ліфан або надто забитий повітряний фільтр. Основною ознакою буде підвищена витрата палива.

Червоний наліт на свічках Ліфан Солано (620) утворюється через неякісний бензин, який містить велику кількість металевих частинок (наприклад, марганець, що підвищує октанове число палива). Така пластина добре проводить струм, а значить, при значному шарі цієї пластини струм протікатиме через неї без утворення іскри.

4. Котушка запалювання Lifan Solano (620) виходить з ладу не часто, найчастіше це відбувається через старість, пошкодження ізоляції та короткого замикання. Котушки краще міняти по пробігу за регламентом. Але іноді причиною несправності є несправні свічки або обірвані високовольтні кабелі. Щоб перевірити котушку Lifan, її потрібно зняти.

Після його зняття потрібно переконатися, що ізоляція тіла не повинна бути чорних плям і тріщин. Далі в справу повинен вступити мультиметр, якщо котушка згоріла, то пристрій покаже максимально можливе значення. Не варто перевіряти котушку Lifan Solano (620) старим методом виявлення наявності іскри між свічками та металевою частиною автомобіля. Цей спосіб проводиться на старих автомобілях, тоді як на Lifan Solano (620) через такі маніпуляції може згоріти не тільки котушка, а й вся електросистема автомобіля.

5. Чи можна діагностувати несправність двигуна з диму вихлопної труби Ліфан Солано (620)? Вихлоп може багато розповісти про стан двигуна. Від справного автомобіля в спеку року взагалі не повинно бути видно густого або сизого диму.

6. Lifan Solano (620) діагностика двигуна за звуком. Звук це зазор, так говорить теорія механіки. Зазори є майже у всіх рухомих суглобах. Цей невеликий простір містить масляну плівку, яка запобігає дотику деталей. Але згодом зазор збільшується, масляна плівка перестає розподілятися рівномірно, відбувається тертя деталей двигуна Ліфан Солано (620), внаслідок чого починається дуже інтенсивне зношування.

Кожен вузол двигуна Lifan Solano (620) має певний звук:

7. Lifan Solano (620) діагностика системи охолодження двигуна. При справній роботі системи охолодження та достатньому тепловідводі після запуску двигуна рідина циркулює лише по малому колу через радіатор пічки, що сприяє швидкому прогріву як двигуна, так і салону обігрівача. Солано (620) у холодну пору року.

При досягненні нормальної робочої температури двигуна Ліфан Солано (620) (близько 60-80 градусів) клапан відкривається по великому колу, тобто рідина частково перетікає в радіатор, де тепло віддає. При досягненні критичної позначки 100 градусів термостат Lifan Solano (620) відкривається на максимум, і весь об'єм рідини проходить через радіатор.

При цьому включається вентилятор радіатора Lifan Solano (620), який сприяє кращому продуванню гарячого повітря між осередками радіатора. Перегрів може пошкодити двигун і вимагати дорогого ремонту.

8. Типова несправність системи охолодження Ліфана Солано (620). Якщо вентилятор не працює при досягненні критичної температури, в першу чергу необхідно перевірити запобіжник, потім оглядається вентилятор Lifan Solano (620) та цілісність дротів. Але проблема може бути і глобальнішою, можливо вийшов з ладу датчик температури (термостат).

Роботу термостата Lifan Solano (620) перевіряють так: двигун попередньо прогрівають, прикладають руку до нижньої частини термостата, якщо він гарячий, то він справний.

Можуть виникнути серйозніші проблеми: виходить з ладу помпа, тече або забивається радіатор Ліфан Солано (620), ламається клапан на кришці заливної горловини. Якщо проблеми виникли після заміни рідини, що охолоджує, швидше за все винна подушка безпеки.

Покрокова інструкція як перевірити каталізатор ліфан солано 620 огляд

У автомобілях з багатоточковим упорскуванням палива використовуються нейтралізатори, що спалюють залишкове паливо та чадний газ. У процесі експлуатації механізми зношуються, що негативно впливає на працездатність автомобіля. Допоможе дізнатися ознаки зносу нейтралізатора на Ліфан Солано 620, як перевірити каталізатор, огляд можливих проблем та методи їх усунення.