Тест -драйв Mitsubishi L200

Разом з яскравими зовнішніми спецефектами у японського пікапа-позашляховика з'явилося багато і інших цікавих новин

Грузія. Пробираючись на великому пікапі по вуличній штовханині в Тбілісі, згадую слова шофера вантажівки з фільму «Міміно». «Ці« Жигулі »ніж думають, я не знаю! Під ногами крутяться, крутяться, крутяться! » Сьогодні по столиці і взагалі по країні крутяться все більше праворульние автомобілі - можна вивчати різноманітність оригінального японського дизайну.

З дизайном у нинішнього п'ятого покоління Mitsubishi L200 спочатку не склалося: передню частину оформили немов наспіх, вийшло незграбно. Машину анонсував ефектний концепт GR-HEV, але його створили вже після того, як затвердили спірну серійну зовнішність. Зараз L200 перетворився так, що впору прийняти його за повністю новий. Техно-стиль концепту реалізований і зіграв на відмінно - в буквальному сенсі.

За яскравою зовнішністю криється прибавка в жорсткості: у оновленого L200 більше високоміцних сталей, рама міцніше на 7%, посилені кабіна, елементи в зоні моторного відсіку і з'єднання вантажної платформи. Заявлена ​​і поліпшена обробка герметиками, яка повинна підвищити антикорозійну стійкість всієї конструкції.

Змінився вибір коліс. Литі 16- і 17-дюймові диски в минулому - доступні тільки сталеві 16-дюймові або литі 18-дюймові. Це вигідно позначилося на геометричній прохідності. З новими максимальними колесами просвіт під картером заднього моста збільшується на 20 мм до 220 - відповідно, трохи більше кути в'їзду і з'їзду.

Кабіна і раніше неодмінно подвійна: в компанії вважають, що полуторная у нас попиту не знайде, та й серед прямих конкурентів «півторатонку» в Росії пропонує один Isuzu D-Max. Підніжки у L200 в пакеті топ-оснащення, а без них посадка в салон - фізкультура: пороги-то на висоті близько 60 см. Тому радує, що з оновленням поручні з'явилися і на центральних стійках.

Огляд з верхотуру хороший, бічні дзеркала широченні. У цьому поколінні L200 отримав таку корисну для пікапа камеру заднього виду, але в Росії її до пори не було. Дочекалися - відтепер камери у двох топ-версій з АКП. І неважливо, що траєкторні підказки нерухомі. Головне, що бачиш простір за масивної кормою, - це дуже виручає.

На тунелі стало менше глянцю, а на дверцятах залишено і швидко заляпується. Заглушка зліва від керма на місці пускової кнопки, яку у нас не пропонують.

Інтер'єр облагороджений м'якими фрагментами обробки. Додані датчик дощу і підігрів керма. Клімат-контроль тепер двозонний, а кондиціонер почали ставити в базовій комплектації. Відсутність в Росії нових систем безпеки, якими обзавівся L200 на інших ринках, зрозуміти можна - дорогі опції. Але що в базі немає електроприводів стекол і дзеркал - дивна скнарість.

З перших кілометрів відзначаю, що в кабіні стало тихіше, - це ефект доопрацьованій шумоізоляції. А для поліпшення плавності ходу і керованості встановлені нові ресори і задні амортизатори. Новина цікава, адже в порівнянні з четвертим поколінням у нинішнього L200 взагалі набагато менше вібрацій, та й рулится він всяко слухняним. З новою підвіскою і зовсім здивує?

Да уж, здивував: влаштував нам непогану струс. Організатори презентації вирішили поставити на тестові пікапи з 18-дюймовими колесами зубасту гуму BFGoodrich All-Terrain, з якої навіть на рівних шосе повідомлялися «різнокаліберні» коливання. А на пошарпаних доріжках провінції порожню машину затрясло так, що сидить на другому ряду колега зажадав купити йому Чурчхела за шкідливість. У підсумку вся вигода від доробок підвіски у нас розсипалася серед грузинських вибоїн. Завантажити б всі ці оновлення, поїздити під вагою ...

Зате з такими шинами спокійніше на бездоріжжі. Ось гірська ділянка, де пасують багато хто з прибулих сюди за кермом туристів. Зійшла лавина, бульдозер абияк пробив в пагорбах снігу коридорчик, тут яма в полколеса, тут горб, і все косо-криво заледеневшее. Для L200 з його величезними ходами підвіски ці терни не проблема - переходиш на знижувальну і їдеш, як по дачному путівцем.

Системи повного приводу без новин: на вибір базовий підключається Easy Select або просунутий Super Select з міжосьовим диференціалом Torsen і можливістю активувати 4WD на швидкостях до 100 км / ч. До того ж у всіх L200 є блокування заднього міжколісного диференціала і система допомоги при старті на підйом.

Двигуни для Росії все ті ж - наддувні 4-циліндрові дизелі 4N15 2.4 потужністю 154 або 181 кінська сила. Чому потужність так і не знижена до налоговигодной? Пояснюють, що унікальні настройки не виправдані російськими тиражами пікапа. Три початкові версії (одна вже з приводом Super Select) оснащують МКП6. А двом топ-виконань з АКП дісталася обновка - колишню 5-ступінчасту коробку замінили на 6-ступінчасту від Aisin.

Спочатку покерувати на 154-сильною машині з МКП. Активна зона у дизеля неширока, з самих глибин він тягне не дуже охоче, тому доводиться часто міняти щаблі. Ось, здається, витягне, але немає - знову просить знизити передачу. Коли їдеш в гору по військово-грузинській дорозі, починаєш звертати більше уваги на турбопаузи, часом мотор відверто підвисає. Втім, знайти спільну мову з таким силовим агрегатом - справа звички. А середня витрата солярки по борткомпьютеру в результаті склав 12 л / 100 км.

Пікап з більш потужним варіантом дизеля і АКП очікувано енергійніше і зручніше - інші сили і віддача. І турбіна інша - із змінною геометрією. Наддув по відчуттях ефективніше, а коробка перемикається вчасно, оперативно і плавно. Мануальний режим чесний, що для позашляховика теж зручно. А середня витрата по рівнині на літр менше, ніж у версії з МКП.

Нарешті, ще одне нововведення: передні гальмівні механізми на версіях з 18-дюймовими колесами відрізняються більшими вентильованими дисками (320 мм) і двохпоршневими супортами. Якщо їдеш порожняком, до гальм ніяких питань.

Mitsubishi L200 подорожчав на 1 949 $ поточні ціни - від 26 885 $ до 35 111 $. Найдоступніша з версій з приводом Super Select коштує 31 135 $, а за саму доступну з АКП попросять 32 460 $.

Цікава альтернатива - майже точна копія п'ятого L200, яка поки не була поновлена. Мова про Fiat Fullback в чотирьох версіях з МКП6 і в п'яти з АКП5 (22 207 $ - 31 694 $). Головним же конкурентом так і залишається пікап Toyota Hilux з дизелями 2,4 і 2,8 л в поєднаннях з МКП6 і АКП6 (29 965 $ - 37 190 $).

Тип	пікап
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	5225/1815/1795
Колісна база, мм	3000
Споряджена маса, кг	1860-1930
Повна маса, кг	2850
Тип двигуна	Дизель, R4, турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2442
Потужність, л. с. при об / хв	154 (181) у 3500
Макс. крутний момент, Н · м при об / хв	380 (430) за 1500 (2500)
Трансмісія, привід	МКП6 / АКП6, що підключається або постійний повний
Максимальна швидкість, км / год	169-173 (177)
Розгін до 100 км / год, з	n. d.
Витрата палива (суміші), л	n. d.
Ціна від, $.	26 885 доларів США (35 111 доларів США)