Заміна головного циліндра зчеплення на ВАЗ 2106

Значення зчеплення на ВАЗ 2106 важко переоцінити. Це найважливіша система автомобіля. І якщо вона вийде із ладу, машина нікуди не поїде. Причина проста: водій просто не зможе включити потрібну швидкість, не пошкодивши коробку передач. Зчеплення на всій вазівській «класиці» виконано за тією ж схемою. І ключовою ланкою цієї схеми є провідний циліндр зчеплення. Саме він найчастіше виходить із ладу. На щастя, водій може усунути цю проблему самостійно. Спробуймо розібратися, як це зробити.

Для чого призначений головний циліндр зчеплення

Єдине завдання головного циліндра в зчепленні "шістки" - різко підвищувати тиск гальмівної рідини в гідравлічному приводі зчеплення. Рідина під високим тиском подається в шланг, з'єднаний із додатковим циліндром зчеплення.

Головні циліндри зчеплення «шісток» виконані в довгастому литому корпусі.

Цей пристрій, у свою чергу, дозволяє від'єднати ходову частину автомобіля від двигуна. Після цієї операції водій може безперешкодно увімкнути потрібну швидкість і їхати далі.

Як працює головний циліндр «шістки»

Принцип дії такий:

1. Водій, натиснувши на педаль зчеплення, створює механічне зусилля.
2. Воно через спеціальний шток передається на провідний циліндр.
3. Шток штовхає поршень, встановлений у циліндрі.
4. В результаті циліндр починає працювати як медичний шприц і виштовхує рідину назовні через спеціальний отвір зі шлангом. Так як коефіцієнт стиснення цієї рідини прагне нуля, вона через шланг швидко доходить до робочого циліндра і заповнює його. Так як водій весь цей час утримує педаль зчеплення втопленою в підлогу, загальний тиск у системі продовжує зростати.
5. Намагаючись знайти вихід, рідина, що потрапила до робочого циліндра, тисне на поршень цього пристрою.
6. У поршня є маленький шток. Він висувається назовні та входить у зачеплення зі спеціальною вилкою. А вона, своєю чергою, входить у зачеплення з вичавним підшипником.
7. Після того, як вилка натисне на підшипник і викличе його зміщення, диски в барабані зчеплення роз'єднуються, а двигун повністю відключається від ходової частини.
8. Після роз'єднання водій може безперешкодно увімкнути необхідну швидкість без побоювання зламати коробку передач.
9. Увімкнувши потрібну швидкість, водій відпускає педаль, після чого запускається зворотна послідовність.
10. Шток, що знаходиться під педаллю, звільняється. Поршень головного циліндра з'єднаний зі зворотною пружиною. І під її впливом він повертається у вихідне становище, захоплюючи у себе шток, який тисне на педаль і піднімає її.
11. У робочому циліндрі також є зворотна пружина, яка теж ставить поршень на місце. В результаті загальний тиск рідини в гідравлічному приводі зчеплення падає і залишається низьким, поки водієві знову не потрібно переключити передачу.

Головний циліндр є основним елементом гідроприводу зчеплення

Розташування циліндра

Провідний циліндр зчеплення на "шістці" розташовується в моторному відсіку машини. Він кріпиться до задньої стінки цього відсіку, перебуваючи трохи вище за рівень ніг водія. Дістатися цього пристрою можна без особливих проблем, оскільки доступ до нього нічого не загороджує.

Головний циліндр зчеплення на "шістці" кріпиться на стінці моторного відсіку

Все, що потрібно зробити для зняття цього пристрою – відкрити капот машини та взяти торцевий ключ із максимально довгою рукояткою.

Про вибір головних циліндрів зчеплення

Якщо у власника "шістки" почалися проблеми зі зчепленням і він вирішив придбати новий циліндр, то перед ним неминуче постає питання: а який циліндр краще взяти? Відповідь проста: головний циліндр зчеплення на всій вазівській «класиці» починаючи з ВАЗ 2101 по ВАЗ 2107 практично не зазнав змін. Отже, на "шістку" можна без проблем поставити циліндр з "копійки", з "сімки" або з "четвірки".

Водії вважають за найкращий варіант встановлювати на «шістку» стандартні вазівські циліндри

Представлені у продажу циліндри також універсальні, вони підходять до всього модельного ряду класичних автомобілів ВАЗ. Як правило, автолюбителі намагаються встановлювати оригінальні вазівські циліндри. Проблема полягає в тому, що вазовська «класика» давно знята з виробництва. І запчастин до неї з кожним роком дедалі менше. Це правило відноситься і до циліндрів зчеплення. Внаслідок цього автовласники змушені користуватися продукцією інших виробників. Ось вони:

• FENOX. Це найпопулярніший виробник запчастин до вазівської «класики» після ВАЗу. Циліндри від FENOX можна знайти практично у будь-якому великому магазині запчастин по всій країні. Ці циліндри надійні та користуються незмінно високим попитом, незважаючи на дещо завищену ціну. Якщо стандартний вазовський циліндр водій може придбати за 450 рублів, то циліндр від Fenox може коштувати 550 рублів і вище;
  

  Циліндри зчеплення від FENOX - другі за популярністю після вазовських
• Pilenga. Циліндри від цього виробника зустрічаються на прилавках магазинів набагато рідше, ніж продукція Fenox. Але при належному старанні знайти такий циліндр все ж таки можна. Ціна на циліндри Pilenga починається від 500 рублів.
  

  Знайти циліндри Pilenga у продажу сьогодні не так просто

І це все великі виробники циліндрів до «класики» на сьогоднішній день. Зрозуміло, сьогодні на ринку запчастин є безліч інших, менш відомих брендів. Однак зв'язуватися з ними не рекомендується. Особливо якщо їх циліндри коштують удвічі дешевше за вищевказані. Дуже висока можливість купити підробку, яка прослужить дуже недовго. Взагалі, циліндри зчеплення на "класику" підробляють часто. Причому окремих випадках підробки виконуються настільки майстерно, що відрізнити їхню відмінність від оригіналу може лише фахівець. А для пересічного автолюбителя єдиним критерієм якості залишається ціна. Слід зрозуміти: добрі речі завжди коштували дорого. І циліндри зчеплення не є винятком із цього правила.

Що ж до установки на ВАЗ 2106 циліндрів від інших автомобілів, то такі експерименти автолюбителями майже не практикуються. Причина очевидна: циліндр зчеплення від іншого автомобіля розрахований на іншу гідравлічну систему. Такий циліндр відрізняється як за розмірами, так і за технічними характеристиками, найважливішою є здатність створювати тиск. Рівень тиску, створюваного «не рідним» циліндром зчеплення, може виявитися занадто низьким, або навпаки, занадто високим. Ні в першому, ні в другому випадку це не обіцяє нічого хорошого гідравліці «шістки». Таким чином, установка "не рідних" циліндрів на ВАЗ 2106 - явище вкрай рідкісне. І робиться це лише за повної неможливості дістати нормальний вазовський циліндр.

Як демонтувати головний циліндр зчеплення

Циліндр зчеплення "шістки" - пристрій, який добре піддається ремонту. Найчастіше можна уникнути його повної заміни. Але щоб відремонтувати циліндр, його спочатку доведеться зняти. Для цього нам знадобляться такі речі:

• комплект накидних ключів;
• набір торцевих головок;
• плоска викрутка;
• плоскогубці.

послідовність операцій

Перед тим, як знімати циліндр зчеплення, слід звільнити місце для роботи. Розширювальний бачок, розташований над циліндром, трохи ускладнює роботу, тому краще зняти його. Тримається він на спеціальному ремені, що знімається вручну. Бачок акуратно відсувається убік.

1. Тепер на бачку відкручується корок. І гальмівна рідина, що знаходиться всередині, зливається в порожню ємність (найзручніше це робити за допомогою звичайного медичного шприца).
   

   Рідина з розширювального бачка "шістки" краще зливати за допомогою шприца
2. На головному циліндрі є трубка, якою рідина йде в робочий циліндр. Вона кріпиться до корпусу циліндра штуцером. Цей штуцер слід відкрутити за допомогою ріжкового ключа.
   

   Відкрутити штуцер на трубці можна звичайним ріжковим ключем
3. Поруч із вищевказаним штуцером на корпусі головного циліндра є другий штуцер із трубкою, приєднаною до розширювального бачка. Цей шланг утримується хомутом. Хомут послаблюється викруткою, шланг зі штуцера знімається. Слід пам'ятати: у шлангу є гальмівна рідина, тому знімати його потрібно дуже швидко, і після зняття шланг слід відразу помістити в якусь ємність, щоб рідина з нього не залила під циліндром.
   

   Знімати з циліндра шланг розширювального бачка слід дуже швидко.
4. Сам циліндр прикріплений до стінки моторного відсіку за допомогою двох шпильок із гайками. Ці гайки відкручуються торцевим ключем на 13, причому комір ключа повинен бути якомога довшим.
   

   Щоб відкрутити кріпильні гайки циліндра, потрібно дуже довгий комір.
5. Після відкручування гайок циліндр стягується з кріпильних шпильок і витягується. Встановлення пристрою здійснюється у зворотному порядку.
   

   Після відкручування гайок циліндр акуратно знімається зі шпильок

Відео: міняємо циліндр зчеплення на «класиці»

ЗАМІНА ГОЛОВНОГО ЦИЛІНДРУ ЗЧЕПЛЕННЯ ВАЗ 2101-2107

Повне розбирання циліндра

Щоб розібрати головний циліндр, буде потрібно весь перерахований вище інструмент. Крім того, будуть необхідні слюсарні лещата і ганчір'я.

1. Знятий з машини циліндр ретельно за допомогою ганчірки ретельно очищається від бруду та залишків гальмівної рідини. Після цього він затискається в лещата так, щоб пробка з гайкою залишилася зовні. Ця пробка відкручується ріжковим ключем на 24. Іноді пробка сидить у гнізді настільки міцно, що кинути її ключем не вдається. В цьому випадку має сенс надіти на ключ обрізок труби і скористатися ним як додатковий важіль.
   

   Іноді для відкручування пробки циліндра потрібно величезне зусилля
2. Після викручування пробки циліндр витягується з лещат. На звороті циліндра є захисний гумовий ковпачок. Він піддягається тонкою викруткою та витягується.
   

   Для вилучення ковпачка циліндра краще скористатися тонким шилом
3. Під ковпачком є ​​стопорне колечко. Воно стискається плоскогубцями та витягується.
   

   Щоб зняти з циліндра стопорне кільце, потрібні плоскогубці
4. Тепер поршень у циліндрі повністю вільний. Його можна просто виштовхнути за допомогою викрутки, вставивши її з боку захисного ковпачка.
5. Залишилося витягти штуцер, вмонтований у корпус циліндра. Цей штуцер утримується стопорною шайбою. Її слід підчепити шилом і витягнути з гнізда. Після цього штуцер виймається.
   

   У головному циліндрі «шістки» не надто багато деталей
6. Після заміни пошкоджених деталей проводиться зворотне складання циліндра.

Заміна манжет

Як говорилося вище, циліндр зчеплення рідко замінюється цілком. Набагато частіше автовласник розбирає його та ремонтує. Близько 80% поломок циліндра пов'язані з порушенням його герметичності. Циліндр починає підтікати через знос ущільнювальних манжет. Отже, ремонт цього пристрою в переважній більшості випадків зводиться до заміни ущільнювачів, які продаються у вигляді ремонтних комплектів практично у всіх магазинах запчастин. У стандартний вазовський ремкомплект для зчеплення входить три кільця ущільнювачів і один гумовий ковпачок. Коштує такий комплект близько 300 рублів.

Послідовність дій

Все, що нам знадобиться для заміни манжет - це тонка викрутка або шило.

1. Витягнутий з циліндра поршень ретельно протирається ганчіркою, потім промивається гальмівною рідиною.
2. Старі манжети на поршні піддягаються шилом або викруткою та знімаються.
   

   Манжети з поршня головного циліндра зручно знімати, подіваючи їх викруткою
3. На їхнє місце вручну надягають нові ущільнювачі з комплекту. Надягаючи манжети на поршень, необхідно стежити за тим, щоб вони стали в свої канавки рівно, без перекосів. Якщо манжету все-таки трохи перекосило в процесі установки, її можна акуратно поправити викруткою. Якщо цього не зробити, герметичність циліндра знову буде порушена і всі зусилля підуть нанівець.

Про вибір гальмівної рідини

Приступаючи до заміни циліндра, слід пам'ятати: будь-які маніпуляції з цим пристроєм супроводжуються витоком гальмівної рідини. І ці витоки потім доведеться поповнювати. Отже, виникне питання: а яку рідину можна залити у гідропривод зчеплення «шістки»? Рекомендується заливати рідину класу DOT3 чи DOT4. Найкращим варіантом як за ціною, так і якістю буде вітчизняна рідина РОСА-DOT4.

Більшість водіїв заливають у свої «шістки» рідина класу DOT4

Заливка рідини гранично проста: відкручується пробка розширювального бачка і рідина заливається до верхньої горизонтальної позначки на бачку. Крім того, багато автолюбителів рекомендують перед заливкою рідини злегка послабити штуцер на робочому циліндрі зчеплення. Це робиться на той випадок, якщо до системи потрапила невелика кількість повітря. При заливці нової порції рідини це повітря вийде з системи, після чого штуцер можна знову затягнути.

Процедура прокачування гідроприводу зчеплення

Після заміни або ремонту як головного, так і робочого циліндрів водієві доведеться прокачувати гідропривід зчеплення, оскільки в гідравліку машини потрапляє повітря. Уникнути цього не вдасться. Тому доведеться кликати на допомогу партнера і починати прокачування.

послідовність роботи

Для прокачування будуть потрібні такі речі: стара пляшка із пластику, обрізок шланга довжиною близько 40 см, накидний ключ на 12.

1. Автомобіль встановлюється на яму та надійно фіксується. З оглядової ями добре видно штуцер робочого циліндра зчеплення. На цей штуцер надягається обрізок гумового шланга так, щоб штуцерна гайка залишилася зовні. Інший кінець шланга поміщається у пляшку із пластику.
   

   Другий кінець шланга поміщається у пластикову пляшку
2. Тепер штуцерна гайка послаблюється на кілька обертів. Після цього напарник, що сидить у кабіні, вичавлює зчеплення п'ять разів. Натиснувши вп'яте, він продовжує тримати педаль натиснутою.
3. У цей час зі шланга в пляшку потече гальмівна рідина з великою кількістю бульбашок. Як тільки вона перестане витікати, слід попросити партнера ще п'ять разів вичавити педаль, а потім знову притримати її. Це необхідно робити до тих пір, поки рідина, що йде зі шланга, не припинить пузиритися. Якщо цього вдалося досягти, прокачування вважається завершеним.
4. Тепер шланг зі штуцера знімається, сам штуцер затягується, а до бачка додається нова порція гальмівної рідини.

Отже, головний циліндр є найважливішим елементом у системі зчеплення ВАЗ 2106. Але для його заміни не потрібні спеціальні знання та навички, так що з цим завданням впорається навіть водій-новачок. Для успішної заміни циліндра потрібно лише виявити трохи терпіння і точно дотримуватися вищевикладених рекомендацій.