Заміна маслос'емних ковпачків двигуна авто - ознаки зносу і поради

При виході з ладу маслос'емних ковпачків двигун починає витрачати більшу кількість масла. Під час роботи силового агрегату спостерігається рясне утворення густого диму. Розглянемо, чому проблема з цими невеликими елементами може мати серйозні наслідки для автомобіля.

Навіщо потрібні маслос'емниє ковпачки

Сальник штока клапана - так називається ця деталь. З її назви випливає, що вона встановлюється на клапана в газорозподільному механізмі. Завдання ковпачків - запобігати попаданню моторної мастила в циліндр через відкритий клапан. Вони виглядають у вигляді гумових сальників з обтискними пружинами.

Кількість цих деталей ідентично числу клапанів. Коли клапан відкриває відповідний отвір, він повинен бути сухим. Але при цьому через постійне тертя шток повинен отримувати необхідну мастило. Забезпечити обидва ефекту дозволяють гумові втулки. Так як вони виготовляються з еластичного матеріалу, то в результаті постійної механічної і термічної навантаження, а також впливу моторного масла вони зношуються.

Як працюють маслос'емниє ковпачки

Маслос'емниє ковпачок може бути виконаний в двох різних конструкціях:

1. Манжета. Вона насаджується на шток клапана і вставляється в його направляючу. Вона виступає з ГБЦ. Вони коштують менше (в порівнянні з наступною модифікацією), і їх можна швидко замінити. Єдина проблема - для демонтажу потрібно особливе пристрій.
2. Клапанний сальник. Він встановлюється під пружину клапана. Цей елемент фіксує ковпачок, а також притискає його краю, забезпечуючи стабільну герметизацію головки в цій частині. Ці деталі більш надійні, тому що не відчувають такі температурні навантаження, як попередні аналоги. Також вони не знаходяться в безпосередньому контакті з направляючою втулкою, тому і механічне навантаження на ковпачок менше. Для заміни таких модифікацій не потрібен спеціальний інструмент. Недолік полягає у високій ціні. Якщо купити бюджетний набір ковпачків, можна потрапити на неякісні елементи, виготовлені з менш стійкого матеріалу. Перевагу потрібно віддати варіантів з акрілата або фторкаучука.

Щоб газорозподільний механізм працював без передчасного зносу деталей, що труться, в ньому повинна постійно перебувати моторна мастило (про те, як влаштований ГРМ і принцип його роботи розповідається в окремій статті). Однак масло не повинно потрапляти в порожнину циліндра.

Якби в ГРМ не використовувалися маслос'емниє ковпачки, мастильний матеріал змішувався б з пальним і повітрям. У чистому вигляді ВТС після згоряння видаляється без залишків з циліндра. Якщо ж в її склад потрапляє масло, то цей продукт після згоряння утворює велику кількість сажі. Вона накопичується на сідлі клапана. Це призводить до того, що клапан перестає щільно притискатися до корпусу головки, і, як наслідок, втрачається герметичність циліндра.

Крім клапана нагар утворюється і на стінках паливної камери (порожнину, яка не контактує з маслос'емниє кільцями), і на порушених, і на компресійних кільцях. Така «закопчене» мотора призводить до зниження його ККД, і скорочує його робочий ресурс.

Основні ознаки зносу маслос'емних ковпачків

Як же визначити, що маслос'емниє ковпачки прийшли в непридатність, і їх необхідно замінити? Ось кілька основних «симптомів»:

• Мотор почав брати масло. Це обумовлено тим, що ковпачок не збирає мастило, а вона надходить в камеру циліндра.
• Коли водій натискає на акселератор, з вихлопної труби вилітає густий сизий або чорний дим, який не залежить від холодним стартом двигуна в зимовий період (про цей фактор детально пояснюється тут).
• Через сильний утворення нагару клапани нещільно закриваються. Це впливає на компресію, що призводить до зниження продуктивності ДВС.
• Під час періодичної заміни свічок запалювання на їх електродах з'явився нагар. Детальніше про різновиди нагару читайте в окремому огляді.
• У більш запущеному стані втрачається плавність роботи двигуна на холостих обертах.
• При справних системах запалювання і подачі палива помітно збільшився витрата пального. При цьому важливо переконатися, що характер їзди водія не змінився в бік агресивного стилю.

Ні одна ознака з цього списку не є 100-процентним свідченням зношених ковпачків. Але в сукупності вони дозволяють визначити, що неполадки саме з сальниками клапанів.

У старих автомобілях вітчизняного автопрому знос почне проявлятися після того, як машина пройде близько 80 тисяч кілометрів. У сучасних моделях використовується вже більше надійний матеріал, завдяки чому деталі мають збільшений ресурс (близько 160 тисяч кілометрів).

Коли маслос'емниє ковпачки втратили свою еластичність і починають пропускати масло, мотор через кожен пройдений кілометр непомітно почне зменшувати в потужності.

Наслідки їзди з зносилися маслос'емниє ковпачками

Звичайно, деякий час зі зношеними маслос'емниє ковпачками можна буде їздити. Але якщо водій буде ігнорувати перераховані вище ознаки, він запустить стан агрегату до такої міри, що в кінцевому підсумку він виробить свій ресурс, навіть не пройшовши покладеного кілометражу.

Коли компресія в циліндрах падає, щоб підтримувати звичний режим їзди, водієві доведеться сильніше розкручувати двигун. Для цього йому потрібно буде задіяти більше палива. Крім економічних міркувань, їзда з виробили ресурс ковпачками призведе до нестабільної роботи мотора.

Силовий агрегат поступово втрачатиме холості оберти. Виникнуть проблеми з запуском двигуна, а на світлофорах і ж / д переїздах водієві потрібно буде постійно подгазовивать. Це відволікає, що знижує його реакцію в екстрених ситуаціях.

Коли мотор починає витрачати велику кількість масла, автомобілісту доводиться доливати мастило. Якщо її обсяг падає нижче мінімуму, двигун може відчувати масляне голодування. Через це ремонт ДВС точно буде дорогим.

Якщо машина у вихлопній системі має каталізатор, ця деталь швидко вийде з ладу, так як її головне завдання - очистити вихлоп від шкідливих домішок, що містяться в димі. Заміна каталізатора в деяких автомобілях коштує набагато дорожче, ніж установка нових маслос'емних ковпачків.

Крім безпеки (навіть якщо водій настільки оволодів майстерністю водіння, що може одночасно виконувати кілька дій за кермом) мотор буде відчувати додаткове навантаження. А через збільшення нагару всередині агрегату його деталі будуть сильніше нагріватися (через додаткового шару втрачається теплопровідність металевих елементів).

Перераховані фактори наближають ДВС до капітального ремонту. У випадку з деякими бюджетними машинами ця процедура настільки дорога, що дешевше купити інший автомобіль.

Заміна маслос'емних ковпачків

Щоб ремонт пройшов якісно, ​​майстер повинен дотримуватися наступних рекомендацій:

1. Щоб зняти зношені ковпачки, буде потрібно спеціальний інструмент. Завдяки цьому шанс зламати знаходяться поруч деталі знижується;
2. Коли проводиться заміна сальників, впускні і випускні отвори двигуна виявляються відкритими. Щоб туди не потрапив сміття, їх потрібно акуратно закрити чистою ганчіркою;
3. Щоб новий Маслос'емниє ковпачок не пошкодити під час установки, його слід змастити моторним маслом;
4. Не варто купувати дешеві елементи, так як для їх виготовлення може використовуватися менш надійний матеріал;
5. Мотори старого покоління можна оснащувати сальниками нового зразка. Однак у випадку з сучасними моторами необхідно використовувати виключно нові ковпачки. Аналоги старого зразка встановлювати не варто.

Якщо робота виконується вперше, то краще її проводити в присутності розуміє всі тонкощі процедури майстра. Так шанс зробити щось неправильно мінімізується.

Заміна маслос'емних ковпачків своїми руками

Щоб виконати роботу по самостійній заміні маслос'емних ковпачків, потрібно необхідний інструмент - Розсухарювач для клапанів, гайкові ключі відповідного розміру, оправлення для установки ковпачків, а також спеціальні щипці для демонтажу сальників.

Існує два варіанти виконання робіт:

• Без зняття головки блоку циліндрів. Виконуючи цю процедуру, варто врахувати, що при заміні сальника клапан може провалитися в циліндр. З цієї причини на кожному комплекті клапанів необхідно виставляти верхню мертву точку. Так поршень буде утримувати клапан. У цьому випадку робота буде коштувати дешевше, так як після заміни сальників не потрібно буде шліфувати головку для заміни прокладки.
• Зі зняттям головки. Процедура практично ідентична попередньої, але її краще виконувати, якщо попутно потрібно замінити прокладку ГБЦ. Вона також стане в нагоді, якщо є сумніви в хорошому стані компресійних кілець і поршнів.

Заміна сальників проходить по наступне схемою:

• Знімаємо клапанну кришку;
• Виставляємо ВМТ або демонтуємо головку;
• Рассухариватель використовується для того, щоб стиснути пружину і звільнити сухарі;
• Далі щипцями демонтуємо сальник. Не варто використовувати пасатижі, так як ними можна зробити задираки на дзеркалі штока клапана;
• Встановлюємо змащений маслом ковпачок і через оправлення запресовувати його легкими ударами молотка (на цьому етапі потрібно бути гранично акуратним, так як деталь легко деформується);
• Визначити правильну установку в посадочне місце ковпачка можна по характерному глухому звуку під час легкого постукування молотком;
• Всі сальники змінюються таким же методом;
• Засухаріваем клапана (встановлюємо пружини на своє місце);
• Збираємо газорозподільний механізм.

Деякі автомобілісти використовують спеціальну автохімію, яка робить старі гумові елементи більш еластичними, тим самим продовжуючи їх робочий ресурс. Відновити зношені ковпачки можна (якщо матеріал просто вкляк), проте це економічно не виправдане, тому що зовсім скоро процедуру потрібно буде повторювати.

Так як при демонтажі і подальшій збірці ГРМ потрібно правильно виставити потрібні мітки, то набагато дешевше буде віддати машину професіоналам, які вміють правильно налаштовувати мотор.

Ось невелике відео про те, як найпростіше самостійно замінити сальники клапанів:

заміна маслос'емних ковпачків найлегший спосіб

Питання та відповіді:

Чи потрібно притирати клапан при заміні ковпачків? Це залежить від того, як проводиться заміна. Якщо головка не знімається, то не потрібно. З аналізом ГБЦ і двигун пройшов більше 50 000, то перевірити стан клапанів необхідно.

Чи можна замінити маслознімні ковпачки без зняття головки? Така процедура можлива, але якщо ні поршні, ні клапани не закоксувалися солідним нагаром. Щоб не знімати голівку, необхідно вчасно помітити проблему.