Заміна ременя ГРМ Рено Дастер 2.0
Заміна ременя ГРМ Рено Дастер 2.0 є досить трудомісткою операцією, що вимагає додаткових інструментів. Крім того, бензиновий двигун Рено Дастер об'ємом 2 літри не має міток ГРМ на шківах розподільних валів, що безумовно ускладнює роботу. За нормами виробника ремінь підлягає заміні кожні 60 тисяч кілометрів пробігу або кожні 4 роки, залежно від того, що настане раніше.
Перед початком роботи потрібно розуміти, що цей двигун не має настановних міток на шківах розподільних валів, тому уважно прочитайте цю статтю, щоб не погнулися клапани після неправильного складання. Спочатку уважно розглянемо ГРМ Дастер 2.0 на наступному фото.
Власне, крім натяжного та обвідного роликів (відсутні), у процесі бере участь ще шків водяного насоса (помпи). Тому при заміні ременя обов'язково огляньте помпу на наявність плям, надмірного люфту. При поганих ознаках і підозрах, крім ременя ГРМ, змінюйте ще й помпу Дастер.
Перед тим, як розпочати заміну ременя та зняття кришок, потрібно зняти подушку двигуна. Але перед тим, як зняти силовий агрегат, його потрібно повісити. Для цього між картером та підрамником вставили дерев'яний брусок, щоб права опора силового агрегату більше не витримувала вагу агрегату. Для цього за допомогою широкого монтажного листа злегка підніміть двигун і наклейте його на дерево, як на фото.
Виймаємо з кронштейнів, розташованих на опорі моторами Рено Дастер, патрубки подачі палива до рампи та подачі парів палива до ресивера. Виймаємо кронштейн джгута проводів із отвору в опорному кронштейні. Головкою "на 16" відкручуємо три гвинти, які кріплять опору до верхньої кришки ручки-розподільника. За допомогою того ж інструмента відкрутіть три гвинти, якими кріпиться кронштейн до кузова. Зніміть правий кронштейн із силового агрегату.
Тепер нам потрібно дістатися до пояса. Головкою «на 13» відкручуємо три болти та гайки, які тримають верхню кришку ГРМ. Зніміть верхню кришку ГРМ.
Перевірте натяг ременя ГРМ. При установці нового ременя ГРМ потрібно правильно відрегулювати натягувач. Для цього на ролику натягувача є спеціальні маркування.
При нормальному натягу ременя індикатор, що рухається, повинен збігатися з виїмкою на індикаторі холостого ходу. Для правильного регулювання натягу ременя вам знадобиться ключ на «10» та шестигранник на «6».
При установці нового ременя накидним ключем на 10 послабте стяжну гайку ролика натягувача і шестигранником на 6 поверніть ролик за годинниковою стрілкою (натягуючи ремінь) до суміщення покажчиків. Але до цього часу ще доведеться зняти старий ремінь і вдягнути новий.
Першим та важливим заходом є відкручування болта шківа колінчастого валу. Для цього необхідно заблокувати усунення шківа. Можна попросити помічника включити п'яту передачу та натиснути на гальмо, але якщо цей спосіб не спрацював, є альтернатива.
Виймаємо поршень із кріплень пластикової скоби джгутів дротів до картера зчеплення. Знімаємо опору із джгутами проводів із картера зчеплення. Тепер можна взяти плоску викрутку і встромити її між зубцями зубчастого вінця маховика.
Зазвичай, цей спосіб допомагає досить швидко викрутити болт.
Головкою на 8 відкручуємо п'ять гвинтів, які тримають нижню кришку ГРМ.
Перед зняттям ременя ГРМ необхідно встановити колінвал і розподільний вал у ВМТ (верхню мертву точку) на такті стиснення першого циліндра. Тепер нам потрібно заблокувати колінчастий вал від прокручування. Для цього головкою Е-14 відкручуємо спеціальну технологічну заглушку на блоці циліндрів.
Вставляємо в отвір в блоці циліндрів регулювальний штифт - стрижень діаметром 8 мм і завдовжки не менше 70 мм (можна використовувати штангу бурову діаметром 8 мм). Це заблокує обертання колінчастого валу при заміні ременя ГРМ Рено Дастер із двигуном 2 л.
При знаходженні колінчастого валу в положенні ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів палець повинен входити в прямокутний проріз у щоці колінчастого валу і блокувати вал при спробі провернути його в ту чи іншу сторону. Коли колінчастий вал знаходиться в правильному положенні, шпонковий паз на його кінці повинен бути між двома ребрами на кришці блоку циліндрів. Наступне фото.
Для блокування обертання розподільних валів проводимо такі операції. Для блокування розподільних валів потрібно зняти пластикові заглушки на лівому торці головки блоку циліндрів. Навіщо прибирати резонатор із повітряного тракту? Пластикові заглушки можна легко проколоти викруткою, хоч пізніше вам потрібно буде вставити туди нові заглушки.
Після зняття заглушок виявляється, що кінці розподільних валів мають прорізи. На фото ми зазначимо їх червоними стрілками.
Ці канавки допоможуть нам заблокувати обертання розподільних валів. Щоправда, для цього доведеться зробити зі шматка металу пластину у формі літери «П». Розміри плити на нашому фото нижче.
Тепер можна сміливо знімати ремінь та одягати новий. Послаблюємо затягування гайки кріплення ролика натягувача ключем «на 10». Шестигранником "6" поверніть ролик проти годинникової стрілки, послабивши натяг ременя. Знімаємо ремінь, також міняємо натяжний та опорний ролики. Новий ремінь повинен мати 126 зубів та ширину 25,4 мм. При установці зверніть увагу на стрілки на ремінці - це напрямки руху ремінця (за годинниковою стрілкою).
При встановленні нового натяжного ролика відігнутий кінець його кронштейна повинен увійти у виїмку головки блоку циліндрів. Дивіться фотографії для наочності.
Встановлюємо ремінь на зубчасті шківи колінвала та розподільних валів. Заводимо передню гілку ременя під шків помпи рідини, що охолоджує, а задню гілку — під натяжний і опорний ролики. Регулюємо натяг ременя ГРМ (див. вище). Виймаємо регулювальний штифт з отвору в блоці циліндрів і знімаємо пристрій для фіксації розподільних валів. Провертаємо колінчастий вал двічі за годинниковою стрілкою доти, поки канавки на кінцях розподільчих валів не займуть потрібне положення (див вище). Перевіряємо фази газорозподілу та натяг ременя та при необхідності повторюємо регулювання. Встановлюємо різьбову заглушку на своє місце та запресовуємо нові заглушки на розподільний вал. Додатковий монтаж двигуна здійснюється у зворотному порядку.
