Замінити диски чи закатати їх?

При заміні гальмівних колодок може виникнути проблема з гальмівними дисками. Залишити як є, замінити на нові чи згорнути?

При заміні гальмівних колодок може виникнути проблема з гальмівними дисками. Залишити як є, замінити на нові, а може згорнути? На жаль, це питання немає однозначної відповіді.

Як звичайно, у таких випадках процедура повинна залежати від стану даного елемента.

Рішення про заміну гальмівних колодок дуже просте, і навіть недосвідчений водій може відрізнити справну гальмівну колодку від зношеної. Однак це вже з гальмівними дисками трохи гірше.

Товщина дисків дуже відрізняється і варіюється (у легкових автомобілів) від 10 мм до 28 мм, тому правильно оцінити стан дисків буває складно. Більш товсті диски не мають більшої зносостійкості, так як незалежно від товщини знос, що допускає їх подальше використання, не може перевищувати 1 мм з кожного боку. Наприклад, якщо новий диск має товщину 19 мм, то мінімальна товщина диска становить 17 мм. Використання леза нижче за дозволену товщину не допускається і дуже небезпечне.

Зношений диск швидше нагрівається (навіть до 500 градусів) і не здатний розсіювати велику кількість тепла. В результаті гальма набагато швидше перегріваються, а значить, втрачається ефективність гальмування. Часто це відбувається в невідповідний момент (наприклад, при спуску). Тонкий щит також з більшою ймовірністю зламається.

Коли товщина диска вище за мінімальну, його можна продовжувати використовувати. Потім при заміні блоків рекомендується прокатати його поверхню, щоб усунути нерівності, що утворилися при співпраці зі старими блоками.

Встановлення нових колодок на старий нерівномірно зношений диск може призвести до значного нагрівання гальм на першому етапі використання. Це пов'язано з постійним тертям колодки об диск.

Також рекомендується перевертати диски, якщо диск заіржавів. Зверніть увагу, що після токарної обробки товщина повинна бути більшою за мінімальну, а поверхня повинна бути покрита ямками. Товщина Матеріал, який ми можемо зібрати, невеликий, тому така операція рідко можлива практично.

Диски з пробігом, наприклад, 50 км, мають нерівності і знос настільки великий, що після його прокатки ми не отримаємо мінімальний розмір.

Частим пошкодженням дисків є їхнє викривлення (скручування). Виявляється у неприємних вібраціях на кермі після легкого натискання на гальмо вже на швидкості близько 70 – 120 км/год. Такий дефект може виникнути навіть у нових дисків, при різкій зміні температури (наприклад, наїзд на калюжу з гарячими дисками) або при інтенсивній (наприклад, спорті) експлуатації. Подальша їзда з такими пошкодженими дисками дуже обтяжлива, оскільки, крім значного погіршення їздового комфорту, в результаті високих вібрацій швидше зношується вся підвіска.

Однак, такі щити можна ефективно ремонтувати. Їх досить закатати, бажано не розбираючи. Ця послуга трохи дорожча (100-150 злотих за два колеса), ніж класична токарна обробка на токарному верстаті, але дає нам 100% впевненість у тому, що ми усунемо биття. Крім того, в деяких автомобілях розбирання диска є витратним і трудомістким, оскільки вимагає демонтажу всієї підвіски.

На щастя, у більшості автомобілів заміна гальмівних дисків дуже проста і займає трохи більше часу, ніж просто заміна колодок. Вартість заміни дисків із колодками коливається від 80 до 150 злотих. Ціни на щити дуже різняться. Невентильовані диски для популярних моделей коштують від 30 до 50 злотих за штуку, а вентильовані з великим діаметром 500 злотих.

Перш ніж зважитися на точення дисків, варто дізнатися, скільки коштують нові диски. Може виявитися, що можна купити новий комплект за ту ж ціну або не набагато дорожче. І новий щит однозначно кращий за стрілоподібний.

Приклади цін на гальмівні диски

Марка і модель	Ціна на ASO (PLN/шт.)	Вартість заміни (PLN/шт.)
Fiat Punto II 1.2	96	80
Honda Civic 1.4 '96	400	95
Опель Вектра Б 1.8	201	120