Тест -драйв Nissan Juke Nismo RS
Міський компактний кросовер із зовнішністю, яка байдужим не залишає майже нікого, бестселер в своєму сегменті - таким знають Juke. Успіхом кросовер користується переважно у слабкої статі. Але тепер у Nissan з'явився контраргумент ...
У момент своєї появи в 2010 році Nissan Juke справив фурор на автомобільному ринку. Міський компактний кросовер із зовнішністю, яка байдужим не залишає майже нікого, бестселер в своєму сегменті - таким знають Juke. Успіхом кросовер користується переважно у слабкої статі - зустріти за кермом SUV чоловіка майже неможливо. Тепер у Nissan з'явився контраргумент - спортивний Juke Nismo RS. Новинка провела у нас в редакції всього кілька днів, але цього вистачило, щоб розібратися з її цільовою аудиторією.
Красується, випендрюється, крутиться перед дзеркалами вітрин. Не красуня, але з вогником в очах та у чудовій спортивній формі. Вона заповнює собою простір і тисне на тебе своєю виставленою напоказ мускулатурою. Яскраве забарвлення, навмисне міцне обважування, модні світлодіоди – все для того, щоб привабити, заворожити та затягнути в обійми. В обійми недоречно спортивних крісел із знущально потужною бічною підтримкою. Такий, що з першого разу з крісел і не вибратися - то плечем зачепишся, то додаси п'ятою точкою.
Для ролі хот-хетча Juke занадто високий, незручний і повільний. Але, може, варто було просто вибрати механічну коробку передач? Адже від любові до ненависті зазвичай недалеко, яку, можливо, не перевищує однієї єдиної рядки прайс-листа.
Техніка
Juke Nismo RS оснащується форсованим двигуном 1,6 DiG-T. Залежно від приводу та трансмісії, потужність силового агрегату змінюється. Передньопривідна версія з 6-ступінчастою "механікою" - 218-сильна (280 Нм), тоді як двигун повнопривідного кросовера з варіатором видає 214 кінських сил (250 ньютон-метрів). Відрізняється час розгону до 100 кілометрів на годину. Менш потужний Juke, який і був у нас тесті, розмінює першу сотню за 8 с, а 218-сильна машина швидше за секунду і може розігнатися до 220 км/год (повнопривідна – лише до 200 кілометрів на годину). Середня витрата палива у змішаному циклі у версії з варіатором заявлена на рівні 7,4 л на 100 км шляху.
Міць? Драйв? Вогонь? Двигун агресивно бубонить і обіцяє вал тяги, з місця Juke рушає різко, як порожній тролейбус, але потім ... Куди тільки зникає вся ця показна агресія, варто тільки машині вийти на круїзну міську швидкість? Начебто, тут повноцінних 218 к.с., але реалізувати їх в повній мірі не дає чи то трансмісія, то чи настройки акселератора.
Затримки при натисканні на газ, нудний виття варіатора, а жадана тяга ніби даремно перемелюється десь у надрах коробки передач. Активую динамічний режим, розглядаючи мультики на дисплеях консолі, пробую знову – та сама історія. Хіба що акселератор стає трохи нервовішим. Шум, істерика, розлад. Варіатор, який так беззубо і прісно витрачає весь потенціал двигуна – це не те, що тут має бути. І веселенька графіка дисплеїв разом із усіма перемикачами режимів тепер уже здаються дурними стразами, нікчемною іграшкою.
У відповідь міцний удар. Машина відмовилася розслабити мускулатуру накачаної підвіски і гарненько струснула нас на пагорбах лежачого поліцейського. Жорсткість я, може, і готовий був пробачити за точність і чуйність шасі, але показну неввічливість - ні. А тому розходимося, без образ та взаємних зобов'язань. І більше ти не заманиш мене ні світлодіодами фар, ні червоним простором шкіри, ні цими жорсткими спортивними кріслами.
Для ролі хот-хетча Juke занадто високий, незручний і повільний. Але, може, варто було просто вибрати механічну коробку передач? Адже від любові до ненависті зазвичай недалеко, яку, можливо, не перевищує однієї єдиної рядки прайс-листа.
Потужність силового агрегату (на звичайному Juke Nismo він видає рівно 200 л.с.) була збільшена за рахунок нового набору установок програми врядування та використання іншої випускної системи. Піддалася модернізації і система повного приводу. Підвіска найшвидшою версією Juke відрізняється від стандартної наявністю більш жорстких амортизаторів, інший налаштуванням пружин і збільшеними гальмівними дисками. Розмір передніх виріс з 296 до 320 мм, а задні стали вентильованими. Кузов RS за рахунок посилення в районі центрального тунелю, кріплення даху і задніх стійок став на 4% жорсткішим на скручування.
Світ «заряджених» машин для мене почався не з букв GTI, а з банальною написи Turbo на кришці багажника сусідської Ford Sierra. Пам'ятаю, як старший брат товариша хвацько входив в поворот поруч зі школою, демонструючи всі переваги надлишкової поворотності. Потім, до речі, з'ясувалося, що мотор на Sierra був атмосферне - 2,3-літровий. Але то був чесний, гранично простий автомобіль з темним велюровим салоном, пропаленим сигаретами.
Ціни і комплектації
У Росії найдоступніша версія Juke Nismo RS обійдеться мінімум в 21 586 $. За ці гроші покупець отримає 218-сильну версію з переднім приводом. У комплектацію машини включені вісім подушок безпеки, кріплення для дитячого сидіння, система курсової стійкості, асистенти перешикування та збереження смуги руху, 18-дюймові диски, аеродинамічний обвіс, спортивні сидіння, ксенонові фари, датчики дощу і світла, круїз-контроль, система безключового доступу і навігація.
Через 13 років я відкрив для себе новий світ "заряджених" машин - кросоверів B-класу з дуже потужними моторами і абсолютно непідготовленим шасі. Ніякої надлишкової поворотності, а замість напису Turbo тут Nismo RS. Благо, салон колишній - велюровий. Найшвидший Juke не справляє враження злий машини - з місця кросовер набирає швидкість якось неохоче, завиваючи варіатором. CVT на машині з претензією на спорт, говорите?
Зате з усіма цими аеродинамічними обважуваннями, «ковшами», чорною стелею та нескінченними написами Nismo автомобіль додав ще кілька пунктів у харизматичності. І поки аматори «Міньйонів» розглядають героя мультфільму в протитуманній фарі, я там бачу, скоріше, аеродинамічну трубу. Але на оточуючих Juke чомусь не викликає такого захоплення: сусіди по потоку не розуміють, з ким мають справу, постійно підрізаючи та обганяючи навіть перед світлофором. «Ой, за кермом не дівчина? Ну, вибачте», – читаю в очах водія старої Audi A6. Щоразу намагаюся звернути на себе увагу ревом 1,6-літрового мотора, з якого зняли аж 214 кінських сил. Марно.
Менш потужна, але повнопривідна версія коштує дорожче - від 23 $. Комплектація у автомобіля абсолютно така сама, і ніякі опції вибрати не можна навіть за додаткову плату. Щодо конкурентів, то він у Nismo RS один – Mini John Coopers Works Countryman. Цей 749-сильний автомобіль розганяється до 218 км/год за 100 с, теж має оригінальну зовнішність, що запам'ятовується, але коштує дорожче: від 7 27$. за версію із «механікою».
За 23 562 $ можна купити повнопривідний Mini Cooper S Countryman з механічною коробкою. Потужність - 184 к.с., а розгін до 100 км / год - 7,9 секунди. Комплектація у автомобіля біднішими, ніж у Juke: подушок тільки шість, а за спортивну підвіску доведеться доплатити 162 $., А за біксенонові фари - ще 562 $.
Пам'ятаю, як друзі скаржилися на дружин, які вимагають продати нещодавно куплені кросовери та стати в чергу за Nissan Juke. Я щиро дивувалася жіночим уподобанням: зовні кросовер нагадує гігантську комаху, а я їх, якщо чесно, побоююся. Минали роки, а «Джуків» ставало на дорогах дедалі більше. Але ось до нас на тест потрапив Juke Nismo RS, і мені ніби знову 18. На Juke хочеться бути легковажною: першою стартувати зі світлофора, петляти з ряду в ряд, безглуздо прискорюватися – і все це з відчиненим вікном під гучну музику. У Juke Nismo почуваєшся водієм, котрий три місяці тому здав на права, але вже освоївся на дорозі.
Історія
У 2011 році Карлос Гон вирішив активно просувати у Європі Nismo – спортивний підрозділ Nissan. Першцем цієї стратегії став «заряджений» Juke. Представники японської компанії тоді пояснили це тим, що стокова машина має яскравий дизайн, відносну універсальність і величезну популярність по всьому світу.
Кожен, хто вперше сідає в Nismo RS, повинен знати, що красиві чорно-червоні "ковші" від Recaro вкрай недружелюбні. Тверда боковина сидінь здатна при посадці викликати больові відчуття. Непросто було налаштувати спинку з потрібним мені нахилом: механічний важіль розташований в такому місці, що навіть жіноча рука туди пролазить чи. В обробці інтер'єру присутні деталі з алькантари. Наприклад, цим матеріалом частково обшитий кермо. Ось тільки я так і не зрозуміла, чи подобається мені це. Ще у Juke Nismo RS є екранчик, на який виводиться інформація про витрату палива, наддуванні і інші показники. Але через яскравих кольорів, великих шрифтів і простий графіки екран виглядає іграшковим. Все це не дозволяє ставитися до машини серйозно. Та й чи потрібно їй серйозне ставлення?
Нехай колеги лають Juke Nismo RS за млявий варіатор, а мені сподобалося почуватися молодшим. На мою думку, Nismo RS – це дуже емоційний автомобіль. Хтось скаже, що машина просто залізо і не варто приписувати їй людські якості. Але як пояснити, що Джук постійно змушував мене посміхатися?
Ідея спрацювала на всі сто: в 2013-2014 роках продажу спортивного кросовера в Європі становили 3% від усього обсягу реалізації Juke. З огляду на популярність моделі, цифри відмінні. Не дивно, що в Nissan вирішили піти ще далі і в 2014 році представили більш потужну версію кросовера - Nismo RS. До Росії ж модель дісталася тільки до середини 2015 року.
Насправді, історія спортивного Juke почалася ще раніше і зовсім не з Nismo. У 2011 році Nissan спільно з компанією RML (вона готувала автомобілі Chevrolet для WTCC і MG-Lola для Ле-Мана) працював над створенням монстра: кросовера з мотором від GT-R.
Результатом 22-тижневого праці стали два автомобілі Juke-R: один з правим кермом, інший - з лівим. У обох були відсутні задні сидіння і інші атрибути, непотрібні справжньому бойовому спорткару, а система кондиціонування, наприклад, була перенесена в багажник, так як під капотом місця для неї не залишилося. Форсований 485-сильний двигун розганяв Juke-R до 100 км / год всього за 3,7 секунди. Автомобілі возили по різних гонок в якості шоу-карів. Після величезної кількості позитивних відгуків і було вирішено доручити Nismo створення серійного спорткара на базі Juke.
Є проблема. Я не можу торкатися до замші, вельвету, оксамиту і іншим тактильно схожим поверхонь. І коли прийшла моя черга випробувати Juke Nismo RS, я опинився в персональному пеклі. Алькантара на стелі, сидіннях, обшивці панелей, всюди - навіть на кермі, прямо під руками, в зв'язку з чим був освоєний прогресивний хват «12 на 6», за який будь-яка нормальна автоінструктор вистрілив би в мене в упор. Та ще й вкрай незручно сідати через гіпертрофованої бічної підтримки «дорослих» гоночних ковшів Recaro. За що?
Вистачило пари поворотів і п'яти хвилин в метушливому, що не прибитому вечірнім часом пік трафіку, щоб прийняти все це замшеве безумство, тому як їздити на Juke Nismo RS - нестримний кайф. Ще в перше наше знайомство з Juke - звичайним, без nismo-ін'єкції - я був вражений тим, як він швидко перебирається по крижаних горбах в кварталі новобудов, клишоногість роздутими «кроссоверним» колісними арками. Але в варіації Nismo це вже зовсім кросовер в мініатюрі. Навпаки, якісь люди в окулярах і халатах збільшили в безліч разів вигаданий спорткар з «Мікромашінок» на Sega. Справа навіть не стільки в зовнішності, скільки в абсолютно іграшкової керованості. Іноді здається, ніби він не підкоряється законам фізики і в будь-яку мить може перестрибнути через три ряди і заскочити на 120 км / ч в той поворот на 90 градусів. А якщо що, завжди є кнопка «Restart». Чи ні, це ж в грі.
У спортивного підрозділу Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) і не міг вийти менш азартний автомобіль. Забудьте все, що ви знаєте про цільову аудиторію Juke - він не для них і рішуче не здатний їхати спокійно. Різкий, засмиканий, хвилюючим ревом при прискоренні він насміхається над тими, хто толерантно тримається в потоці або, не впізнавши по обважуванням і червоним бічних дзеркалах Nismo, намагається втиснутися попереду, як перед звичайним Juke. Напевно, тут потрібно сказати, що це погано - місце таким автомобілям на треку. Але спробуйте самі проїхати на ньому без пригод хоча б пару кілометрів і, можливо, тоді ваші слова НЕ будуть розцінені як святенництво.
Незважаючи на безступінчатий варіатор, який зовсім не підходить такому «Джуку», Nismo зібрав приголомшливо драйвову штуку. Він іміджевий, провокаційний ... але дуже дорогий. А все ця чортова алькантара.
