Запас ходу електричного BMW i3s [ТЕСТ] в залежності від швидкості

У редакції www.elektrowoz.pl ми протестували BMW i3s – спортивну версію BMW i3 – з точки зору запасу ходу залежно від швидкості. Метою тесту було перевірити, як i3s працює, коли нормальна людина їздить на ньому нормально. Ось результати.

Почнемо з кінця, тобто. з результатів:

• при швидкості круїз-контролю 95 км/год ми споживали 16,4 кВтг/100 км
• при швидкості круїз-контролю 120 км/год ми споживали 21,3 кВтг/100 км
• при швидкості круїз-контролю 135 км/год ми споживали 25,9 кВтг/100 км

Круїз-контроль швидкості це те, що ми хотіли зберегти, тому ми встановили круїз-контроль. Однак, як завжди, швидкості круїз-контролю призводили до нижчих середніх швидкостей. І це підхід:

• «Тримаю швидкість 90-100 км/год», тобто. круїз-контроль на 95 км/год давав середню швидкість 90,3 км/год,
• «Тримаю швидкість 110-120 км/год», тобто. круїз-контроль 120 км/год давав середню швидкість 113,2 км/год,
• "Я підтримую швидкість 135-140 км/год", тобто круїз-контроль 135 км/год, підвищений до 140+ км/год під час обгону, призвів до середньої швидкості всього 123,6 км/год.

Як це співвідноситься з рекомендованими швидкостями руху національними дорогами та автомагістралями, щоб не втрачати занадто більшу частину запасу ходу? Ось діаграма. Дивлячись на нього пам'ятайте, що вони середній швидкість, тобто швидкості, при яких ви повинні тримати спідометр на 10-20 км/год вище на спідометрі:

Але чому середня швидкість може збивати з пантелику? Ось повний запис експерименту з усіма умовами:

Припущення експерименту

В рамках експерименту ми вирішили перевірити, як було б подорожувати такою машиною Польщею, якби хтось вирішив покататися в сонячний день. Умови водіння були такі:

• чудовий сонячний день: температура від 24 до 21 градуса (у кабіні на сонці: близько 30),
• легкий південно-західний вітер (у нас тільки збоку),
• кондиціонер встановлений на 21 градус Цельсія,
• 2 пасажири (дорослі чоловіки).

Для тесту ми використовували фрагмент автостради А2 між зарядною станцією Greenway у ресторані Stare Jabłonki та перехрестям Ciechocinek. Ми підрахували, що ми повинні отримати досить хороші результати від петлі завдовжки не менше 25-30 кілометрів, у той час як наша тестова ділянка, за даними Google, складала 66,8 кілометра, тому ми вважаємо результати близькими до реальних:

Автомобіль: електричний BMW i3s, потужний жартівник

В експерименті брала участь версія BMW i3s з топовою комплектацією та червоно-чорним забарвленням. Порівняно зі звичайним BMW i3, автомобіль має занижену, жорсткішу підвіску, ширші шини та 184-сильний електродвигун з дещо іншими характеристиками: більше уваги приділяється продуктивності, ніж економії.

> Діапазон шосе Tesla Model S P85D в залежності від швидкості руху [РОЗРАХУНКИ]

Номінальний, реальний запас ходу BMW i3s складає 172 км. на одній зарядці. Повна ємність батареї (повна) складає 33 кВт/год, з яких користувачу доступно близько 27 кВт/год з невеликим запасом. Усі тести ми проводили в режимі Комфортце значення за замовчуванням після запуску автомобіля – і найменш економічний.

Спідометр у БМВ та реальна швидкість їзди

На відміну від більшості автомобілів, що представлені на ринку, BMW i3s не спотворює показану швидкість і не збільшує її. Коли наш GPS показав 111-112 км/год, одометри BMW показали 112-114 км/год і таке інше.

Таким чином, коли ми їхали рівно зі швидкістю 120 км/год, людина, яка їде паралельно нам в іншій машині, могла б бачити на своєму одометрі майже 130 км/год (близько 125–129 км/год, залежно від марки). Коли ми ставимо собі завдання «їхати в діапазоні 90-100 км/год», водієві автомобіля внутрішнього згоряння доведеться пристосуватися до водіння в діапазоні 95-110 км/год.щоб тримати темп (= реальна середня швидкість) схожий на наш.

Тест 1а та 1б: рух зі швидкістю «90–100 км/год».

Замінювати: нормальне водіння національною дорогою (без шосе або швидкісної дороги)

Для автомобіля внутрішнього згоряння:

дальність дії метра 95-108 км/год (чому? читайте вище)

Варіант 1а:

• круїз-контроль: 92 км/год,
• у середньому: 84,7 км/год.

Варіант 1б:

• круїз-контроль: 95 км/год,
• у середньому: 90,3 км/год.

Спочатку ми планували їхати зі швидкістю 90 км/год, але з круїз-контролем, встановленим на «90 км/год», середнє значення зростало дуже повільно з приблизно 81 км/год. Ми швидко збільшили швидкість круїз-контролю до 92 км/год. , що після проходження частини кола (43 км) дало нам у середньому всього 84,7 км/год. Нас застрягли, нас обганяли вантажівки, які потім виїжджали на нашу смугу та втягували у свій повітряний тунель. А це знизило споживання енергії та порушило виміри.

Ми вирішили, що настав час змінити умови експерименту.

Ми вирішили збільшити швидкість круїз-контролю до 95 км/год і припустили, що обганятимемо вантажівки (і, таким чином, тимчасово прискорюватимемося до 100-110 км/год), щоб середнє значення максимально наближалося до 90 км/год. досягти середньої швидкості 90,3 км/год.

Цікавий факт: після кількох різких маневрів (різке гальмування та прискорення) активний круїз-контроль BMW i3s відмовився підкорятися, заявивши, що датчики можуть бути брудними. За кілька кілометрів ситуація нормалізувалася (c) www.elektrowoz.pl

результати:

• дальність до 175,5 км на одній зарядці для варіанта 1а, де:
  • в середньому: 84,7 км/год,
  • круїз-контроль: 92 км/год,
  • ми сповільнюємось, коли нас обганяють вантажівки.
• до 165,9 км на одній зарядці для варіанта 1b, де:
  • в середньому: 90,3 км/год,
  • круїз-контроль: 95 км/год
  • ми обганяємо вантажівки та повільно тікаємо від них.

Тест 2: рух зі швидкістю «110-120 км/год»

Замінювати: для багатьох водіїв нормальна їзда швидкісними та автомагістралями (див. відео)

Для автомобіля внутрішнього згоряння:

дальність метра 115-128 км/год

Тест №1 виявився складним: ми застрягли у пробці, нас обганяли вантажівки, нас обганяли автобуси, усі нас обганяли (звідси 1a -> 1b). То була неприємна ситуація. Тому що у тесті 2 ми збільшили швидкість на круїз-контролі до 120 км/годотже середнє значення швидкості сягає 115 км/год.

Ми дуже швидко з'ясували, що це дуже гарне рішення: велика група водіїв підтримує на трасі 120 км/год. (тобто близько 112 км/год у реальному вираженні), що означає, що для багатьох водіїв це типова швидкість на автомагістралі. На швидкості 120 км/год ми повільно обганяли ці машини:

Ефект? У салоні стало голосніше – читай: збільшився опір повітря – а споживання енергії перевищило 21 кВтг. При ємності акумулятора близько 30 кВтг це означає, що у вашій голові спалахує сигнальна лампа: «Ваш запас ходу впав нижче 150 кілометрів».

Ось результати:

• в середньому: 113,2 км/год по всьому маршруту (без кінця, тобто виходу в ресторан),
• споживання енергії: 21,3 кВтг / 100 км,
• дальність до 127,7 км на одній зарядці.

Тест 3: рух зі швидкістю «135-140 км/год»

Замінювати: максимально допустима швидкість по шосе

Для автомобіля внутрішнього згоряння: дальність метра 140-150 км/год

Цей тест був для нас найцікавішим. Ми хотіли подивитися, скільки ми можемо проїхати без підзарядки, коли не має значення лише швидкість. У той же час ця відстань мала показати нам, наскільки щільно повинні бути розташовані станції зарядки електромобілів, щоб задовольнити потреби такого божевілля.

Ефект? Нам вдалося розігнатися в середньому всього на 123,6 кілометри на годину. На жаль, швидкість 135–140 на цій ділянці траси виявилася неприродною, і хоча рух був не дуже інтенсивним, нам довелося зменшувати швидкість та прискорюватись через інших учасників дорожнього руху.

Ось результати:

• в середньому: 123,6 км/год,
• споживання енергії: 25,9 кВтг / 100 км,
• дальність до 105 км на одній зарядці.

підсумовування

Підведемо підсумки:

• на швидкості 90-100 км/год – близько 16 кВтг / 100 км та близько 165-180 км від батареї (96-105 відсотків від реального діапазону EPA, наданого www.elektrowoz.pl),
• на швидкості 110-120 км/год Прибл.21 кВтг / 100 км та прибл.130 км заряду батареї (76 відсотків)
• на швидкості 135-140 км/год – близько 26 кВтг / 100 км та близько 100-110 км пробігу від акумулятора (61 відсоток).

Результати наших тестів можуть здатися ударом по електромобілях. Скептики інтерпретують їх таким чином і дозволяють їм робити це з вільної волі. 🙂 Для нас найважливішим було перевірити, скільки ми можемо собі дозволити.

Що дуже важливо: навіть на мить ми не відчували занепокоєння з приводу дальності, що машина вилетить у глушині. Ми без проблем проїхали з Варшави за Влоцлавек, а також поїхали до Плоцька, щоб перевірити нову зарядну станцію Orlen:

Це ще не все: «ми приїхали» – дуже ввічливий термін, бо хотіли перевірити можливості машини. Ми завжди їхали з пробками – хто б не їхав маршрутом Варшава -> Гданськ, знає, як «трафік» співвідноситься з чинними правилами дорожнього руху – перевіряти прискорення автомобіля в різних режимах.

Однак це не машина для дилерів, які повинні проїжджати 700 кілометрів на день зі швидкістю 150 км/год – не враховуючи нинішню досить рідкісну мережу зарядних станцій у Польщі. Щоб така швидкість руху мала сенс, зарядні пристрої повинні стояти кожні 50-70 кілометрів, але навіть у цьому випадку загальний час водіння та зарядки значно збільшив би подорож.

BMW i3s – ідеальний для поїздок на відстань до 350 км. (без підзарядки)

На наш погляд, BMW i3s – ідеальний автомобіль для поїздки в місто або місто та його околиці, в межах 100 кілометрів від бази або для поїздки на відстань до 350 кілометрів з однією зарядкою в дорозі. Однак висока потужність і вражаючі характеристики автомобіля означають, що люди відкладають свій здоровий глузд на полицю, а це не дуже добре відбивається на асортименті.

> Які звуки видає новий Nissan Leaf під час руху вперед і назад [НІЧНЕ відео, 360 градусів]

Для більш тривалих поїздок ми рекомендуємо швидкості в діапазоні від 70 до 105 км/год (середні значення, тобто між «Я намагаюся утримувати 80 км/год» та «Я намагаюся триматися на рівні 110-120 км/год. . Їх має вистачити на подорож до моря з однією зупинкою. До двох.

На щастя, автомобіль заряджається потужністю до 50 кВт, а акумулятор не перегрівається, тому кожна півгодинна зупинка додасть до акумулятора майже 20 кВтг енергії.

> Як працює швидка зарядка на BMW i3 60 Ач (22 кВтг) та 94 Ач (33 кВтг)

Як збільшити асортименти BMW i3s?

1. Звільнити

Чим вища швидкість, тим більше ми отримуємо за рахунок уповільнення. Якщо ми вирішимо їхати по шосе 90 км/год і дозволимо вантажівкам нас наздогнати, ми зможемо стрибнути в повітряний тунель, що створюється ними. В результаті 90 км/год в активному круїз-контролі – які можуть прилипати до машини попереду – ми досягнемо із споживанням енергії приблизно 14-14,5 кВтг на 100 км.!

Для порівняння: при 140 км/год навіть при спуску витрата енергії становила 15-17 кВтг/100 км!

2. Активуйте режим Eco Pro або Eco Pro+.

Тестування проводилося у комфортному режимі. Якби ми перейшли в режим Eco Pro або Eco Pro+, автомобіль знизив би максимальну швидкість (130 або 90 км/год), миттєве споживання енергії та знизив би потужність кондиціонера.

На наш погляд, режим Eco Pro здається оптимальним для водіння, і ми хотіли б, щоб він залишався постійним за умовчанням. Тим більше, що він дозволяє збільшити діапазон на 5-10 відсотків, без помітного впливу на комфорт водіння.

3. Складіть дзеркала (не рекомендується).

На швидкості вище 100 км/год у дзеркалах машини починає досить сильно гудіти повітря. Це означає, що вони чинять великий опір під час водіння. Ми не перевіряли це, але ми думаємо, що складання дзеркал тому може збільшити запас ходу автомобіля на 3–7 відсотків без заряджання.

Однак, ми не рекомендуємо цей метод.

РЕКЛАМА

РЕКЛАМА

Це може вас зацікавити: