ZD D2S – Читацький огляд [відео]

Краківське відділення Traficara представило китайський квадрицикл Zhidou/ZD D2S із гарним оснащенням. Так як я зазвичай їжджу на Nissan Leaf 2-го покоління, я вирішив протестувати його та поділитися своїми враженнями з читачами порталу www.elektrowoz.pl. Ось мій огляд/тест ZD DXNUMXS.

Два пояснення: я іноді звертаюся до ZD D2S, використовуючи термін "автомобіль" або "автомобіль". Однак це квадроцикл із категорії L7e, мікрокар.

підсумовування

Плюси:

• гарна якість виготовлення,
• динаміка та задоволення від водіння,
• відносно гарний діапазон,
• розміри.

мінуси:

• дивитися,
• ціна та відсутність покупки на нерухомість,
• немає АБС та подушок безпеки в стандартній комплектації,
• невизначеність роботи.

Перше враження

Автомобіль впадає у вічі. Практично кожен перехожий звертає увагу на незвичайні пропорції та зовнішній вигляд. Після легкого погляду легко здогадатися, що автомобіль зроблений у Китаї, що автоматично викликає асоціацію низької якості з «поганою китайською їжею». Тому дуже здивувався, коли замість мотлоху мене зустрів приємний інтер'єр.

Чохли на сидіння виготовлені з матеріалу, що імітує штучну шкіру, а кабіна зроблена з жорсткого пластику, але загалом це не викликає заперечень.

Огляд і становище при керуванні дуже хороші: відчуття сором'язливості та обмеження руху не було. Відразу за сидіннями є невеликий багажник, в який легко помістяться покупки або велика валіза. Для мене це ще один плюс, якщо припустити, що автомобіль використовуватиметься як міський автомобіль.

Підемо!

Розташування кнопок та спосіб включення автомобіля дуже інтуїтивно зрозумілі. Гальмо стоянки, як і в нижніх комплектаціях Nissan Leaf, розташоване під лівою ногою. У моїй машині напрямок руху вибирається за допомогою кулькового важеля, тут – за допомогою ручки. Після натискання кнопки Пуск, ZD D2S оживає з дивним гарчаннямякий припиняється через деякий час. Такого дзижчання від електромобіля я не очікував і, зізнаюся, трохи зіпсував перше враження.

Я перемикаю напрямок руху на задній хід, і на центральному дисплеї відображається вид із задньої камери зі звуком парктроніка. Дуже приємний сюрприз: в автомобілі цього класу картинка була чіткою, чіткою та порівнянною за якістю з Nissan.. Кнопки та ручки також не викликають обмежень. Немає відчуття провисання чи низької якості.

поїздка

Я дуже швидко помітив, що у машини жорстка конструкція та підвіска. Відчувається кожна ямка і нерівність, що особливо торкнулося мене на вулицях Кракова. Однак у цьому є свої переваги: ​​Zhidou D2S жваво і точно реагує на кожну зміну напряму, що у поєднанні з низьким центром важкості створює враження їзди на картинзі.

Як довго протримається такий комплект на наших діркових дорогах? Складно сказати.

Ще один приємний сюрприз - двигун, який незважаючи на потужність 15 кВт (20,4 л.с.) i крутний момент 90 Нм дає чітке відчуття притискання до стільця. Достатньо стартувати зі світлофора та обігнати кілька популярних на наших дорогах автомобілів внутрішнього згоряння!

> Nissan Leaf ePlus: огляд Electrek

У мене не було можливості перевірити це максимальна швидкість 85 км / годАле з досвіду знаю, що підтягувати нічого: така їзда швидко розряджає акумулятор. Заявленою виробником дальності в 200 км вірити звичайно ж не варто.Traficar дає 100-170 км. залежно від погоди.), Але Акумулятор 17 кВтг має вистачити, щоб проїхати понад 100 кілометрів, що дає чудовий результат. Тим більше що ZD D2S пересуватиметься лише містом.

Крім приємних відчуттів від водіння, мені також сподобалася точність кермового керування з електропідсилювачем та радіус повороту, що дозволяє розвернутися практично на місці. Не погано!

Гальма не дуже сильні, але вони працюють і дають відчуття явного впливу на швидкість автомобіля - а це найголовніше. Він мене трохи здивував без АБС у стандартній комплектаціїале мені здається, що він десь має бути, якщо ми пересуваємось країною, що входить до Євросоюзу. Те саме і з подушкою безпеки. Ще мені не сподобалося рекуперативне гальмування: воно не таке потужне, як Nissan, використовується для уповільнення, а не для гальмування. Для мене це однозначний мінус.

Ідеально для міста?

Провівши з машиною кілька десятків хвилин, у мене склалося враження, що це гарна машина для міста. Інтер'єр справляє гарне враження, машина гарно зроблена, у неї легкосплавні диски, світлодіодні фари, їздить добре, а вулиці Кракова не набагато гірші за Leaf. Назад – для деяких: значною – може бути суперечливий зовнішній вигляд автомобіля і той факт, що він, як квадрицикл, не піддавався краш-тестам. Але хіба це проблема другого із завантаженості міста Польщі, де середня швидкість руху становить 24 км/год? У порівнянні з велосипедом або мотоциклом ZD D2S забезпечує незрівнянно найкращий захист.

> Варшава, Краків – найбільш завантажені міста Польщі [Inrix Global Traffic]

Що мене трохи турбує, то це відсутність інформації про надійність (довговічність) автомобіля. Особисто я боявся б, що, якби вирішив використовувати ZD D2S, він швидко зламався. Так само, як і найдешевші автомобілі внутрішнього згоряння, де найголовніше – знизити виробничі витрати та додатковий прибуток на запчастини після продажу автомобіля.

У Польщі ZD D2S можна керувати або в Кракові Traficar (станом на лютий 2019 р.), або його можна придбати в довгострокову оренду на чотири роки. Перший внесок складає 5 злотих, за ним слідує 47 внесків по 1 злотих кожен, що в сумі становить менше 476 74,4 злотих. За умови, що ми проїжджаємо до 2 кілометрів на місяць.

Такий договір не дає нам права власності на автомобіль, але водночас гарантує, що все навіть заміна шин здійснюватиметься в рамках щомісячної абонентської плати.

Це може вас зацікавити: