Тестовий драйвер Lamborghini Huracan Performante

Ідея просити 26 378 $ за зайві 30 л.с. могла б здатися божевільною, якби до неї не додавався лейбл найшвидшого автомобіля у світі. Щоб отримати рекорд Нюрбургрінга, італійці придумали дещо незвичайне

«Пер-фо-ман-ті», - чітко з наголосом на передостанній склад вимовляє шеф східного відділення Lamborghini Крістіан Мастре. Саме так, м'яко і тягуче, немов видуваючи повітря з легенів, італійці промовляють ім'я найшвидшого серійного автомобіля у світі. Нічого спільного зі стандартизованим і різким «Performance», яким зараз нагороджують будь-який більш-менш «гарячий» автомобіль.

Офіційний результат Huracan Performante на "Північній петлі" Нюрбургринга - 6: 52.01. Попереду тільки електрокар NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​і прототип Radical SR8LM (6: 48.00), які навіть умовно можна вважати серійними. Тримаючи в розумі ці цифри, до «Перфоманте» підходиш вже з побоюванням, але м'яка впевненість, з якою вимовляється її ім'я, трохи заспокоює.

Посадка, в порівнянні з будь-яким легковим автомобілем, немов задом на асфальті. Я особливо чітко це відчуваю, тому що ще годину тому місив бруд дачних селищ на цілком пристойному повноприводнику. Із грязі - в Lamborghini? Добре, що в багажнику дачної машини була припасена запасна пара кросівок. І хоча Huracan явно не з тих машин, сідаючи в які хочеться надіти змінне взуття, всередині відчуваєш якийсь пієтет. Ні, не до суми в прайс-листі дилера. А до того, з якою викликає грубістю ця машина ламає звичні уявлення про люксі і комфорті. І ще до того, скільки життя тут вкладено в кожен квадратний дециметр оздоблювальних матеріалів.

Те, що сидіти доводиться майже на асфальті, здається цілком нормальним. Але дах так низько, що хочеться сісти ще нижче, а це вже неможливо. З бойових крісел взагалі нікуди подітися, а тут ще інструктор настійно рекомендує присунутися максимально близько до керма. Огляд перекривають і стійки, і дзеркало, нахабно висить трохи правіше сектора огляду.

А розташування органів управління взагалі не має відношення до ерогономіке сімейної легковика. Псевдоавіаціонние клавіші лякають малозрозумілим функціоналом, а на водія з усіх боків дивляться кути і геометричні фігури поверхонь. Цей різкий і візуально жорсткий інтер'єр малювали явно не для панянок благородних кровей, і ти швидко погоджуєшся на правила гри, приміряючи на себе роль крутого хлопця.

Від стандартного Huracan салон виконання Performante відрізняється хіба що ще більше викликає обробкою і великою кількістю елементів з вуглепластика, які зовсім не здаються тут кітчевими. З композитних матеріалів також виготовлені капот, бампери, спойлери і дифузор. В іншому програма доопрацювання начебто стандартна: невеликий тюнинг двигуна, більш гостре кермо і жорстка підвіска.

Але головна родзинка Performante - в активних аеродинамічних елементах. Італійці винайшли цілий комплекс не менше співучим назвою Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). По-перше, це передній спойлер з керованими заслінками. А, по-друге, активне антикрило позаду. Причому воно не висувається і не повертається. У кожній з двох стійок крила прокладені повітроводи, які направляють потік з повітрозабірника на кришці двигуна в дефлектори знизу антикрила, зриваючи потік і зменшуючи притискну силу. Якщо ж заслінки повітропроводів закриті, повітря тече по антикрила зверху, притискуючи задню вісь до дороги.

Навіщо все це потрібно? При розгоні і їзді на високих швидкостях заслінки в передньому спойлері відкриваються, відправляючи частина повітря під днище і знижуючи аеродинамічний опір. «Відключається» і антикрило. У режимі проходження поворотів, навпаки, канали закриваються, змушуючи повітря сильніше притискати машину до дороги як спереду, так і ззаду. А головна магія відбувається при гальмуванні перед поворотами, коли активні елементи антикрила працюють поперемінно, навантажуючи внутрішні і розвантажуючи зовнішні колеса, що дозволяє ще швидше пройти віраж на межі. За аналогією з системою «torque vectoring» італійці називають свою технологію «aero vectoring».

Десятициліндровий V10 об'ємом 5,2 л отримав більш легкі титанові клапани, новий впускний колектор і іншу систему випуску. Крім того, змінилися налаштування семиступінчастого преселективна «робота» і алгоритми роботи повнопривідної трансмісії. Наддуву не було і немає, але італійців, здається, найменше хвилюють умовні нормативи по CO2 і середній витраті палива. Віддача зросла з 610 до 640 к.с., трохи підріс і крутний момент. По цифрах - нічого шокуючого, але 2,9 с до «сотні» замість колишніх 3,2 с вже по-справжньому вражають. А в особистих відчуттях це взагалі інша реальність.

«Робот» управляється клавішами, грубо чіпає машину з місця і постійно тримає водія в напрузі. Якщо не панькатися і знову прийняти правила гри, все встає на свої місця. Після короткої заминки на старті, купе стріляє вперед так, що мутніє в очах. Поштовх - і знову розгін, яка не удруковує в спинку крісла, а просто зливає тіло з машиною в єдине ціле. Місця до повороту виявляється зрадницьки мало - Huracan ще не встигає перейти на третю, а ти вже повинен вилучатись з захоплюючого розгону, щоб взяти участь в управлінні.

У нижній частині керма Huracan прибудований хитний важіль зміни режимів руху. Перші два кола їжу за машиною інструктора в цивільному режимі Strada - швидше, швидше, ще швидше. Запас стійкості здається феноменальним, а інструктор, який швидко їде і на стандартному Huracan, по рації пропонує перейти в Sport. Клацаю важелем і краєм ока помічаю, що змінилася картинка на цифровий панелі приладів. Зараз не до неї - провідний поїхав ще веселіше, і мені доводиться управляти ще уважніше. Швидкості виростають до непристойних, траса візуально звужується, а в поворотах колеса норовлять зісковзнути, але все як і раніше надійно, а я, здається, готовий вийти на наступний рівень.

«Якщо не впевнені, то залиште, як є. У режимі Corsa відключається система стабілізації », - нагадує інструктор і сам тут же додає ходу. Я клацаю рукояткою, і через секунду мотор нервово висне приблизно на 7000 оборотів в хвилину. Виявляється, Corsa вимагає ручних перемикань, а відволікатися на них зараз дуже не хочеться. Інструктор вже не торкається до рації, я старанно пишу траєкторії слідом за ним, але без помилок все-таки не обходиться. Трохи промазав - і Huracan легко йде в занос, який настільки ж легко гаситься коротким рухом керма. Через деякий час розумієш, що повний привід взагалі дозволяє проходити віражі з легким ковзанням, та так легко, немов під тобою проста і зрозуміла Subaru Impreza. Ось тільки швидкості тут зовсім інші.

У межі Huracan у виконанні Perfomante швидше не став - ті ж максимальні 325 км / год, і навряд чи на трасі Moscow Raceway можна було досягти цього показника. На самому ходовому ділянці траси, куди при правильному пілотуванні машини вже вилітають на хорошому ходу, на приладовій панелі я побачив цифру «180». Готуючи машини до тесту, італійці з властивою їм відчайдушністю чомусь переключили спідометр на відображення в милях, так що можу з усією відповідальністю стверджувати: розігнати Huracan Performante до 290 км / год мені вдалося точно.

Почуття загострюються до межі, але машина залишається слухняною і стабільної настільки, що я, здається, додав би ще чуть-чуть. Але шкодувати про відсутніх до круглого результату 10 км / год можна лише тому, що відповідна галочка в списку особистих досягнень поки так і не поставлена. Представники фірми запропонували взяти машину на тест, але повторювати цей досвід поза гоночною трасою мені нема чого. Навіщо, якщо навіть широкий трек в такому режимі зменшується до відчуттів на кінчиках пальців, а будь-яка помилка водія загрожує найстрашнішими наслідками?

«Я бачив, як ви їхали, і з кожним колом давав все більше свободи», - трохи пізніше зізнався мені інструктор у відповідь на припущення про те, що не всі клієнти здатні управляти машиною на такій швидкості. Однак зовсім неадекватних серед них, пояснив він, не так вже й багато - за кермо таких суперкарів сідають, як правило, дозрілі з усіх точок зору люди.

Зрозуміло, що людині не стала не підійти навіть до базового варіанту, не кажучи вже про машину з лейблом найшвидшою в світі. Умовно стандартний Huracan LP610-4 5.2 з 610-сильним мотором продається за 179 370 $ і це тільки вхідний цінник в світ Lamborghini. Швидкий Perfomante варто на 26 378 $ дорожче, але в ці гроші входять не тільки зайві 30 л.с. і факт володіння найшвидшим автомобілем Нюрбургринга.

Італійці, здається, навчилися управляти повітрям, і, судячи за швидкостями в поворотах, досить ефективно. І тепер при слові «Пер-фо-ман-ті» я кожен раз бачу анімовану картинку повітряних потоків, м'яко поточних по каналах і потужно прижимающих Huracan в поворотах.

Тип кузова	купе
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4506/1924/1165
Колісна база, мм	2620
Споряджена маса, кг	1382
Тип двигуна	бензиновий V10
Робочий об'єм двигуна, куб. см	5204
Потужність, л. с. при об / хв	640 при 8000
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	600 при 6500
Трансмісія	Повний привід, 7-ст. «Робот»
Максимальна швидкість, км / год	325
Розгін до 100 км / год, з	2,9
Витрата палива (місто / траса / зміш.), Л	19,6/10,3/13,7
Обсяг багажника, л	100
Ціна від, $.	205 023