Жиклери для карбюраторів - тюнінг головного жиклера

На інжекторних двигунах за приготування повітряно-паливної суміші відповідають форсунки і дросельна заслінка (про різновиди і принцип роботи різних типів форсунок можна прочитати тут). У старіших модифікаціях автомобілів паливна система оснащена карбюратором.

За порційну подачу палива і повітря в камери карбюратора відповідають жиклери. Що це за деталі, як вони влаштовані, як їх правильно очищати і підбирати?

Що таке жиклери в карбюраторі

Існує два види жиклерів. Одні відповідають за порційну подачу палива і називаються паливними. Інші призначені для дозування повітря - їх називають повітряними.

Для кожної моделі карбюратора виробники виготовляють окремі жиклери. Вони відрізняються по діаметру отворів. Від цього параметра залежить обсяг палива і повітря, що надходять в змішувальну камеру (кількість і якість повітряно-паливної суміші).

Дана деталь виконана в формі маленької пробки з каліброваним отвором. На ній нарізане різьблення, що полегшує міцну фіксацію в колодязі. Повітряні елементи надіті на емульсійні трубки, в яких зроблені отвори.

При зміні режиму роботи мотора потрібно свою кількість повітряно-паливної суміші. У зв'язку з цим у кожного жиклера повинна бути відповідна продуктивність або пропускна здатність. На цей параметр впливають кілька факторів:

• довжина каналу;
• діаметр і кількість отворів (у випадку з емульсійними трубками);
• якість «дзеркала» поверхні.

Відбитися на характеристиках мотора можуть навіть незначні зміни цих параметрів. В основному їх можна діагностувати за допомогою візуального огляду карбюратора. Деякі тюнінгові ательє і любителі поколупатися в карбюраторі користуються цими властивостями, щоб підвищити потужність двигуна (про інші способи збільшити продуктивність мотора розповідається в окремій статті).

За що відповідають жиклери?

В атмосферному двигуні з карбюраторною системою подачі палива паливно-повітряна суміш формується і потрапляє в циліндри під дією фізичних законів (суміш подається за рахунок розрідження повітря в циліндрі). З огляду на це кожен жиклер повинен мати ідеальні параметри.

На всіх елементах є особлива маркування, що вказує пропускну здатність їх отворів. Цей показник визначається швидкістю проходження води, натиск якої відповідає метровому стовпа, і позначається кубічними сантиметрами в хвилину. Дана інформація допоможе при доведенні карбюратора до бажаних показників.

Зміна пропускної здатності жиклерів впливає на якість ВТС. Якщо збільшити діаметр отворів повітряних емульсійних трубок, в циліндри буде надходити більше повітря, ніж пального. Це негативно позначиться на потужності мотора - для перемикання на підвищену передачу його потрібно буде сильніше розкручувати. Від цього він може перегріватися. Зате таким чином можна заощадити на паливі.

Якщо збільшити діаметр головного жиклера (паливний), то це помітно позначиться на збагаченні повітряно-паливної суміші. Наприклад, збільшення площі перетину на 10 відсотків додасть йому 25% продуктивності, але при цьому автомобіль стане помітно ненаситним.

Відсутність досвіду у тюнінгу двигуна за допомогою модернізації головного жиклера може призвести до надмірного збагачення суміші. Така якість ВТС, потрапивши в циліндри, не запалиться, так як для процесу горіння потрібна достатня кількість повітря. В результаті «тюнінгований» мотор буде просто заливати свічки.

Щоб змінити тонкі настройки збагачення повітряно-паливної суміші, можна скористатися конструктивними особливостями карбюратора. Для прикладу, моделі Солекс практично ідентичні, проте жиклери, які в них встановлюються, розрізняються продуктивністю. На заводі цей параметр підбирається під обсяг мотора. Щоб додати кілька кінських сил двигуну свого авто, замість стандартних жиклерів можна встановити ті, які призначені для більш продуктивного карбюратора.

За дозування палива також відповідає гвинт якості суміші. Він розташований в підошві карбюратора (Solex). За допомогою цього елемента можна налаштувати кількість обертів двигуна на холостому ходу. В даному випадку обсяг пропускається бензину залежить не від продуктивності цієї деталі, а від розміру зазору, який змінюється шляхом провертання регулювального болта за годинниковою стрілкою (або в зворотну сторону).

Види жиклерів

Один від одного жиклери відрізняються за призначенням та розташуванням у карбюраторі. Розрізняють паливні, компенсаційні та повітряні жиклери. За роботу холостого ходу також відповідає окремий жиклер – жиклер ХХ.

Кожна деталь має свій розмір і точно відкалібрований отвір. Залежно від цього параметра буде пропускна здатність жиклера. Щоб під час ремонту можна було встановити коректну деталь, кожної з них наноситься маркування. Вона вимірюється в кубічних сантиметрах на тиск водяного стовпа заввишки 1000 міліметрів.

характерні несправності

Основна несправність будь-якого жиклера, якщо це заводський шлюб, це засмічення його отвори. Навіть дрібна порошинка здатна повністю або частково заблокувати канал, що обов'язково позначиться на працездатності карбюратора.

Основна причина таких несправностей - погана якість палива або повітря, що надходить. Тому заміні повітряного та паливного фільтра кожному автомобілісту необхідно виділяти достатньо уваги.

Якщо встановити деталь із меншим отвором, це вплине на збагачення повітряно-паливної суміші. Якщо це паливний жиклер, суміш буде збідненою, а якщо це повітряний - збагаченою. Нестандартні жиклери використовуються для зміни характеристик двигуна. Можна досягти більшої динамічності чи економії. Це робиться за рахунок збільшення/зменшення кількості палива, що надходить, або повітря. Звичайно, такі модернізації впливають на потужність силового агрегату.

самостійна регулювання

Перш ніж міняти жиклер на новий, можна спробувати відрегулювати якість повітряно-паливної суміші. Для цього потрібно слідувати таку процедуру:

1. Двигун прогріти до робочої температури;
2. На карбюраторі є регулювальний гвинт холостого ходу. З його допомогою обороти виставляються на 900 об/хв (стежимо за тахометром). При цьому підсмоктування повинен бути повністю прибраний;
3. При закручуванні гвинта насиченості суміш стає збідненою, що знижує обороти двигуна до мінімуму;
4. Відкручується цей гвинт, і налаштовуються середні оберти двигуна.

Особливість цієї процедури в тому, що її можна виконувати скільки завгодно, поки оберти не вдасться налаштувати ідеально.

Заміна

Новий жиклер встановлюється відповідно до рекомендацій заводу-виробника транспортного засобу. Для різних модернізацій виробники виробляють таблиці відповідності різних маркувань деталей. Нестандартні жиклери встановлюються залежно від очікуваних параметрів динаміки авто.

Замінити жиклери нескладно, але потребує багато часу та акуратності. Послідовність роботи наступна:

1. Для зручності карбюратор потрібно зняти з двигуна;
2. Якщо потрібно, прокладка між мотором та карбюратором змінюється на свіжу;
3. Відкрутити кріплення кришки карбюратора;
4. Викрутити обидва жиклери (повітряний і паливний) можна за допомогою плоскої викрутки;
5. З повітряного жиклера знімається емульсійна трубка;
6. Нові деталі вибираються відповідно до таблиць виробника;
7. Перш ніж встановлювати нові деталі, їх потрібно промивати у спеціальному засобі;
8. Карбюратор збирається та встановлюється у зворотній послідовності.

Після заміни жиклерів потрібно налаштувати неодружені та середні оберти. Також рекомендується замінити паливний та повітряний фільтри.

Як правильно прочистити жиклери карбюратора від нальоту і забруднень

Найпоширеніша проблема всіх жиклерів - втрата пропускної здатності. Так як їх отвори і переріз повинен ідеально відповідати заводських налаштувань, навіть незначне засмічення може привести до нестабільної роботи карбюратора.

Ось найпоширеніші проблеми нестабільної роботи мотора, пов'язані з жиклерами:

• Незначний провал протягом однієї-двох секунд (педаль газу натискається плавно, наприклад, під час початку руху авто). Під час розгону, а також на холостому ходу проблема зникає. Нерідко такий ефект виникає при засміченні вихідних отворів в перехідній системі 1-ої камери. Також це може свідчити про несправності прискорювального насоса.
• При плавному натисканні на педаль газу спостерігається відчутний провал або посмикування (іноді при цьому двигун може глухнути). Якщо таке відбувається на малих і середніх оборотах, а ефект усувається більш сильним натисканням на акселератор, то варто звернути увагу на паливний жиклер ГДС (головної дозуючої системи). Він може бути засміченим або не до кінця загорнутим. Проблема також може полягати в засміченні емульсійного колодязя або трубки ГДС в першій камері. Якщо такий ефект з'явився після недавньої «модернізації» карбюратора, можливо, був встановлений паливний жиклер з меншим перетином, ніж того вимагає мотор.

• На холостих обертах спостерігаються провали (як ніби обертів «розгойдуються»), нестійка робота двигуна. Дана проблема може полягати в засміченні паливного жиклера СХХ (система холостого ходу) або каналів цієї системи.
• Коли мотор відчуває високі навантаження (швидкість автомобіля вище 120 км / ч.), Втрачається його потужність і прийомистість або спостерігається серія провалів ( «розгойдування»). Можлива причина - засмічення каналів, форсунок та емульсійного колодязя з трубкою ГДС в другій камері.

Варто врахувати, що перераховані проблеми не завжди пов'язані із засміченням жиклерів. Нерідко один з цих ефектів викликаний підсмоктуванням стороннього повітря через погану герметизації карбюратора і додаткових елементів (наприклад, порвалося або деформувалося прокладочне кільце ЕМ клапана системи ХХ), несправності дросельної заслінки, несправності паливної системи і т.д.

Також перед тим, як «грішити» на карбюратор, потрібно бути впевненим, що система запалювання і подачі палива справні. Іноді подібна поведінка може спостерігатися і при неполадках самого мотора.

Якщо діагностика показала, що причиною нестабільної роботи ДВС стало засмічення жиклерів, то їх слід почистити. При цьому важливо пам'ятати, що процедуру не можна виконувати за допомогою грубих і гострих предметів (щітка або дріт). Це пояснюється тим, що в основному жиклери виготовляються з кольорових металів, тому неакуратне механічний вплив може подряпати «дзеркало» деталі або незначно збільшити діаметр отворів.

Жиклери можуть засмітитися або зіпсуватися з таких причин:

• бензин низької якості;
• несвоєчасне обслуговування паливної системи і карбюратора;
• фахівці, які проводять обслуговування, ремонт або налаштування карбюратора, не володіють достатніми знаннями в тонкощах роботи даного пристрою.

Для прочищення жиклерів карбюратора існує два способи: поверхнева і грунтовна очищення.

Поверхневе очищення жиклерів

Цей метод застосовується для періодичного обслуговування карбюраторів. У цьому випадку використовується спеціальний аерозоль для прочищення карбюраторів. Процедура виконується досить просто:

• знімається «каструля» або корпус з повітряним фільтром (слід бути акуратним зі шпильками, які закручуються в карбюратор - різьблення в ньому дуже ніжна і може легко зірватися);
• викручуються повітряні і паливні жиклери;
• знімається електромагнітний клапан холостого ходу;
• аерозоль розпилюється в усі отвори карбюратора, через які проходить повітря або бензин;
• продуваються жиклери;

• слід почекати близько 5 хвилин, потім встановлюють назад жиклери і двигун заводять;
• так як ЕМ клапан відключений потрібно витягнути важіль підсосу;
• очищення відбувається не тільки на холостих обертах, необхідно трохи попрацювати педаллю газу, щоб мотор попрацював в різних режимах і були задіяні всі жиклери карбюратора;
• деякі при виконанні процедури на працюючому двигуні і натиснутій педалі газу (щоб мотор працював на оборотах вище середніх) додатково розпилюють засіб у камери.

Після того, як була проведена поверхневе очищення карбюратора, все від'єднані елементи встановлюються назад. Що стосується електромагнітного клапана, то його встановлюють при працюючому двигуні. Спочатку його закручують від руки, а потім за допомогою ключа до того моменту, поки двигун ось-ось не затихне. Потрібно зловити той рубіж, поки мотор зберігає стабільність роботи, але клапан при цьому затягнуть на максимальний рівень. В кінці забирається ручка підсосу.

Грунтовна очищення жиклерів

У той час як поверхневе очищення потрібно виконувати періодично, грунтовна процедура проводиться в випадках, коли вище згадані кроки не принесли бажаного результату.

У деяких випадках тверда частинка, потрапивши в камеру поплавця, переміщається під паливний жиклер і частково або повністю перекриває отвір. На практиці це виглядає наступним чином. На швидкості (нерідко після їзди по вибоїнах) двигун різко втрачає оберти і взагалі глухне.

На місці цю проблему можна вирішити, виконавши часткову очистку карбюратора - викрутити паливний жиклер і продути його. Але при цьому велика ймовірність, що така піщинка була не одна, тому слід виконати грунтовне чищення карбюратора.

У цьому випадку знімається кришка пристрою, і від'єднуються всі троси та шлангочкі. Щоб прочистити забилися жиклери і канали карбюратора, використовують стиснене повітря і спеціальні очищаючі засоби.

Заміна жиклерів карбюратора

Не завжди жиклери засмічуються через попадання в порожнину сторонніх часток. Найчастіше це відбувається через накопичення смол і різних домішок. З огляду на це багато фахівців рекомендують періодичну чистку (не частіше, ніж через 30 тис.пробега), а якщо вона не допомагає, то заміну жиклерів.

Друга причина для установки інших елементів - тюнінг силового агрегату. У цьому випадку зміна параметрів відбувається за рахунок регулювання складу і якості повітряно-паливної суміші. Якщо встановити паливний жиклер більшого перетину, то суміш буде більш збагаченої, а установка збільшеного повітряного аналога призведе до її збіднення.

Зміна параметрів ГТЖ впливає на всі режими роботи мотора: від мінімального навантаження (холостий хід), до повного відкриття дросельної заслінки. Це збільшить витрату авто незалежно від стилю їзди. Повітряний жиклер змінює криву складу ВТС. У цьому випадку потужність агрегату, а разом з нею і витрата бензину, буде збільшуватися / зменшуватися в залежності від кута відкриття дросельної заслінки.

Однак для грамотного тюнінга необхідно точно підібрати продуктивність форсунок. Тільки так можна досягти плавного і стабільної роботи двигуна навіть при незначних навантаженнях.

Заміну жиклерів можна виконати самостійно. Для цього виконуються наступні дії:

• Знімається корпус повітряного фільтра;
• Виконується демонтаж всіх шлангів, а також троса підсосу і приводу повітряної заслінки;
• Знімається кришка карбюратора;
• Викручуються повітряні жиклери (вони надіті на емульсійні трубки);
• У нижній частині емульсійних колодязів розташовані паливні жиклери їх викручують викруткою. Вийняти їх можна за допомогою ампулки від ручки - вона м'яка і не зашкодить дзеркало внутрішньої поверхні жиклера;
• Якщо прийнято рішення повністю зняти карбюратор для його промивання, отвір впускного колектора потрібно закрити, щоб у нього не потрапив сміття.

Під час заміни жиклерів варто паралельно провести візуальний огляд ущільнювачів, так як їх деформація і пориви теж впливають на роботу пристрою. Після заміни жиклерів і обслуговування карбюратора все елементи встановлюються в зворотній послідовності.

Таблиця паливних жиклерів карбюратора Солекс 21083

Для карбюраторів Солекс існує кілька категорій жиклерів, що дозволяють досягти бажаних характеристик двигуна:

• Для тих, хто віддає перевагу спокійному стиль водіння, підійде варіант «економічний»;
• Любителям збільшеною динаміки і оптимального витрати можна зупинитися на «помірному» або «нормальному»;
• Для максимального тюнінгу встановлюються «спортивні» жиклери.

Не завжди установка паливного жиклера з мінімальним перетином призводить до економії бензину. Якщо в циліндри надходить збіднена суміш, водієві доводиться сильніше відкривати дросельну заслінку, від чого всмоктується більший обсяг суміші.

Ось які жиклери використовуються в карбюраторах Солекс 21083 (вказана продуктивність елементів для кожної модифікації карбюратора в см³/ Хв):

вид жиклерів	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Паливний ГДС (1-я камера)	95	95	95	80
Паливний ГДС (2-я камера)	97,5	100	100	100
Повітряний ГДС (1-я камера)	155	155	150	165
Повітряний ГДС (2-я камера)	125	125	125	125
паливний СХХ	39-44	38-44	38-44	50
повітряний СХХ	170	170	170	160
Паливний перехідною системи (2-я камера)	50	50	80	50
Повітряний перехідною системи (2-я камера)	120	120	150	120

Більшість жиклерів, наведених у таблиці, взаємозамінні, завдяки чому можлива доробка карбюратора шляхом установки аналога з меншою або більшою продуктивністю.

Замінити можна наступні жиклери:

• Паливні ГДС;
• Повітряні ГДС;
• Паливний СХХ.

Інші елементи є частиною конструкції пристрою і їх неможливо вивернути, щоб замінити на інші.

Модернізація карбюратора проводиться за рахунок індивідуального підбору елементів для конкретного мотора. Перш ніж проводити тюнінг, необхідно перевірити систему запалювання, відрегулювати клапани, перевірити зазори в свічках, замінити паливний і повітряний фільтр, почистити карбюратор.

Процедура проводиться в такій послідовності:

1. Вибирається порожній пряма ділянка дороги протяжністю близько 5 км.
2. Підбираються жиклери (для головної дозуючої системи першої камери, друга активується на високих швидкостях, тому її не чіпають) з різною пропускною здатністю відповідно до бажаними параметрами (підвищення потужності або зниження витрати палива). Заздалегідь на 2-літрової порожній пластиковій пляшці робиться градуювання по 100 мл. на кожний розподіл.
3. Двигун повинен попрацювати на холостих обертах протягом близько 10 хвилин. Якщо дорога знаходиться далеко від гаража, то настройку системи можна робити відразу після поїздки.
4. Від бензонасоса від'єднується вхідний шланг. Замість нього на всмоктуючий штуцер встановлюється інший шланг, який опускається в пляшку з чистим бензином.
5. Відрізок дороги проходиться на швидкості 60-70 км / год. Після зупинки перевіряється рівень палива в пляшці. Це контрольний замір. За цим параметром буде визначатися зміна налаштувань продуктивності даного мотора.
6. Знімається «каструля» і кришка карбюратора. Головний паливний жиклер змінюється на аналог з іншого пропускною спроможністю (менший для зменшення витрати або більший для збільшення потужності). Не варто встановлювати відразу максимально відрізняється елемент. Доопрацювання краще робити плавно, до появи провалів або інших неприродних реакцій мотора.
7. Робиться повторний замір витрати (пункт 5).
8. Як тільки при їзді з'являться «провали», слід встановити попередній жиклер. Потім налаштовується система холостого ходу, так як витрата палива можна зменшити завдяки жиклера СХХ.
9. Заміна цього елемента повинна проводитися до тих пір, поки не з'явиться ефект троение двигуна. У цьому випадку встановлюється попередній жиклер з великим значенням продуктивності.

Крім заміни паливного і повітряного жиклерів для підвищення потужності двигуна можна скористатися і іншими способами модернізувати карбюратор: допрацювавши прискорювальний насос або встановивши інші емульсійні трубки, трохи допрацювавши дифузори і дросельну заслінку.

Про підборі жиклерів по табличці

Нерідко в інтернеті можна зустріти різні таблиці співвідношень між паливними і повітряними жиклерами, за якими деякі рекомендують підбирати елементи для «ідеального» тюнінгу.

Насправді подібні таблиці далекі від реальності, так як часто в них наводиться співвідношення паливо / повітря, але не вказуються інші важливі чинники, такі як діаметр великого дифузора камер (чим менший діаметр, тим сильніше швидкість всмоктування). Приклад однієї з таких таблиць - на фото нижче.

Насправді настройка карбюратора - дуже складна процедура, розібратися в якій дано тільки одиницям. Якщо виникли труднощі з плавною роботою мотора, але при цьому система запалювання і подачі палива справні, а поверхнева промивка нічого не змінила, тоді краще звернутися до тлумачного фахівця і не мучити машину.

Відео на тему

На завершення огляду пропонуємо невелике відео про те, як досягти динамічності від звичайного карбюратора:

Динамічний карбюратор солекс із звичайного в один рух

Питання та відповіді:

Де знаходиться жиклер у карбюраторі? Паливні жиклери вкручені в колодязі кожної камери карбюратора. Повітряні жиклери встановлені вгорі емульсійної камери. Кожна деталь калібрується відповідно до характеристик ДВЗ.

Який жиклер за що відповідає? Вони змінюють склад повітряно-паливної суміші, що надходить у циліндри. Збільшений перетин головного жиклера (паливний) збагачує ВТС, а повітряного – навпаки, збіднює.

Які жиклери на карбюраторі Солекс? На Солекс 21083 використовуються жиклери 21 і 23 (1-а та 2-а камери). Це діаметр отворів. Знизу нанесено маркування 95 і 97.5 відповідно, і цифри відповідають їхній пропускній спроможності.