Зимове дизельне паливо. Потрібні параметри якості
Зміст
Всьому свій час
Що відбувається з літнім дизпаливом за низьких температур? Так само, як вода твердне при температурах замерзання, солярка літньої якості також кристалізується. Результат: паливо збільшує свою в'язкість і забиває паливні фільтри. Таким чином, двигун більше не може отримувати якісну солярку в необхідному обсязі. Дзвінок про майбутні неприємності відбудеться вже при настанні стійких заморозків.
У разі зимового дизпалива точка плинності знижується, тому солярка не кристалізується. Зимове паливо для дизельних авто існує у кількох класах, причому часто проводиться додаткова диференціація між паливом традиційно «зимового» та «полярного», арктичного класу. У разі працездатність солярки зберігається навіть дуже знижених температур.
Заміна сортів дизпалива проводиться зазвичай самими операторами заправних станцій. Перед заправкою слід переконатися, що в баку повністю відсутнє літнє пальне.
Класи зимового дизельного палива
П'ять років тому в Росії був введений і нині використовується ГОСТ Р 55475, що регламентує вимоги до дизпалива, що використовується взимку. Воно виготовляється із середньодистилятних фракцій нафтопродуктів. Таке дизпаливо відрізняється зниженим вмістом парафіноутворюючих вуглеводнів, і може безпечно застосовуватись у дизельних автомобілях.
Зазначений стандарт регламентує марки палива для зазначених автомобілів (зимове – З та арктичне – А), а також граничну температуру фільтрації – показник, що вказує на температурні значення, при яких плинність солярки знижується практично до нуля. Показники фільтрації вибираються з наступного стандартного ряду: -32ºЗ, -38ºЗ, -44ºЗ, -48ºЗ, -52ºЗ. Звідси випливає, що дизпаливо марки З-32 буде вважатися зимовим, маючи температуру фільтрації -32ºС, а дизпаливо марки А-52 - арктичним, з показником температурної фільтрації -52ºС.
Класи зимового дизпалива, встановлені цим стандартом, визначають:
- Наявність сірки в мг/кг: до 350 щодо класу К3, до 50 щодо класу К4 та до 10 щодо класу К5.
- Значення температури спалаху, ºЗ: для палива марки З-32 – 40, щодо решти марок – 30.
- Фактична в'язкість закінчення, мм2/с, яка повинна бути: для солярки З-32 – 1,5…2,5, для солярки З-38 – 1,4…4,5, щодо інших марок – 1,2…4,0.
- Гранична наявність вуглеводнів ароматичної групи: щодо класів К3 та К4 таких сполук може бути не вище 11%, щодо класу К5 – не вище 8%.
ГОСТ Р 55475-2013 не визначає характеристики фільтрації та помутніння як певні температурні характеристики, властиві класам дизпалива. Технічними вимогами встановлюється лише, що температурна межа фільтрації має перевищувати температуру помутніння на 10ºС.
Щільність зимового дизельного палива
Цей фізичний показник має помітний, хоч і неоднозначний вплив на парафінізацію та ступінь придатності солярки певної марки, встановлюючи одночасно межі її використання за знижених температур.
Щодо зимового дизельного пального, номінальна щільність не повинна перевищувати 840 кг/м³, при точці помутніння -35 °C. Зазначені чисельні значення поширюються на солярку, яка приготовлена за технологією змішування очищених первинних та вторинних вуглеводнів із кінцевою точкою кипіння 180…340 °C.
Аналогічні показники для арктичного палива становлять: густина — не більше 830 кг/м³, температура помутніння -50 °C. Як таке гаряче використовується солярка з діапазоном точки кипіння 180…320 °C. Важливо, що діапазон кипіння дизпалива арктичних марок приблизно відповідає цьому параметру для гасових фракцій, тому таке пальне за своїми властивостями можна вважати особливо важким гасом.
Недоліки чистого гасу - низьке цетанове число (35 ... 40) і недостатні змащувальні властивості, які визначають інтенсивне зношування вузла впорскування. Для усунення цих обмежень в арктичну солярку додають компоненти, що підвищують цетанове число, а з метою поліпшення властивостей, що змащують, використовують добавку деяких марок моторних масел.
Коли починають продавати зимове дизельне паливо?
Кліматичні зони у Росії різко різняться за своїми температурами. Тому більшість автозаправок розпочинають реалізацію зимової солярки вже з кінця жовтня – початку листопада, а закінчують у квітні. Інакше солярка буде збільшувати свою в'язкість, каламутніти і, зрештою, утворювати драглистий гель, що відрізняється повною відсутністю плинності. Запуск двигуна за таких умов неможливий.
Водночас у термінах продажу є й відзнаки. Наприклад, у деяких регіонах країни температура не падає занадто різко, і є кілька днів, які будуть холодними, загалом, м'якої зими (наприклад, Калінінградська або Ленінградська області). У такій ситуації використовується так звана «зимова суміш», що складається з 20% літньої солярки та 80% зимової. При аномально м'якій зимі відсоток зимової та літньої солярки може бути навіть 50/50.
