Тест -драйв Kia Ceed SW
У нового корейського універсалу найбільший багажник в класі, багато дорогих опцій, а ще він нарешті навчився швидко їздити 
У гольф-класу дуже важка доля, особливо в Росії. Проблема в зухвалому В-сегменті: седани і хетчі начебто Hyundai Solaris, Skoda Rapid підібралися впритул як за рівнем оснащення, так і за габаритами. Крім того, є і недорогі кросовери, які залучають повним приводом, трохи більше високою посадкою і пристойними багажниками. У Kia з новим Ceed (його, до речі, читачі AvtoTachki назвали найкращим автомобілем року) зважилися на кардинальні зміни: хетч отримав дорогі опції, турбомотор, «робот», а ще він підозріло схожий на Mercedes A-Class. Тепер настав час і універсала.
Ярослав Гронський вже порівнював особистий Ceed другого покоління з новим - більш ошатним, швидким і багато оснащеним. Універсал технічно нічим не відрізняється від хетчбека: та ж платформа, мотори, коробки та опції. Тому знайомство з новинкою почнемо з її ринкових перспектив.
В цілому росіяни купують універсали дуже неохоче: на частку продажів автомобілів в такому кузові в 2018 р довелося всього трохи більше 4% (72 тис. Машин). Причому перше місце за обсягами ринку зайняла Lada Vesta SW (54%), друге - універсал Lada Kalina, а ось на третьому місці з 13-відсотковою часткою ринку розташувався попередній Kia Ceed SW. Слідом за великим відставанням (6%) закріпився Ford Focus, а 8% між собою поділили всі інші моделі.
У Kia пояснюють, що SW - це не Stationwagon, а Sportswagon. І дійсно, універсал виглядає дуже свіжо: тут і повністю світлодіодні фари, частково перетікають на передні крила, і впізнавана решітка радіатора з хромованою окантовкою, і агресивні збільшені повітрозабірники. У профіль - вже зовсім інший вид, але важким, незважаючи на значні габарити (він мало не найдовший в класі), цей універсал не виглядає.
Ще одна відмінність універсала від хетчбека - це його ціна. У порівнянних комплектаціях новинка коштує на 518 $ -1 103 $. дорожче стандартної пятідверки. У базовій версії з атмосферним мотором і «механікою» SW обійдеться мінімум в 14 097 $, тоді як такий же хетчбек коштує 13 383 $.
Якщо порівнювати універсал Ceed з попередником, то відмінності в габаритах за мірками класу - суттєві. Довжина Ceed SW - 4600 мм, що на 95 мм більше попереднього покоління. Крім того, він додав 20 мм в ширину, але став більш присадкуватим, втративши 10 мм в висоті. Максимальний кліренс залишився колишнім - 150 мм.
Всі ці зміни, з одного боку, дозволили додати по кілька міліметрів простору для ніг спереду, а також розширити салон на рівні плечей. Але з іншого - місця для ніг ззаду стало менше, а відстань від подушки сидінь до стелі скоротилося відразу на 30 мм. Мови про те, що водій і пасажири будуть упиратися верхівками в стелю, тут немає - спереду цього навіть не помічаєш. Але тим, хто їде позаду, буде менш комфортно. Ситуацію можна трохи поліпшити, відрегулювати кут нахилу спинки.
Довший автомобіль став в першу чергу для того, щоб з'явилася можливість збільшити його багажник: тепер це 625 л замість колишніх 528 л (+97 л). Таким чином, Ceed SW може похвалитися найбільшим багажником в класі, обійшовши за обсягом навіть універсал Skoda Octavia. Але є нюанс: якщо розкласти задній ряд, то невелику перевагу буде вже у чеського автомобіля.
До речі, корейці, схоже, підгледіли у Skoda «розумні рішення». Сіточки, органайзери, відділення для дрібниць і зручні гачки - все це ми вже бачили у чехів, а зараз подібне пропонують вже і в Kia. До речі, під час тесту завантаження багажного відділення дуже корисною виявилася можливість скласти задні сидіння, що не залазячи в автомобіль. Для цього досить потягнути за важіль в багажнику. П'ята двері - з електроприводом, а щоб вона відкрилася автоматично, потрібно постояти три секунди з ключем в кишені ззаду машини.
Для Kia Ceed SW є три бензинові мотори на вибір. Це атмосферники об'ємом 1,4 л і потужністю 100 л. с. в парі з шестиступінчастою "механікою" і 1,6 л (128 л. с.) в поєднанні з «механікою» і «автоматом». Новий Ceed можна замовити і з турбомотором 1,4 T-GDI потужністю 140 л. с. в поєднанні з семиступінчастим "роботом".
Під час тест-драйву в Сочі спочатку вдалося спробувати версію з мотором 1,6 л і автоматичною коробкою передач. На затяжних підйомах в горах мотор не вразив: довгі розгони, замислений «автомат», а їхали ми при цьому на незавантаженому автомобілі. Ceed з турбомотором куди веселіше, але такий двигун покладено універсалу тільки в топовому виконанні.
З вибором опцій у Ceed SW повний порядок. Наприклад, можна оснастити автомобіль адаптивним круїз-контролем, асистентом утримання в смузі, системою зчитування дорожніх знаків і екстреного гальмування. Але все це коштує недешево - за саму багату комплектацію доведеться заплатити вже 21 115 $.
C виходом третього покоління Kia Ceed SW марка сподівається збільшити свою частку на російському ринку, яка за підсумками 2018 р склала 12,6%. Корейці пропонують універсал як альтернативу більш дорогим кроссоверам, але реально конкурувати самий місткий універсал гольф-класу буде, схоже, з тієї ж Skoda Octavia.
| Тип | Універсал | Універсал |
| Розміри (Довжина / ширина / висота), мм | 4600/1800/1475 | 4600/1800/1475 |
| Колісна база, мм | 2650 | 2650 |
| Дорожній просвіт, мм | 150 | 150 |
| Обсяг багажника, л | 1694 | 1694 |
| Споряджена маса, кг | 1269 | 1297 |
| Тип двигуна | Бензиновий, чотирициліндровий | Бензиновий, чотирициліндровий з наддувом |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1591 | 1353 |
| Макс. потужність, л. с. (При об / хв) | 128/6300 | 140/6000 |
| Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв) | 155/4850 | 242/1500 |
| Тип приводу, трансмісія | Передній, РКП6 | Передній, АКП7 |
| Макс. швидкість, км / год | 192 | 205 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 11,8 | 9,2 |
| Витрата палива, л / 100 км (змішаний цикл) | 7,3 | 6,1 |
Ціна від, $. | 15 007 | 16 696 |
