Золота серія MV Agusta Brutale
Я поспішав повернутися на фабрику, де я повинен був повернути найкрасивіше і встигнути на рейс додому. Але натовпу закоханих не цікавили мої турботи. Відповідь підтвердив правильний шлях MV Agusta, реалізований геніальним керівником дослідницького відділу Массімо Тамбуріні з моделлю F4.
При плануванні F4 у нього були зовсім вільні руки, і вже під час його створення він заприсягся, що наступник буде позбавлений F4 без броні, якою Brutale фактично і є. І нарешті, що не менш важливо, Італія – це країна Ducati's Monster, двоколісної ікони дизайну, чий дух можна побачити у Raptor Cagi, а тепер і MV Agustina Brutale.
Легко зрозуміти, звідки взялася назва Brutale. Я відчув дух її агресивного чотирициліндрового двигуна ще до того, як вперше побачив її. Це означає очевидну відсутність доопрацювання, яку повинен мати F4. І це тільки на перший погляд. Brutal зі своїм агресивним зовнішнім виглядом, твердими і удаваними грубими лініями повністю виправдовує назву і очікування.
Жорсткий характер мотоцикла підкреслюється суцільною лінією, яка починається у фари характерної форми і закінчується маленькою задньою частиною. Агрегат Brutalin об'ємом 749 кубічних метрів з рідинним охолодженням і 16 радіальними клапанами в основному є таким, яким ми його знаємо по моделі F4. Шестиступінчаста трансмісія, адаптована для гонок, також відома від старшої сестри. Однак передавальні числа були змінені, система уприскування палива Weber-Marelli була перероблена, а вихлопні труби змінилися. За межею це означає на сім кінських сил менше. У Brutale 127 при 12 об / хв.
Жорстокість, яку я продемонстрував перед вказаним баром, була особливою. І не тільки тому, що це був MV Agusta, а й тому, що він належав до Золотої серії (Serie Oro), ексклюзивної версії, в якій буде випущено лише 300 екземплярів. Його особливостями є, наприклад, магнієві частини рами, поворотні важелі та колісні диски. Ціна також відповідна – близько 58 мільйонів лір. Купа грошей трохи менша, ніж потрібно у Варезі для F4 Serie Oro, і майже в рази більша, ніж ціна за «нормальний» Brutal S.
Відчуття уявній компактності збулося, коли я влаштувався в відносно низькому сидінні і поклав руки на високогірний кермо. Я сів прямо і злегка нахилився до передньої частини мотоцикла. У спортивному дусі родинного F4 регульовані підніжки були значно відсунуті назад, тому в поєднанні з високими кермом відчуття від двигуна були досить незвичними. Манометри були покриті карбоновим корпусом і нагадували такі у F4, за винятком того, що аналоговий тахометр був білого кольору, а не жовтого.
Геній дизайну і почуття лінії Тамбуріні проявляються в кожній деталі мотоцикла. Чудовими дизайнерськими рішеннями непогрішимого майстра можна насолодитися або за допомогою невеликого важеля повітряної заслінки, або за допомогою продуманого рішення повітрязабірників, які зливаються в єдину форму паливного бака спереду.
Звук з вихлопної системи неймовірно хрипкий і хрипкий для сучасного чотирициліндрового двигуна. Задоволення перетворюється в марення, коли брутальний Brutale свистить і світиться в усій своїй повноті і коли звуковий ландшафт повністю оновлює свій зовнішній вигляд.
Проїжджаючи через маленькі села навколо Варезе, Brutale, всупереч своєму імені, зарекомендувала себе своєю еластичністю і м'якістю. Важіль дросельної заслінки і зчеплення були неймовірно легкими, а система безпосереднього уприскування реагувала точно і рішуче.
Я очікував, що сукупне серце, взяте у суперспортивним медсестри, захоче обертатися в високому діапазоні, але Brutale пристойно реагував навіть на більш низьких оборотах. Проте, він дійсно ожив на позначці 5000 об / хв, коли переднє колесо постійно хотіло пищати, коли газ додавався більш рішуче. Я відчув другий межа на 9000 об / хв, де раптове прискорення призвело до 13000 об / хв, і я був розбуджений червоним сигнальним світлом.
Максимальна швидкість Agusta становить 250 кілометрів на годину, що я добре відчував без броні і лобового скла. Незважаючи на такі високі швидкості і моє вертикальне положення на ньому і без амортизатора на кермі, Brutale залишався спокійним і керованим. Безсумнівно, міцний каркас з хрому і молібдену і всього-на-всього трикілограмовий однорічний маятник з магнієвого сплаву теж чимало сприяли цьому. Підвіска була б занадто м'якою для більш агресивної їзди для мого ваги і мого смаку, але для туристичного круїзу по звивистих італійським дорогах вона була цілком прийнятною. Насправді здорово. А також підвіска і гальмівний пакет.
Дивлячись в дзеркала заднього виду? Я не знаю, і ви мене про них не питаєте, тому що в тесті Brutale їх взагалі не було! Може бути, хтось на фабриці зняв їх, вирішивши, що вони їй не належать. Або він просто не міг дозволити собі випробувати мотоциклетного гонщика, щоб помилуватися на обганяються двоколісні автомобілі, залишені далеко позаду нової Agusta в районі Варезе.
Технічна інформація
двигун: Рядний чотирициліндровий з рідинним охолодженням
клапани: DOHC, 16 клапанів з радіальної підвіскою
Об `єм: 749 cm3
Діаметр циліндра і рух: 73, 8 х 43, 8 мм
стиснення: 12:1
карбюратори: Система вприскування палива Weber-Marelli
вимикач: масло багатодискове
Передача енергії: 6 передач
Підвіска (передня): Регульована телескопічна вилка «догори ногами» Marzocchi, 50 мм (на тестовому мотоциклі Show 49 мм)
Підвіска (задня): Регульований амортизатор Sachs, хід колеса 120 мм
Гальма (передні): 2 диска діаметром 310 мм, 6-поршневий гальмівний супорт Nissin
Гальма (задні): Диск діаметром f210 мм, 4-поршневий гальмівний супорт
Колесо (переднє): 3, 50 x 17
Колесо (введіть): 6, 00 x 17
Шина (передня): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR радіальний
Гумка (запитати): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR радіальний
Кут голови / предка рами: 24°/104 мм
Колісна база: 1398 мм
Висота сидіння від землі: 790 мм
Паливний бак: 20 XNUMX літра
Вага (сухий): 179 кг
Текст: Роланд Браун
Фото: Мак МакДіармід, Роланд Браун.
Технічна інформація
двигун: Рядний чотирициліндровий з рідинним охолодженням
Передача енергії: 6 передач
гальма: 2 диска діаметром 310 мм, 6-поршневий гальмівний супорт Nissin
підвіска: Регульована телескопічна вилка «догори ногами» Marzocchi, 50 мм (на тестовому мотоциклі Show 49 мм) / Регульований амортизатор Sachs, хід колеса 120 мм.
Паливний бак: 20 XNUMX літра
Колісна база: 1398 мм
маса: 179 кг
