Зірочка не лише з неба

Насправді, виробники автомобілів дуже багато зробили, коли справа доходить до безпеки.

Виробники автомобілів кажуть, що вони пропонують чисті та безпечні автомобілі. Це перебільшення, але щодо безпеки зроблено чимало.

 перешкода з боку водія, зміщена на 40 відсотків щодо осі симетрії автомобіля (зміщення). На фото F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

Безпека перестала бути рекламним трюком Volvo, яка першою представила серійні ремені безпеки. Наразі кожен виробник намагається переконати покупців у тому, що випускає безпечні автомобілі.

Активна та пасивна безпека

Широко поширені краш-тести перевіряють, в першу чергу, стійкість конструкції кузова автомобіля. деформації внаслідок зіткнення. Це називається пасивна безпека. Проте слід прагнути взагалі запобігти зіткненню, у чому допомагають електронно-керовані допоміжні системи, які є елементами активної безпеки. Найбільш поширеними є: система ABS, яка забезпечує керованість автомобіля при гальмуванні, ASR - запобігає занесення провідних коліс, а найдосконаліша система ESP автоматично стабілізує траєкторію руху. У Німеччині кожен другий новий автомобіль оснащений входить до стандартної комплектації із системою ESP, у Франції — кожен п'ятий, в Італії — кожен восьмий, а у Великій Британії — кожен дванадцятий. Європейська асоціація автовиробників зобов'язалася, щоб з середини 2004 року всі малолітражні автомобілі, що продаються в Європейському Союзі, у стандартній комплектації були оснащені ABS та АСР. Поки що це стосується т.зв. старих членів Союзу.

Краш-тести

Асоціація Euro-NCAP розробила процедури краш-тестів, які застосовуються до нових та модернізованих моделей легкових автомобілів з різних сегментів ринку, що виводяться на ринок. Їхні результати публікуються у вигляді ряду зірочок, в які конвертуються бали, отримані в ході випробувань. Euro-NCAP – це незалежна асоціація європейських урядових та споживчих організацій.

Перше з випробувань полягає в лобовому асиметричному зіткненні автомобіля з прямокутною перешкодою з боку водія, що деформується, зміщеним на 40 відсотків по відношенню до осі симетрії автомобіля (так зване зміщення). Це відображає умови типового зіткнення двох зустрічних автомобілів із протилежних напрямків. Швидкість зіткнення 64 км/год. Всередині тестової машини є розмістив чотири манекени Hybrid III, два на передніх і два на задніх сидіннях. 

У другому випробуванні вагон наїжджає збоку візком з прямокутною передньою частиною, що деформується. Швидкість вантажівки 50 км/год. На місці водія манекен ЄвроСІД-1, ззаду два відповідні габарити манекена двоє дітей. 

Третій тест імітує бічний удар об стовп і його результати дозволяють визначити ступінь захисту голови водія. Випробовуваний автомобіль встановлений на візку, який рухається перпендикулярно до сталевої опори діаметром 25,4 см. Швидкість зіткнення 9 км/год. Єдиний манекен типу ЄвроСІД-1 встановлюється за кермом.

Безпека пішоходів

Тести Euro-NCAP також перевіряють безпеку пішоходів, які стали жертвами аварій. Розслідування охоплюють травми ніг та голови як дорослих, так і дітей, збиті автомобілем, що рухається зі швидкістю 40 км/год. Характерні місця зіткнення тіла з бампер, передній фартух, капот, лобове скло та стійки. Отримані окуляри конвертуються у зірки.

Методологію випробувань Euro-NCAP було розроблено на основі багаторічних досліджень реальних аварій. Манекени відтворюють будову людського тіла, мають сталевий скелет, алюмінієвий череп та гумову шкіру. Однак це складні дослідницькі прилади із датчиками прискорення (акселерометри) та деформації (тензометри). Манекени Hybrid III використовуються для випробувань на лобовий удар, а манекени EuroSID-1 використовуються для випробувань на бічний удар. Відрізняються вони переважно конструкцією клітини. груди та використовувані датчики, які вимірюють різні сили та прискорення. ЄвроСІД-1 не має кистей та передпліч, а його кисті закінчуються на рівні ліктів. Манекени, що імітують дітей, мають параметри, що відповідають статурі дитини у віці 18 та 36 місяців. Вартість одного манекена – близько 100 тисяч. фунтів стерлінгів.

Пропаганда безпеки

Результати тесту Euro-NCAP часто використовуються у рекламних кампаніях, але до цих вимірів слід відноситися спокійно. Насправді немає жодного способу виміряти безпеку. З погляду виробника, «безпечним автомобілем» є той, який відповідає правовим нормам та правилам у цій галузі. Сьогодні не проблема спроектувати автомобіль, який отримає 5 зірок у тесті Euro-NCAP. У існуючих конструкціях автомобілів точку максимальної кількості зірок, що бракує, можна отримати, додавши індикатор непристебнутих ременів. І все ж таки додавання лампи не змінило структуру кузова автомобіля.

Добре, що автомобілі повинні відповідати більш суворим стандартам пасивної безпеки, про що свідчать краш-тести. Дедалі більше нових автомобілів, які ми пропонуємо, оснащені системою ABS у стандартній комплектації, що також добре для нас. Проте переконуватись у тому, що ми їдемо на безпечній машині, не варто, адже такої машини не існує. Найважливішим елементом, що впливає на безпеку, є водій. 

Результати краш-тестів Euro-NCAP:

Зробити модель	Рік випробувань	Захист пасажирів	Захист пішоходів	захист дітей
Лексус GS 300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki Swift	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
Fiat Panda	2004	3	1	2
Hyundai Getz	2004	4	1	4
Kia Picanto	2004	3	1	4
Honda Jazz	2004	4	3	3
Фольксваген Гольф В	2004	5	3	4
Опель Астра III	2004	5	1	4
Форд Фокус II	2004	5	2	4
Citroen C4	2004	5	3	4
BMW 1 серії	2004	5	1	3
Citroen C5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
BMW 5 серії	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Сидіння Altea	2004	5	3	4
Тойота Королла Версо	2004	5	2	4
fiat doblo	2004	3	1	3

 Джерело Euro-NCAP