1JZ - двигун GTE та GE від Toyota. Технічні характеристики та тюнінг

Любителі тюнінгу напевно асоціюватимуть модель 1JZ. Двигун чудово підходить для будь-яких модифікацій. Гнучкість йде пліч-о-пліч з відмінною продуктивністю, що робить його популярним вибором. Дізнайтесь більше про технічні дані версій GTE і GE, характеристики та можливості тюнінгу в нашій статті!

Основні відомості про силовий агрегат ВМД

Це 2,5-літровий бензиновий агрегат із загальним об'ємом 2 куб.см.³ із турбонаддувом. Його робота здійснюється за чотиритактним циклом. Він вироблявся на заводі Toyota Motor Corporation у Тахарі, Японія, з 1990 до 2007 року.

Конструктивні рішення

В агрегаті використовується чавунний блок та алюмінієва ГБЦ. Конструктори також зупинилися на двох розподільних валах з ремінним приводом – DOHC та чотирьох клапанах на циліндр (всього 24).

У конструкцію також включена електронна система упорскування палива VVT-i. Система зміни фаз газорозподілу з інтелектом запроваджується з 1996 року. Що ще використовувалося у цьому двигуні? 1JZ також має впускний колектор ACIS змінної довжини.

перше покоління

У першій версії GTE двигун мав ступінь стиснення 8,5:1. Він оснащений двома паралельними турбонагнітачами CT12A. Вони продували повітря через проміжний охолоджувач, який був встановлений збоку та спереду (випускався з 1990 по 1995 рік). Потужність, що генерується, досягала 276,2 к.с. при 6 об/хв максимальної потужності та 200 Нм при 363 об/хв. піковий крутний момент.

Друге покоління силового агрегату

Друге покоління двигуна відрізнялося вищим ступенем стиснення. Параметр піднято до рівня 9,0:1. ETCS та ETCSi були застосовані до Toyota Chaser JZX110 та Crown JZS171. 

Що стосується другої партії 1jz, то двигун мав перероблену головку, модифіковані водяні сорочки для кращого охолодження циліндрів, а також нові прокладки, вкриті нітридом титану. Також використовувався один турбокомпресор CT15B. Варіант видавав потужність 276,2 л. при 6200 об/хв. і максимальний момент, що крутить, 378 Нм.

Характеристики двигуна GE

Варіант GE має таку ж потужність, як і GTE. Двигун також отримав іскрове запалення у чотиритактному циклі. Він вироблявся Toyota Motor Corporation на заводі в Тахарі з 1990 до 2007 року.

В основі конструкції лежить чавунний блок і алюмінієва ГБЦ з двома розподільними валами, які рухаються клиновим ременем. Модель оснащувалась електронною системою упорскування палива, а також системою VVT-i з 1996 року та впускним колектором ACIS змінної довжини. Діаметр отвору 86 мм, перебіг поршня 71,5 мм.

Перше та друге покоління

Які параметри мали перше покоління 1jz? Двигун розвивав потужність 168 л. при 6000 об/хв. та 235 Нм. Ступінь стиснення становила 10,5:1. Моделі першої серії також оснащувалися системою запалення з механічним розподільником, це стосується версії, що встановлюється з 1990 до 1995 року.

Другий варіант GE мав ступінь стиснення 10,5:1, технологію VVT-i на впускному розподільчому валу та систему запалення DIS-E з 3 котушками запалювання. Він видавав потужність 197 л. при 6000 об/хв, а максимальний крутний момент двигуна становив 251 Нм.

На які автомобілі встановлювалися двигуни 1JZ-GTE та GE?

Модель GTE мала найкращий рівень максимальної потужності та крутного моменту. З іншого боку, GE показав себе краще у повсякденному використанні, наприклад у поїздках на роботу. Крім відмінностей, пов'язаних з параметрами агрегатів, вони мають і загальна риса – стійка конструкція. Двигун Toyota встановлювався на такі моделі (назва версії зліва):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit і Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown і Mark II Blit.

Тюнінг із 1JZ – двигун ідеально підходить для модифікацій

Одним із найчастіше вибираних рішень є поповнення рахунку. Для цього вам знадобляться такі деталі, як:

• паливний насос;
• дренажні труби;
• продуктивність вихлопної системи;
• фільтр повітря.

Завдяки їм тиск наддуву в ЕБУ можна збільшити з 0,7 до 0,9 бар.

З додатковим ЕБУ Blitz, бустконтроллером, обдуванням та інтеркулером тиск збільшиться до 1,2 бар. За такої конфігурації, що генерує максимальний тиск наддуву для стандартних турбокомпресорів, двигун 1JZ зможе розвивати потужність до 400 к.с. 

Ще більше потужності з турбо-китом

Якщо хтось хоче ще більше збільшити можливості силового агрегату, то найкращим рішенням буде турбокіт. Хороша новина полягає в тому, що в магазинах або на вторинному ринку легко знайти спеціальні комплекти, адаптовані до різновиду 1JZ-GTE. 

Вони найчастіше:

• турбодвигун Garrett GTX3076R;
• потовщений трирядний охолоджувач;
• масляний радіатор;
• повітряний фільтр;
• Дросельна заслінка 80 мм.

Вам також знадобиться паливний насос, броньовані паливопроводи, форсунки, розподільні вали та продуктивна вихлопна система. Разом з ЕБУ APEXI PowerFC та системами керування двигуном AEM силовий агрегат зможе генерувати від 550 до 600 к.с.

Ви бачите який цікавий агрегат 1JZ. Цей двигун сподобається любителям модифікацій, тому якщо ви один з них, шукайте його на ринку.