Двигун М52Б25 від БМВ – технічні характеристики та робота агрегату
Зміст
Двигун М52Б25 випускався з 1994 по 2000 рік. У 1998 року було внесено кілька конструктивних змін, у яких поліпшили характеристики агрегату. Після розповсюдження моделі M52B25 вона була замінена версією M54. Агрегат мав визнання, і доказом тому було постійне місце у списку 10 кращих двигунів авторитетного журналу Ward's – з 1997 по 2000 рік. Пропонуємо найважливішу інформацію про M52B25!
Двигун М52Б25 – технічні дані
Виробництво цієї моделі двигуна здійснював баварський виробник Munich Plant у Мюнхені. Код двигуна M52B25 був розроблений у чотиритактному виконанні з шістьма циліндрами, встановленими по прямій лінії вздовж картера, де всі поршні рухаються загальним колінчастим валом.
Точний робочий об'єм бензинового двигуна становить 2 см³. Також було обрано систему упорскування палива, порядок роботи кожного циліндра 494-1-5-3-6-2 та ступінь стиснення 4:10,5. Загальна вага двигуна M1B52 складає 25 кілограмів. Двигун M52B25 також оснащений однією системою VANOS – Variable Camshaft Timing.
У яких моделях автомобілів використовувався двигун?
Двигун об'ємом 2.5 л встановлювався на моделі BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) та BMW 523i (E39/0). Агрегат використовувався концерном із 1995 по 2000 рік.
Спосіб конструкції приводного агрегату
В основі конструкції двигуна лежить блок циліндрів, відлитий з алюмінієвого сплаву, а також гільзи циліндрів з покриттям Nikasil. Покриття Nikasil є комбінацією карбіду кремнію на нікелевій матриці, а елементи, на які воно нанесене, відрізняються більшою міцністю. Як цікавий факт, ця технологія також використовується для створення моторів для болідів F1.
Циліндри та їх конструкція.
Головка блоку циліндрів виготовлена із алюмінієвого сплаву. Також були додані здвоєні розподільні вали з ланцюговим приводом та чотири клапани на циліндр. Примітно, що в головці використовується конструкція з поперечним потоком для більшої потужності та ефективності.
Принцип його роботи полягає в тому, що повітря, що всмоктується, входить в камеру згоряння з одного боку, а вихлопні гази виходять з іншого. Зазор клапанів регулюється гідравлічними штовхачами, що саморегулюються. Завдяки цьому шум під час роботи двигуна М52Б25 не має високої частоти. Також відпадає необхідність у регулярному регулюванні клапанів.
Розташування циліндрів та тип поршня
Конструкція агрегату розроблена таким чином, що циліндри з усіх боків піддаються впливу теплоносія, що циркулює. Крім того, двигун M52B25 має сім корінних підшипників і врівноважений чавунний колінчастий вал, що обертається в змінних корінних підшипниках з роз'ємним корпусом.
Інші конструктивні особливості включають використання шатунів з кованої сталі зі змінними підшипниками, роз'ємними з боку колінчастого валу, і масивними втулками поруч із поршневим пальцем. Встановлені поршні мають потрійне кільце з двома верхніми кільцями, які очищають олію, а поршневі пальці фіксуються стопорними кільцями.
Робота приводу
Двигуни BMW M52 B25 скористалися хорошими відгуками користувачів. Вони оцінили їх як надійні та економічні. Однак у процесі використання виникли деякі проблеми, пов'язані, зазвичай, з типовою експлуатацією.
До них відносяться відмови компонентів допоміжної системи силового агрегату. Йдеться про систему охолодження - включаючи водяний насос, а також радіатор або розширювальний бачок.
З іншого боку, внутрішні деталі оцінили як виключно міцні. До них відносяться клапани, ланцюги, штоки, шатуни та ущільнення. Вони стабільно функціонували понад 200 XNUMX років. км. пробіг.
Зважаючи на всі аспекти, пов'язані із застосуванням двигуна M52B25, можна сказати, що це був вкрай вдалий силовий агрегат. Доглянуті екземпляри все ще доступні на вторинному ринку. Однак, перед придбанням будь-якого з них необхідно ретельно перевірити його технічний стан.
