30 найбільших автомобілів в історії

Є багато діаграм, у яких намагалися вибрати найбільші моделі за вже 135-річну історію автомобіля. Деякі з них добре аргументовані, інші просто дешевий спосіб привернути увагу. Але вибір American Car & Driver, безперечно, відноситься до першого типу. Одному з найавторитетніших автомобільних видань виповнюється 65 років, і на честь ювілею відібрано 30 найчудовіших автомобілів, які колись тестувалися ним. Вибір охоплює лише період існування C/D, тобто з 1955 року, тому зрозуміло відсутність таких машин, як Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B чи Bugatti 57 Atlantic.

Chevrolet V-8, 1955 рік 

До 26 березня 1955 року, коли цей автомобіль дебютував в серії NASCAR, у Chevrolet не було жодної перемоги в них. Але восьмициліндрова гоночна машина виправляє це з першого запуску, щоб зробити бренд найуспішнішим в історії NASCAR. Завдяки йому встановлюється легендарний малогабаритний двигун Chevy V8, який, на думку Car & Driver, є найбільшим серійним автомобільним двигуном в цілому.

Lotus Seven, 1957 рік

Знаменитий девіз Коліна Чепмена - "спрощуй, потім додай легкості" - ніколи не був реалізований так переконливо, як у міфічному "Сімка лотосів". «Сімка» настільки проста у використанні, що клієнти можуть замовити її у картонних коробках та зібрати у власному гаражі. Caterham, яка до цього часу виробляє його за ліцензією, продовжує пропонувати цей варіант. Різниця тільки в двигунах – ранні моделі стандартні на 36 кінських силах, а топові версії розвивають 75. 

Остін Міні, 1960

Алек Ісігоніс, великий британський інженер грецького походження та батько Mini, сказав дещо цікаве в інтерв'ю New York Times у 1964 році: “Мені здається, що ваші автомобільні дизайнери в Америці соромляться того, що вони розфарбовують автомобілі. ., і роблять все можливе, щоб вони були схожі на щось інше – на підводні човни чи літаки … Мені як інженеру це гидко.”

Міфічний Mini Isygonis не намагається бути схожим ні на що інше – це просто маленька машина, народжена через брак палива після Суецької кризи. Автомобіль має довжину всього 3 метри, з максимальними колесами по кутах для кращої керованості та з боковим 4-циліндровим двигуном об'ємом 848 куб. див. У той час було багато економічних мінівенів, але жоден з них не був приємним для водіння. - На відміну від Mini. Його перемоги на ралі Монте-Карло у 1960-х роках остаточно узаконили його статус автомобільної ікони.

Jaguar E-Type, 1961 рік 

Доступний в Північній Америці як XK-E, цей автомобіль як і раніше вважається багатьма найкрасивішим за весь час. Але правда в тому, що в ньому форма підпорядкована функції. Метою дизайнера Малькольма Сейера було перш за все досягнення максимальної аеродинаміки, а не краси.

Однак зовнішній вигляд – це лише частина чарівності E-Type. Під ним ховається добре опрацьований гоночний дизайн D-Type з рядним шестициліндровим двигуном з верхніми валами та потужністю 265 кінських сил – дивовижна кількість для тієї епохи. На додачу до цього Jaguar був значно дешевшим за аналогічні німецькі або американські машини того часу.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963 рік

Спортивний автомобіль із заднім приводом, потужний двигун V8 потужністю понад 300 кінських сил, незалежна підвіска і кузов з легких матеріалів. А уявіть, яка була реакція, коли Chevrolet вперше використав його в дебютному Corvette Stingray в 1963 році. У той час американські автомобілі були громіздкими, важкими гігантами. На їх фоні чужа ця машина, творіння архітектора Білла Мітчелла і інженерного генія Зора Аркус-Дунтова. Ін'єкційний V8 розвиває 360 кінських сил, і автомобіль повністю можна порівняти за можливостями з Ferrari тієї епохи, але за ціною, доступною для середнього американця.

Pontiac GTO, 1964 рік 

GTO, можливо, не перше втілення формули "великий двигун в автомобілі середнього розміру", але він, як і раніше, залишається одним з найуспішніших до цього дня. Автори першого тест-драйву C/D у 1964 році були надзвичайно вражені: «Наша тестова машина зі стандартною підвіскою, металевими гальмами та двигуном потужністю 348 кінських сил проїде будь-якою трасою у Сполучених Штатах швидше, ніж будь-який Ferrari. Запевняють вони. І все це задоволення ціною масового сімейного автомобіля.

Форд Мустанг, 1965 рік

Те, що робить Mustang сьогоднішньою іконою – задній привід, двигун V8, два двері та низька посадка – також виділяє його серед конкурентів, коли він з'явився у 60-х роках. Але найдивовижніше - це його ціна: оскільки за вражаючим зовнішнім виглядом ховаються компоненти звичайнісіньких Ford тієї епохи, таких як Falcon і Galaxie, компанія може дозволити собі продати його менш ніж за 2400 доларів. Невипадково однією з перших оголошень було «Ідеальна машина для твоєї секретарки».

Дешевий, потужний, крутий та відкритий для світу: Mustang – це квінтесенція американського розуміння свободи.

Lamborghini Miura, 1966 рік 

Спочатку Miura перетворилася в один з найвпливовіших автомобілів всіх часів. Дизайн, створений дуже молодим Марчелло Гандіні, робить його надзвичайно запам'ятовується: як одного разу написав C / D, «Miura випромінює міць, швидкість і драматизм, навіть коли вона припаркована».

З максимальною швидкістю 280 км / год це був найшвидший серійний автомобіль у світі в той час. Ззаду встановлений потужний двигун V5 потужністю 345 кінських сил, який дозволяє скоротити колісну базу і створює концепцію спортивного автомобіля з двома сидіннями і середнім розташуванням двигуна. Сьогодні сліди його ДНК можна побачити всюди, від Corvette до Ferrari. Дивовижне спадщина для автомобіля, випущеного за все в 763 примірниках.

BMW 2002, 1968 рік

Сьогодні ми називаємо це спортивним купе. Але в 1968 році, коли ця машина з'явилася на ринку, такого терміну ще не існувало – нав'язати його прийшла BMW 2002 року.

Парадоксально, але ця версія BMW 1600 с потужнішим двигуном народилася з ... екологічних стандартів. Америка тільки що посилила заходи по боротьбі зі смогом в великих містах і зажадала додаткових пристроїв для скорочення викидів азоту і сірки. Але ці пристрої не були сумісні з двома карбюраторами Solex 40 PHH на 1,6-літровому двигуні.

На щастя, два інженери BMW експериментально встановили дволітрові агрегати з одним карбюратором у власні автомобілі – просто для задоволення. Компанія взяла цю ідею і народила BMW 2002 року, призначений насамперед для американського ринку. У своєму тесті 1968 Car & Driver написала, що це «найкращий спосіб дістатися з точки А в точку Б, сидячи».

Range Rover, 1970 рік 

Очевидно, це перший автомобіль, виставлений у музеї як витвір мистецтва – невдовзі після його дебюту в 1970 році цей автомобіль був показаний у Луврі як «зразок промислового дизайну».

Перший Range Rover – це геніально проста ідея: запропонувати високі позашляхові якості армійської машини, але у поєднанні з розкішшю та комфортом. По суті, це попередник всіх сучасних BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 і Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975 рік

Цей двомісний автомобіль – перший автомобіль із менш ніж 12 циліндрами під капотом, який компанія Maranello наважується запропонувати під своїм власним логотипом. Якщо рахувати версію зі зсувним дахом GTS, то ця модель залишалася у виробництві до 1980 року і було випущено 6116 одиниць. 2,9-літровий V8 від попереднього 240-сильного Dino розширює модельний ряд Ferrari за межі супербагатих. І дизайн, зроблений Pininfarina, є одним з найпопулярніших на той час.

Honda Accord, 1976 рік 

Друга половина 70-х була часом диско та крику. Але саме тоді дебютував один із найрозумніших і найстриманіших автомобілів в історії. Американські бюджетні пропозиції тієї епохи – повна нісенітниця, як Chevrolet Vega та Ford Pinto; На їхньому тлі японці пропонують ретельно продуманий, практичний і, насамперед, надійний автомобіль. За розмірами він незрівнянно компактніший, ніж нинішній Accord, навіть менше, ніж Jazz. Його 1,6-літровий двигун має 68 кінських сил, що лише кілька років тому здалося б американським покупцям трохи незручним, але після нафтової кризи раптово стало здаватися привабливим. Салон просторий, добре організований, а добре обладнана машина коштує лише 4000 доларів. Крім того, надійна механіка робить Accord привабливим для любителів тюнінгу та спортивної їзди.

Porsche 928, 1978 рік 

В епоху, коли всі економлять на дослідженнях і розробках і одержимі маленькими байками, цей Porsche стає наднової епохою. Оснащений сучасним на той момент 4,5-літровим двигуном V8 з алюмінієвим блоком і потужністю 219 кінських сил, з інноваційної підвіскою, регулюванням педалей, п'ятиступінчастою коробкою передач, встановленої ззаду, сидіннями Recaro і вентиляцією бардачка, 928 радикально відрізняється від добре відомого 911 .

Сьогодні ми вважаємо це відносним провалом, тому що він ніколи не був успішним за рахунок старішої моделі. Але насправді 928 був дивовижним автомобілем, який, незважаючи на свою неабияку ціну (26 150 доларів США), залишався на ринку майже два десятиліття – і був цілком адекватний навіть на момент закінчення його виробництва у 1995 році.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 рік 

В Америці він відомий як Rabbit, але, якщо не брати до уваги невеликі дизайнерські нагороди, це той самий автомобіль, який зробив літери GTI синонімом гарячого хетчбека. Його чотирициліндровий двигун спочатку розвивав 90 кінських сил – непогано за вагою менше 900 кг, а також коштував менше 8000 доларів. У своєму першому тесті C/D наполягав, що "це найкумедніший автомобіль, зібраний руками американців" (Rabbit GTI вироблявся на заводі в Вестморленді).

Jeep Cherokee, 1985 рік 

Ще один важливий крок до сьогоднішнього універсального кросоверу. Перший Cherokee показав, що високий позашляховик може бути одночасно і комфортабельним міським автомобілем. До нього були інші зі схожою концепцією, такі як Chevrolet S-10 Blazer і Ford Bronco II. Але тут Jeep змістив акцент з спорту і бездоріжжя на практичність, запропонувавши чотиридверний автомобіль. Модель залишалася на ринку до 2001 року, а перше покоління, як і раніше затребувана ентузіастами бездоріжжя.