Honda CR-V – зміни на краще
Безпечніше, комфортніше, краще обладнано… На думку Honda, новий CR-V кращий за поточну модель у всіх відносинах. Версія із переднім приводом також стане способом залучити нових клієнтів.
Honda – одна з компаній, що заклали основи сегментів кросоверів та позашляховиків. В 1995 концерн представив перше покоління всюдисущої моделі CR-V. За два роки машина потрапила до Європи. Запасне колесо на кришці багажника та нефарбовані пластикові бампери робили CR-V схожим на зменшений позашляховик. Наступні два покоління, і особливо «трійка», мали більш дорожній характер.
Ні для кого не секрет, що позашляховики час від часу з'їжджають з асфальту, і покупці цінують їх за просторий салон, високу посадку водія та зручність водіння, що забезпечується великими колесами та піднятою підвіскою. Це було все про це Honda CR-V, що безперечно сподобалося покупцям. Японський концерн розробив три покоління моделі, пропонував їх у 160 країнах світу, а загальний обсяг продажів перевищив п'ять мільйонів одиниць. Машину тепло зустріли і в Польщі – 30% продажів припадає на модель CR-V.
Настав час четвертого покоління Honda CR-V. Як і у попередника, у автомобіля немає позашляхових устремлінь, а повний привід в першу чергу слугує підвищенню безпеки у складних умовах. Дорожній просвіт становить 16,5 сантиметра – для їзди лісовими або польовими стежками, а також форсування високих бордюрів його більш ніж достатньо.
Лінія кузова є продовженням форм, відомих за третім поколінням Honda CR-V. Його накрутили та «приправили» деталями, відомими за новинками японського бренду — у т.ч. фари, що глибоко врізаються в крила. Зміни виявилися корисними для CR-V. Автомобіль виглядає зрілішим, ніж його попередник. Відповідно до сучасних тенденцій, денні ходові вогні та задні ліхтарі виконані на світлодіодах.
Дизайнери кабіни відмовилися від стилістичного феєрверку на користь ергономіки та зручності читання. Зміни між третім та четвертим поколіннями CR-V навряд чи можна назвати радикальними. Найбільший із них — розширення центральної консолі. У «трійці» під короткою центральною консоллю був вільний простір, а підлога була рівною. Тепер консоль і центральний тунель з'єднані, але рівна підлога в задній частині салону, як і раніше, присутня.
Четверте покоління Honda CR-V базується на модифікованій платформі "трійки". Колісна база (2620 мм) не збільшилась. У цьому не було потреби, оскільки місця для ніг достатньо. Незважаючи на трохи занижену лінію даху, місця над головою теж більш ніж достатньо. Сидіння просторі та мають великий діапазон регулювань. Їхня перевага не в профілюванні. Велика увага була приділена доопрацюванню деталей інтер'єру – оптимізовані дверні панелі не займають місця, а занижена на 30 мм кромка багажника полегшує завантаження більш важких предметів.
Багажник збільшили на 65 літрів. Це означає, що доступно 589 літрів – рекорд у сегменті – і може бути збільшено до 1669 літрів. Слід зазначити, що система складання задніх сидінь винятково зручна. Просто потягніть важіль, розташований на бічній стінці багажника, і підголовник автоматично складеться, спинка нахилиться вперед, а сидіння автоматично підніметься у вертикальне положення. Коли заднє сидіння складене, створюється рівна поверхня. На десяток сантиметрів довше, ніж раніше.
Велика увага була приділена аеродинамічній оптимізації кузова та шасі, що дозволило досягти низького рівня шуму в салоні. Навіть на високих швидкостях у салоні тихо. На загальний рівень акустичного комфорту, а також на точність кермового керування позитивно вплинуло збільшення жорсткості кузова, досягнуте завдяки спеціальним посиленням.
Залежно від версії Honda CR-V вона стоятиме на 17- або 18-дюймових колісних дисках. 19-дюймові диски є опцією. Ходова частина була досить жорстко налаштована, завдяки чому забезпечує кращі ходові якості ніж у «трійки». Що важливо, у наших реаліях підвіска спокійно підбирає навіть великі нерівності, а кількість ударів, що проникають у салон без фільтрації, тримається на низькому рівні.
Нова Honda CR-V пропонуватиметься з бензиновим двигуном 2.0 i-VTEC (155 л.с. та 192 Нм) та турбодизелем 2.2 i-DTEC (150 л.с. та 350 Нм). Добре заглушені агрегати з високою культурою роботи забезпечують практично однакову продуктивність – максимальні 190 км/год та розгін до «сотні» за час 10,2 та 9,7 секунд відповідно. Диспропорція в динаміці стає набагато більшою після заміни точної шестиступінчастої механічної коробки передач на п'ятиступінчастий "автомат" з підрульовими пелюстками. Дизельний варіант розганятиметься від 0 до 100 км/год за 10,6 секунди, а бензиновий - за 12,3 секунди, дизельному варіанту буде потрібно тільки повний привід. Ті, хто зацікавлений у бензиновому двигуні, зможуть обирати між приводами 2WD та AWD.
У середині наступного року модельний ряд доповнить 1,6-літровий турбодизель. У Польщі через потужність він обкладатиметься набагато нижчим акцизним збором, ніж двигун 2.2 i-DTEC. Honda сподівається, що це значно збільшить частку дизельної версії у структурі продажу. Дизель меншого розміру буде рухати передні колеса, що також повинно полегшити доступ до нових груп клієнтів. Японська компанія очікує, що приблизно 25% CR-V покинуть завод без приводу Real Time AWD.
Попередні покоління CR-V мали незвичну двонасосну систему заднього приводу з гідравлічним приводом. Найбільшим недоліком рішення була помітна затримка передачі моменту, що крутить. Нова система повного приводу Real Time з електронним керуванням має швидше реагувати на зміни зчеплення. За рахунок простішої конструкції він на 16,3 кг легше використовувався досі і меншою мірою збільшує витрату палива. Система повного приводу у реальному часі працює автоматично. Honda CR-V, на відміну від інших позашляховиків, не має кнопок для керування приводом.
У салоні нового CR-V з'явилися дві нові кнопки – для керування системою Idle-stop (відключення двигуна під час стоянки) та Econ. Останній сподобається водіям, які шукають економії. У режимі Econ паливні карти змінюються, компресор кондиціонера вмикається тільки за крайньої потреби, а кольорові смужки навколо спідометра повідомляють водію, чи економить поточний стиль водіння гроші.
Автомобіль також отримав безліч рішень, що підвищують безпеку. Третє покоління CR-V може запропонувати, серед іншого, Активний круїз-контроль (ACC) та система запобігання зіткненням (CMBS). Тепер список обладнання поповнився, у тому числі через систему полегшення травм хлистів, систему утримання в смузі руху (LKAS) та ABS із системою допомоги при гальмуванні, які раніше не були доступні на CR-V.
Хонда четвертого покоління краща за свого попередника в усіх відношеннях. Чи достатньо для залучення клієнтів? Важко судити. Звичайно, автомобіль виходить на ринок у ідеальний час. Дилерські центри Mazda вже пропонують CX-5, а Mitsubishi почала продавати новий Outlander. Модернізований торік Volkswagen Tiguan також є серйозним конкурентом.
Базову Honda CR-V із дволітровим бензиновим мотором та переднім приводом оцінили у 94,9 тисячі. злотий. Найдешевший автомобіль із приводом Real Time AWD коштує 111,5 тис. злотих. злотий. За турбодизель 2.2 i-DTEC ви доплатите 18 тисяч. злотий. Флагманський варіант з дизелем та повним набором обладнання, що підвищує комфорт та безпеку, коштує 162,5 тис. злотих. злотий. Новий CR-V дешевше за свого попередника тільки в комплектації Comfort. Варіанти Elegance, Lifestyle та Executive подорожчали на кілька тисяч злотих, що пояснює виробник підвищенням рівня оснащення.
