Тест драйв 80 років виробництва автомобілів BMW

Хронологія основоположного принципу баварської компанії BMW Ефективна динаміка.

Виробництво автомобілів BMW почалося 80 років тому, коли вперше був представлений DA 3 потужністю 15/2 к.с., який увійшов в історію як Dixi. Уже тоді ключовим принципом BMW при розробці і виробництві автомобілів була висока ефективність в поєднанні з чудовою динамікою. Принцип, який виявився надзвичайно успішним в історії компанії і лежав в основі ідентичності бренду. Таким чином, 80 років тому були закладені основи BMW EfficienDynamics. Загальна стратегія включає в себе численні інновації, спрямовані на зниження витрати палива і викидів при збереженні або збільшенні потужності і динаміки, завдяки яким BMW створює і впроваджує ряд технологій, що встановлюють нові стандарти в автомобільній промисловості.

Початок серії

Рекламні публікації у пресі 9 липня 1929 року інформували громадськість про те, що BMW вже є автовиробником. Напередодні ввечері обрані щасливчики, запрошені до нового виставкового залу BMW у центрі Берліна, мали змогу першими помилуватися невеликим автомобілем із позначенням 3/15 PS DA 2, останні дві літери – це абревіатура Deutsche Ausführung чи «німецька модифікація». Незабаром перший автомобіль марки BMW став популярним і досі залишається легендарним як Dixi.

Перший автомобіль зійшов з конвеєра 22 березня 1929 на заводі BMW недалеко від колишнього аеропорту Берлін-Йоханністхол. Це початок чогось більшого, ніж виробництво автомобілів BMW. Хоча Dixi в значній мірі заснований на існуючій моделі з уже виробленими частинами і компонентами, цей автомобіль, безсумнівно, несе типовий стиль BMW: з самого початку ефективність і динаміка мають першорядне значення для компанії і лежать в основі ідентичності компанії. бренд. Поки що BMW відома як виробник багатьох економічних і високоякісних товарів, таких як авіаційні двигуни і мотоцикли.

До того, як BMW помістила біло-синій логотип бренду на радіаторні радіатори Dixi, автомобіль був технічно оновлений - головною особливістю стало купе, повністю зроблене зі сталі. В результаті BMW 3/15 виграв Міжнародне альпійське ралі під час своєї першої участі в 1929 році, успішно завершивши всі тривалі походи в Альпах під час туру, який тривав п'ять повних днів.

Крім надійності, Dixi приваблює споживачів своєї універсальної економічністю і відносно невисокою ціною: споживаючи всього шість літрів палива, Dixi економічніший, ніж залізничний, а покупці мають можливість заплатити ціну в 2 рейхсмарок за базову модель в розстрочку. Таким чином, BMW став набагато дешевше, ніж аналогічний Hanomag, і конкурував з бестселером того часу. Opel Деревна жаба.

Технологія VANOS в 1938 році

Крок за кроком інженери BMW на протязі багатьох років вдосконалювали свої технології, щоб підвищити як ефективність, так і функціональність, забезпечуючи істотну перевагу перед своїми конкурентами. Наприклад, ще в 1930 році компанія BMW досліджувала систему регулювання фаз газорозподілу і отримала свій перший патент на цю технологію в 1938/39 році.

Прототипи авіадвигуна BMW 802 оснащені технологією, яка навіть сьогодні, природно доведена до вищого рівня, підтримує вищий ККД усіх бензинових двигунів BMW – Twin VANOS. В авіаційному двигуні BMW потужністю 2 кінських сил впускний та випускний клапани управляються зубчастими дисками з регульованими налаштуваннями під час роботи.

У 1940 році BMW вперше представила ще один ключовий елемент та ключовий напрямок Efficient Dynamics – використання легких матеріалів. BMW 328 Kamm Racing Coupé є особливо яскравим прикладом найкращих характеристик BMW 328 в автоспорті. Трубчаста рама автомобіля виготовлена ​​із надлегкого сплаву і важить всього 32 кг. Разом з алюмінієвим корпусом та шестициліндровим двигуном власна маса автомобіля складає всього 760 кг. Чудова аеродинаміка, на прикладі Вунібальда Камма, одного з піонерів у цій галузі, забезпечує автомобілю коефіцієнт лобового опору майже 0.27. Це разом із потужністю 136 л.с. дволітрового двигуна забезпечує максимальну швидкість 230 км/год.

BMW знову повернулася до цієї концепції після війни, слідуючи тій же філософії в 1971 році в BMW 700 RS. Цей новий гоночний автомобіль відрізняється надзвичайно легкою конструкцією, вдосконаленою трубчастою рамою і легкої алюмінієвою обробкою.

Гоночна машина важить 630 кг разом з внутрішнім обладнанням, що не проблема для двигуна, спеціально розробленого для цієї моделі: двоциліндрового потужністю 70 л.с. село і робочий об'єм 0.7 л. Літрова потужність 100 к.с. s./l, чудове сьогодні досягнення, завдяки якому максимальна швидкість досягає 160 км / ч. З великим німецьким гонщиком Гансом штук за кермом BMW 700 RS здобув безліч перемог в різних гірських гонках.

1968: Додати шестициліндровий двигун BMW

У 1968 році, після вражаючого успіху нової лінійки автомобілів і моделей 02, BMW відновила традицію 1930-х років, розробивши більш потужні шестициліндрові двигуни. Це також дебют BMW 2500 і 2800, з якими компанія повертається на ринок великих автомобілів у версіях седан і купе.

Двигуни, ідентичні в обох моделях, розташовані під кутом 30 °, блоки живлення досягають колінчастого вала, переміщаються по крайней мере в семи підшипниках і включають дванадцять противаг для плавності без вібрації, додатково поліпшеною за рахунок верхнього розподільного вала.

Одним із технічних нововведень цих двох моделей, ідентичних за своїми конструктивними якостями, є потрійна напівсферична обертально-рухлива камера згоряння, що взаємодіє з поршнями відповідної конструкції. Точна конфігурація гарантує оптимізований процес згоряння, в даному випадку забезпечуючи більшу потужність за економії палива: 2.5-літровий двигун забезпечує максимальну потужність 150 к.с. с., 2.8 л – вражаючі навіть 170 л. З яких цілком достатньо, щоб гарантувати BMW 2800 місце в ексклюзивній групі автомобілів з максимальною швидкістю 200 км/год. Обидві моделі залишаються практично неперевершеними, а шестициліндрові двигуни BMW встановлюють стандарт у розробці двигунів на багато років вперед.

Значний внесок у цю перевагу робить гоночний автомобіль, що володіє винятковими перевагами EfficientDynamics для цього періоду – BMW 1971 CSL, побудований в 3.0 році. І знову інтелектуальна легка конструкція робить цю чудову модель ще динамічнішою, а відмінна аеродинаміка також допомагає оптимізувати роботу двигуна. Якості цього типу легкого, потужного та швидкого купе робили його неперевершеним протягом багатьох років, і BMW здобував перемоги на всіх чемпіонатах Європи серед легкових автомобілів у період з 1973 по 1979 рік, за винятком одного.

Олімпіада 1972 року: електромобіль BMW

На початку 70-х років дизайнери BMW зосередилися не лише на значні поліпшення в автоспорті. Олімпійські ігри 1972 року ознаменували початок інтенсивних досліджень в області технологій електричних двигунів. Невелика флотилія седанів BMW +1602 оранжевого кольору, оснащених акумуляторними електродвигунами, стала символом Мюнхенських ігор. Протягом наступних трьох десятиліть BMW була одним зі світових лідерів в області електромобілів.

Тільки через рік BMW представила ще одну інноваційну модель, оснащену найпередовішими технологіями свого часу: BMW 2002 Turbo став першим серійним автомобілем в Європі, оснащеним двигуном з турбонаддувом. Це дає BMW провідну роль в технології турбонаддува як в серійному виробництві, так і в автоспорті.

Наступним кроком BMW в області підвищення ефективності стала модель BMW M1978 в 1 році. Цей чудовий спортивний автомобіль з чотирьохклапанний технологією відкриває новий етап в оптимізації процесу завантаження циліндрів. BMW почала успішно використовувати цю технологію в автоспорті в кінці 60-х років, а десять років потому перетворила її в серійне виробництво. Технологія оптимізованої навантаження циліндрів згодом перенесена на інші моделі BMW, такі як M635CSi, M5 і M3.

У 1979 році цифрова технологія вперше допомогла досягти більш високої ефективності завдяки цифровій системі керування двигуном в BMW 732i. Це поліпшення додатково посилюється за рахунок автоматичного зниження витрати палива за рахунок зниження витрати палива до нуля в режимі витрати палива. Таким чином, автомобільна промисловість вступає в новий етап розвитку технологій, а BMW стає піонером в області автомобільної електроніки.

BMW завжди приділяє велику увагу важливій ролі водія у процесі підвищення ефективності автомобіля. З цієї причини у 1981 році було представлено ще одне досягнення в галузі електроніки – перший у світі датчик рівня палива, яким оснащена п'ята серія BMW. Цей новий дисплей привертає увагу водія до витрат палива, ясно показуючи йому, як він може керувати автомобілем економічніше. В даний час індикатор витрати пального відіграє важливу роль у контексті стратегії BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: наріжний камінь дизельної техніки

Рішення BMW вийти на ринок дизельних автомобілів, про який йде багато суперечок, є одним з найбільш революційних в історії компанії. Абсолютно нове покоління двигунів знаменує собою цей чудовий прорив.

BMW 524td, представлений у червні 1983 року, оснащений дизельним двигуном, що поєднує в собі переваги дизельної технології з характеристиками BMW – чудовою динамікою та покращеними характеристиками. Це спричинило створення турбодизельного двигуна BMW, розробленого на базі існуючих шестициліндрових рядних агрегатів об'ємом від 2.0 до 2.7 літра.

Використовуючи технологію турбонаддува і великі поперечні перерізи впускних і випускних клапанів 2.4-літрового двигуна, інженери BMW збільшили його потужність до чудових 115 к.с. У той же час процес згоряння в вихровий камері згоряння інтенсифікується до ще більш високих стандартів, забезпечуючи ідеальну основу для зниження витрати палива і шуму згоряння. Відповідно до стандарту DIN сучасний турбодизель BMW обробляє 7.1 л / 100 км, хоча максимальна швидкість автомобіля складає 180 км / ч, а розгін від 0 до 100 км / год досягається за 12.9 секунди.

Воістину унікальна концепція: двигун eta

Ще одна нова концепція, представлена ​​BMW, цього разу в галузі бензинових двигунів – це eta. Ця технологія використовується BMW з осені 1981 року у BMW 528e, який продається на американському ринку. Навесні 1983 року за цією моделлю був BMW 525e, розроблений для Німеччини, а в 1985 році на європейський ринок був представлений BMW 325e.

Буква «е» позначає цю, символ ефективності. Дійсно, 2.7-літровий шестициліндровий двигун оптимізований без компромісів для підвищення продуктивності і економії. Він споживає всього 8.4 л / 100 км, хоча потужність двигуна становить 122 к.с. У той час такий низький витрата палива з потужним шестициліндровим двигуном вважався справжньою сенсацією. Концепція потужного двигуна з відносно низьким споживанням енергії була абсолютно незвичайної в той час для Європи і залишається винятковою сьогодні.

На початку 80-х BMW також почала розробку водневого автомобіля, зайнявши лідируючу позицію в цій галузі. Разом з Німецьким інститутом досліджень і випробувань космічних технологій він побудував кілька тестових моделей до 1984 року. Одним з таких автомобілів був BMW 745i Hydrogen.

BMW послідовно підтримує і розвиває процес розробки, створюючи експериментальні версії BMW 7 на водні для всіх поколінь автомобілів.

Зниження лобового опору під час руху – один із основних моментів розробки двох спортивних автомобілів BMW наприкінці 80-х років. Першою з цих моделей є BMW Z1, справжній зразок інновацій та високих технологій, представлений у 1988 році і відомий не лише своєю дуже малою вагою завдяки своєму корпусу із спеціальних синтетичних матеріалів, а й з коефіцієнтом опору – 0.36.

Ще один приклад нових стандартів аеродинаміки - BMW 850i Coupé, представлений роком пізніше. Незважаючи на потужні вентиляційні отвори для дванадцятициліндрового двигуна, елегантне купе має коефіцієнт лобового опору рівно 0.29. Це можливо завдяки безлічі аеродинамічних компонентів у конструкції автомобіля, таких як зовнішні дзеркала заднього виду, які були спроектовані дуже ретельно, практично не впливаючи на опір повітря.

У 1991 році компанія BMW повернулася до концепції електромобіля, продемонструвавши, що було досягнуто в цій області за допомогою BMW E1. Цей перший повністю електричний автомобіль, невід'ємна частина сучасного світу, пропонує досить місця для чотирьох пасажирів і їх багажу.

Відповідно до концепції використання легких матеріалів корпус виготовлений з комбінації екструдованих алюмінієвих профілів з пластиковим та алюмінієвим облицюванням. Мета цього особливого автомобіля – досягти типового для BMW задоволення від водіння з використанням найсучасніших технологій. Це було вражаючим чином досягнуто, оскільки це доводить, що можливості BMW у розробці альтернативних силових установок так само новаторські та динамічні, як і розробка звичайних двигунів.

У 1992 році BMW представила зовсім іншу систему керування клапанами – BMW VANOS у M3. Було покращено потужність і крутний момент, а також економію палива та управління викидами. До 1992 року VANOS був включений як додаткове удосконалення у шестициліндрові двигуни BMW, замінений у 1995 році подвійним VANOS, який також був введений у двигуни BMW V1998 з 8 року.

1995: Додати П'ята серія BMW і інтелектуальна легка конструкція

У 1995 році на ринок вийшло наступне покоління BMW 5 як перший вираз концепції інтелектуальної полегшеної конструкції. Це перше в світі багатосерійне виробництво автомобіля, оснащеного шасі і підвіскою, повністю зробленими з легких сплавів, що знижує вагу всього автомобіля приблизно на 30%.

Повністю алюмінієві двигуни теж 30 кг. легше, ніж раніше, що дозволяє знизити власну вагу BMW 523i на 1 кг. при 525 кг.

У тому ж році BMW також представила моделі 316g і 518g, перші в Європі автомобілі, що працюють на природному газі, які будуть запущені в серійне виробництво. Технологія альтернативних двигунів допомогла знизити викиди CO2 приблизно на 20% і освіту озоноруйнуючих вуглеводнів (УВ) на чудові 80%. У той же час ці нові двигуни вносять свій внесок в розвиток водневих двигунів завдяки подібним характеристикам і якості двох видів палива. Загальна кількість автомобілів BMW, що працюють на природному газі, до 2000 року досягло 842 одиниць.

У 2001 році BMW удосконалила технологію VANOS для зміни фаз газорозподілу – настає ера VALVETRONIC. У цій технології, яка досі залишається унікальною, відсутні карбюраторні корпуси. З чотирициліндровим двигуном BMW 316ti це означає більше роботи з меншою кількістю палива, особливо при дозаправці, зниження витрати палива порівняно з попередньою моделлю на значні 12%. Однією з найбільших переваг цієї технології є те, що її можна використовувати в усьому світі без особливо високих вимог до якості палива. Згодом BMW представила VALVETRONIC в інших бензинових двигунах, у тому числі у чотирициліндровому двигуні моделі. MINI представлений у 2006 р.

BMW EfficientDynamics – цінний актив

BMW Group успішно розширює і поглиблює свої розробки для досягнення більш високої ефективності в поєднанні зі збереженням і підвищенням динаміки руху за допомогою загальної концепції BMW EfficientDynamics. Технології та функції, такі як регенерація енергії гальмування, автоматичний запуск / збереження, індикатор точки перемикання передач, системи допомоги водієві за запитом, інтелектуальна легка концепція і чудова аеродинаміка стандартно входить в оснащення всіх нових моделей у відповідній комбінації. Виходячи з принципу BMW EfficientDynamics, кожна нова модель перевершує свого попередника за рахунок зниження витрати палива і поліпшеною динаміки.

Статистичні дані, зібрані Німецьким автомобільним управлінням, не тільки демонструють чудове перевагу BMW EfficientDynamics над порівнянними технологіями, впровадженими іншими першокласними виробниками, але також демонструють випуклість BMW Group у всьому світі. Нові моделі BMW і MINI, зареєстровані в Німеччині, мають середню витрату палива 5.9 л / 100 км і викиди CO2 158 грамів на кілометр. Обидва показники значно нижче середнього рівня всіх нових автомобілів, зареєстрованих в Німеччині в 2008 році, який становить 165 грамів на кілометр. На рівні ЄС бренди BMW і MINI досягають рівнів економії палива і викидів CO2 нижче загальної середньої рівня європейських виробників автомобілів. У період з 1995 по кінець 2008 року BMW Group скоротила витрата палива своїх автомобілів, що продаються в Європі, більш ніж на 25%, тим самим вже виконавши зобов'язання BMW Group перед Асоціацією європейських автовиробників (ACEA). ).

У статистичних межах BMW або MINI споживають значно менше палива, ніж середній рівень всіх нових зареєстрованих автомобілів у Німеччині. За споживанням свого автопарку, обмеженому німецькими автомобільними владою, BMW Group також перевершує навіть найбільших європейських виробників і, отже, повністю еквівалентна великій кількості виробників, орієнтованих в основному на малолітражні автомобілі в своїй області.

Текст: Володимир Колев