Alfa Romeo 159 TBi – чарівність зовнішності
Зрозуміло, що Alfa Romeo – престижний бренд. Для шанувальників цієї марки і не тільки вона є синонімом грації, принадних форм, спортивності та незабутніх відчуттів від водіння. І в той же час багато хто (серед них можуть бути і прихильники) при цьому кривляться, кажучи, що для них Альфа - це ще й примхлива машина, що б'є по кишені при перепродажі. Ми, напевно, не знайдемо на ринку іншого бренду, який одночасно приваблював би і застерігав від покупки.
Інші бренди мають послідовніший імідж. Особливо німецькі Audi та BMW, чиї автомобілі, а також активна діяльність маркетологів змусили нас повірити у їхню надійність та спортивний дух. Їм не можна відмовити в елегантності, а в деяких моделях навіть у вроді. Але саме у італійської марки є емоційний заряд, що відрізняє її від інших великих лімузинів. Пробуджує бажання. Це займає уяву. Це викликає спрагу.
Цікаво… тут річ не в конструкторах. Нагадаємо, Вальтер де Сільва був автором геніального дизайну попередника — моделі 156. Коли він почав малювати для Audi кілька років, він почав випускати чудові, красиві та захоплюючі автомобілі… але не такі гарні та не такі захоплюючі… Якщо справа не в дизайнерах, то в чим? Чи думає правління компанії, приймаючи чи відкидаючи наступні проекти, краще, коли за вікном світить гостре полуденне сонце, а запланована через годину сієста змушує почуватися добре та творчо?
Причину треба шукати в іншому – не весь світ просто хоче сісти в машину спраглий, із полум'яною фантазією та ознаками бажання. Одні воліють щось виключно спортивне чи агресивне, іншим хочеться комфорту та гідності. Хтось шукає щось тихе, а хтось шукає щось непоказне. І їздять вони на спортивних машинах чи гідно, спокійно чи непоказно. А в іншому… гляньте на Alfa Romeo.
Героїня сьогоднішнього тесту це знає та добре виглядає з усіх боків. У порівнянні з попередником він помітно підріс (цілих 22 см завдовжки і 8,5 см завширшки), але оптично не став важчим ні на грам. Дизайн задньої частини зразковий, особливо у версії із симетричною подвійною вихлопною трубою. Плавні лінії, гармонійні та динамічні, увінчані чудовими 18-дюймовими колісними дисками, роблять бік автомобіля байдужим для всіх. І звичайно ж – передня частина автомобіля, яка нагадує лише одне слово – агресивна та діє як бульдозер у лівому ряду. Навіть дверні ручки, які вже (на відміну від попередника) «видні» ззаду, мають таку магнітну форму, що ховати їх у стійки було недоцільно.
Дизайн салону теж не розчаровує. Alfa пропонує водієві зі смаком підібрану суміш шкіряної обробки, яка також покриває майже всю кабіну, численних алюмінієвих обробок та якісного, приємного на дотик пластику. Червоне підсвічування годинника додає пікантності, а модна кнопка Start/Stop і розетка, що «зберігає» масивний ключ під час поїздки, забезпечують відчуття сучасності та присутності сучасних трендів та технологій в автомобілі. Годинник, покритий подвійним дахом, добре читається, а керування комп'ютерним дисплеєм дуже зручно. Центральна консоль повернута до водія, а покажчики рівня палива, температури охолоджуючої рідини та тиску наддуву настільки глибоко «утоплені» в нішах консолі, що їх не видно з місця пасажира. Чудовий!
В Італії завжди вміли гарно кроїти та шити. Тільки шви не завжди виглядали естетично, а матеріали, що використовуються, часто більше підходили для пошиття смугастих тюремних мундирів, ніж для ошатних суконь. Однак цього разу видно, що ні на матеріалах, ні на естетиці італійці не заощаджували.
Однак не все ідеально - як і в Lancia Delta, яку мені довелося протестувати кількома місяцями раніше, так і в Alfa 159 я виявив ручку круїз-контролю в невідповідному місці - упираючись у ліве коліно. З моїм двометровим зростанням багато машин здавалися тісними і Alfa Romeo 159, на жаль, теж не дотягувала до моїх габаритів. Крісло не хотіло опускатися зовсім низько, волосся терло оббивку стелі, а після розкладання спинки (щоб бачити дорогу, довелося якось опуститися) місця на дивані позаду мене не вистачило навіть дитині. Автомобіль не балує місткістю, незважаючи на збільшення колісної бази більш як на 10 сантиметрів у порівнянні з попередником. На задньому сидінні з комфортом розмістяться 2 дорослі (але не надто великі). Форма дивана м'яко натякає на те, що третій людині тут не раді.
Всі ці недоліки, однак, відійшли на другий план, коли я нарешті зайняв своє місце і натиснув кнопку СТАРТ. Досить історій про сантиметри в довжину та ширину. Давайте поговоримо про ємність і що з цього виходить. Всього 1742 - саме стільки кубічних сантиметрів у двигуні Alfa Romeo 159 TBi. Однак у поєднанні з турбіною та безпосереднім упорскуванням палива цей агрегат пропонує водієві колосальні 200 кінських сил. Однак великим сюрпризом стане гнучкість цього двигуна: 320 Нм і це вже з 1400 об/хв. Це параметри двигунів майже вдвічі більшої потужності. Такий високий момент, що крутить, дозволяє рідше перемикати передачі і катапультувати машину вперед з низьких оборотів. З цим двигуном седан розганяється до 100 км/год лише за 7,7 секунди, а розганяється лише до швидкості 235 км/год.
Жаль, що захований під капотом цей шедевр не супроводжується правильним звуком. Двигун чути тільки вище 4000 об/хв, та й то це ледь чутне муркотіння з-під капота, а не збуджуючий спортивний рик. Шестиступінчаста коробка теж не відрізняється точністю. Хоча шестерні ідеально підібрані до двигуна, коробка передач могла бути більш точною і мати більш короткі домкрати.
Проїхавши з цією моделлю кілька сотень кілометрів, мені здається, що поведінка на дорозі ближча до подолання далеких відстаней безпечним лімузином, ніж до "метання" хвостом по серпантину (останнє можна було дякувати тому, що електронні системи допомоги безпеки можна відключити). Підвіска жорстка і не дуже комфортна, що робить її як мінімум не гіршою за спортивний двигун. Гірше з кермовим управлінням, яке недостатньо інформативно, і в той же час може раптово вирвати кермо з рук під час руху коліями.
Згоряння? При їзді 5 осіб із повним багажником нижче 10 літрів на 100 км у мене не виходило. Підозрюю, що без навантаження результат був би набагато кращим - виробник обіцяє навіть значення в 6 літрів, але я їздив на Lancia Delta з таким же двигуном і на експериментальній ділянці в кілька десятків кілометрів по трасі, який я проїхав при швидкості 90 км/год. ледве наблизився до 7 літрів. Так що поняття не маю, як досягти каталожного результату 6 літрів/100км. У місті витрата палива становить близько 11 літрів/100 км. За нинішніх цін на паливо це досить дороге задоволення. Ймовірно, це не спосіб заперечувати це… Ціни на Alfa Romeo 159 TBi починаються з рекламних 103.900 112.900 200 2.0 злотих за версію Sport і закінчуються 200 2.0 злотих за версію Sport Plus, і це одна з найнижчих цін на 203 км в середньому. сегмент. За подібними цінами можна придбати лише Skoda Superb XNUMX TSI XNUMX к.с. та Ford Mondeo EcoBoost к.с. Хто це придбає? Тим, кому важливий зовнішній вигляд автомобіля та імідж марки, а також тим, хто заплющує очі на суттєве падіння вартості при перепродажі.
Емоційні автомобілі зазвичай легше описати, але з Alfa Romeo 159 виникає проблема, коли доходить до написання заключного абзацу. Все виглядає красиво та багатообіцяюче – відмінний дизайн, гарне оздоблення, ідеальний двигун. Навіть ціна виглядає такою привабливою, як рідко будь-коли. Шкода, що «виріс» із попередньої моделі 159-й став надто ввічливим (оскільки навіть у 200-сильній версії мотора не чути) і викликає у водія такі ж відчуття, як Superb чи Mondeo. Десь «щось» в Альфі, що не дозволяє їй піти не так? Чекаємо на якусь небезпечну «альфу» фейсліфтингу і тримаємо кулачки за дещицю грубості, принаймні, у найсильнішому варіанті.
