Citroen AX – взірець економії?
Свого часу цей невеликий і досить цікавий на вигляд автомобіль на ті часи ще й вважався одним із найекономічніших. Встановлений у ньому маленький і простий дизель задовольнявся сміховинною кількістю палива (менше 4 л/100 км). Однак, чи закінчуються переваги Citroen AX економією?
Автомобіль дебютував у 1986 році. Під час свого дебюту він викликав чималий інтерес – цікаво оформлений кузов із частково прикритим заднім колесом досить яскраво виділявся на тлі безбарвних дизайнів Volkswagen та Opel. Додавши до цього новаторські на ті часи технічні рішення (використання промислового листового металу підвищеної міцності для виробництва деталей кузова, найбільш схильних до деформації, використання пластику для виробництва деяких кузовних елементів, наприклад кришки багажника), замовник отримав цілком сучасний автомобіль за пристойні гроші.
Однак час не стояло на місці і через чверть століття, 2011 року, маленький Сітроен виглядає дуже архаїчно. Особливо автомобілі до модернізації, проведеної 1991 року, явно відрізняються від сучасних стандартів.
Автомобіль має довжину менше 3.5 м, ширину 1.56 м і висоту 1.35 м. Теоретично AX - п'ятимісний автомобіль, але безглузда колісна база менше 223 см робить його карикатурою на сімейний автомобіль. І тут не допомагають навіть версії кузова з додатковою парою дверей для пасажирів заднього сидіння - Citroen AX дуже маленька машина, як зовні, так і всередині.
Так чи інакше, салон автомобіля, особливо домодернізаційний, швидше за карикатура на міський автомобіль. Безнадійні матеріали обробки, їх погане припасування і типова для того періоду французька грубість робили салон AXE непереконливим сам по собі. Величезні простори голого металу, потужне кермо, що не дуже підкуповує, і слабке оснащення в області безпеки і комфорту в дорозі робили AXE сумнівним об'єктом мрії. Ситуація трохи покращилася у 1991 році, коли інтер'єр був модернізований, і йому надали трохи більше характеру. Поліпшення якості складання та більш ретельна обробка привели до набагато вищого акустичного комфорту салону – адже можна було без проблем вести розмови, не підвищуючи тембр голосу до рівнів, далеких від норми.
Незважаючи на багато, якщо не багато недоліків маленького Сітроєна, у нього була одна незаперечна перевага - економічний дизельний двигун. Та й взагалі, "економічний", напевно, занадто мало - дизель об'ємом 1.4 л колись вважався економічним серійним дизелем у світі! Мотор максимальною потужністю 55 л. споживав менше 4 літрів дизельного палива на 100 км! На той час це був результат, недосяжний для таких виробників, як Opel або Volkswagen. На жаль, ряд «покращень» вдалого дизеля (включаючи заміну відмінної системи упорскування Bosch на менш вдалу і аварійнішу від Lucas, встановлення каталітичного нейтралізатора) означав, що ринкове життя одного з найуспішніших двигунів концерну PSA поступово добігало кінця.
На зміну 1.4-літровому агрегату прийшов абсолютно новий 1.5-літровий двигун Більш сучасний, динамічний, культурніший і надійніший силовий агрегат, на жаль, втратив найголовнішу перевагу свого попередника – недосяжну для інших виробників економію. Двигун, як і раніше, добре справлявся з легким автомобілем (близько 700 кг), забезпечуючи йому непогані характеристики, але витрата дизеля збільшилася до 5 літрів на кожні 100 км. Таким чином, Citroen зрівнявся у цій категорії з німецькими виробниками. На жаль, у цьому контексті це безумовно невигідний «апгрейд».
Крім дизельних агрегатів встановлювалися і невеликі бензинові агрегати Citroen: 1.0, 1.1 і 1.4 л, найменший з них не користувався великою популярністю через мізерну продуктивність і незручну експлуатацію. 1.1-літровий двигун потужністю 60 л. - Найпопулярніший двигун AX. У свою чергу, 1.4-літровий агрегат потужністю до 100 л. є своєрідною родзинкою - з таким двигуном під капотом полегшений AX відрізнявся майже спортивними характеристиками.
Citroen AX дуже економічний автомобіль, особливо у дизельній версії. Втім, економія під роздаткою не обов'язково виливається в дбайливе поводження з гаманцем - хоча AX дешевий у покупці і дуже економічний, він може призвести до захоплення шевця через численні поломки. Більш ніж 25-річна конструкція погано переносить плин часу і дуже часто, якщо не неодноразово, так і проситься до майстерні. На жаль.
