Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 огляд

Боже, з чого розпочати з Alfa Romeo? Як ви ставитеся до останніх трьох десятиліть обіцянок, проблисків блиску і потім, зрештою, до розчарування? Всі ці неправдиві світанки, всі ці оголошення, записки, повторні оголошення. Це автомобільний бренд із незламними шанувальниками, які звикли до розчарування, як послідовники Сент-Кілди.

Останні кілька років були особливо напруженими. Аж до Giulietta (красива річ, але застаріла і з завищеною ціною) та MiTo (так, я знаю), божевільний 4C випливав, щоб нагадати нам, що Турін іноді може викинути спортивну машину, навіть якщо це буде трохи живою для деяких.

Додайте до цього Джулія. У цього автомобіля був, можливо, найдовший і найдивніший шлях до виробництва. Він повинен був замінити красивий, але не викликаючий захоплення 159-й, він починався як передньопривідний, пережив два (чи три?) зміни стратегії, і, нарешті, все було вирішено.

«Альфа» забрала кілька інженерів «Феррарі», виписала чек на п'ять мільярдів доларів і, зрештою, порозумілася. Плодом цього є Джулія. Найсолодший фрукт – Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Рейтинг безпеки	-
Тип двигуна	2.9L
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	8.2 л / 100 км
посадка	4 місць
Ціна від	$73,000

Чи є щось цікаве у його дизайні? 8/10

Сама Giulia не така красива, як машина, яку вона замінює, але в ній достатньо емоцій Alfa, щоб порадувати фанатів. Однак, як тільки обробка Quadrifoglio була додана, вона посилюється, падає на бур'яни і виглядає належним чином цілеспрямованою.

19-дюймові колеса виглядають в арках як 20-е і вся машина щільно перетягнута гумою. (Зображення надано Максом Кламусом)

19-дюймові колеса виглядають в арках як 20-е і вся машина щільно перетягнута гумою. Навіть у білому він виглядає драматично та готовий до бійки.

Всередині... ну, для Альфи це одкровення. Хоча це і не рівень Audi, кабіна набагато вища за те, до чого ми звикли, з солідним відчуттям, розумним дизайном (не забуваючи при цьому про закриті прилади). Схоже, що все це було розроблено разом і позбавлене мішури та безглуздого декору.

V6 має той же діаметр циліндра та хід поршня, що і V8 Ferrari California, але в іншому ми не можемо коментувати взаємозв'язок. (Зображення надано Максом Кламусом)

Карбонові вставки викликали суперечки з приводу їх вуглецевого волокна, але в цілому вони добре виконані, чудово виглядають і приємні на дотик. Простору достатньо для всіх чотирьох пасажирів (ми до цього ще повернемося), ніщо не здається спритним або кволим – уявіть собі щось середнє між чудово виконаним інтер'єром Mazda CX-9 та Audi A4. Десь там. Єдине розчарування – це перемикач, який здається дешевшим.

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

Зазвичай Giulia - п'ятимісний автомобіль зі заднім сидінням, що складається, але тут немає такого нісенітниці. У Quadrifoglio всього чотири сидіння, два підсклянники спереду, тримачі для пляшок (маленькі) у дверях та консольний кошик пристойного розміру.

У Quadrifoglio всього чотири місця. (Зображення надано Максом Кламусом)

Ви сидите низько на передніх сидіннях, які мають купу регулювань, пам'ять на три положення, і вони належним чином зручні – жорсткі, підтримуючі, чіпкі, коли вам це потрібно.

У пасажирів на задньому сидінні теж достатньо місця, місця достатньо для мого підлітка зростанням шість футів один дюйм ззаду, і ще є місце за сидінням водія моєї більш короткої рами.

Багажне відділення відповідає всім трьом німецьким конкурентам з літра на літр у 480.

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

Ціна Giulia Quadrifoglio починається зі злегка запаморочливих 143,900 3 доларів, що всього на кілька сотень доларів менше, ніж у BMW MXNUMX Competition.

Ви можете вибрати червоний колір або заплатити від 1690 до 4550 доларів за фарбу. (Зображення надано Максом Кламусом)

Ви починаєте зі стереосистемою з 14 динаміками, 19-дюймовими легкосплавними дисками, двозонним клімат-контролем, безключовим доступом і запуском, передніми та задніми датчиками паркування, активним круїз-контролем, активними біксеноновими фарами, електропідігрівом передніх сидінь, супутників , автоматичні двірники та фари та досить пристойний пакет безпеки.

Ви можете вибрати червоний колір або заплатити від 1690 до 4550 доларів за фарбу. Забарвлення Trofeo White на тестовому автомобілі було вражаючою - три шари за останні 4550 доларів.

До того ж ви можете замовити колеса різного дизайну (650 доларів), супорти різного кольору (910 доларів), рульове колесо з карбону та алькантари (650 доларів), передні сидіння з вуглецевого волокна від Sparco (7150 доларів) та вуглецево-керамічні гальма. (13,000 XNUMX доларів). , що насправді не погано)

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 9/10

Серцем і душею Giulia є 2.9-літровий бензиновий двигун V90 з подвійним турбонаддувом та кутом повороту 6 градусів, який розвиває приголомшливі 379 кВт та 600 Нм крутного моменту. Потужність передається на задні колеса через чудову восьмиступінчасту автоматичну коробку передач ZF (цікаво, скільки коробок TCT було підірвано під час розробки? Або вони навіть намагалися?) і розганяє Giulia до 0 км/год за 100 секунди. Він швидше, ніж M3.9, і має більше потужності і більше передач.

Заведіть машину великою червоною кнопкою на кермі, і двигун заведеться без зайвого шуму. (Зображення надано Максом Кламусом)

V6 має той же діаметр циліндра та хід поршня, що і V8 Ferrari California, але в іншому ми не можемо коментувати взаємозв'язок.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Режим державних випробувань дав офіційну цифру 8.2 л/100 км. Коли ви їдете за призначенням, вкрай малоймовірно, що ви наблизитесь до цього. Однак, якщо ви будете обережні, немає жодних причин, з яких ви можете тримати його нижче 10.0 л/100 км. Але ви б не стали, чи не так?

Як це водити? 9/10

У цій машині так багато Феррарі, що не дивно, враховуючи, хто її зібрав. Роберто Феделі очолив команду і був одним із найвідоміших інженерів Ferrari. Можливо, він мав якесь відношення до 458-го та Каліфорнії…

Запустіть машину за допомогою великої червоної кнопки на рульовому колесі, і двигун заведеться без зайвого шуму (якщо ви не залишили його в режимі Dynamic). Регулятор режимів руху DNA дозволяє вибирати налаштування підвіски та дросельної заслінки між жорсткою та жорсткою, а в режимі A (Advanced Efficiency) ви можете їхати в пробці та насолоджуватися економією, що забезпечується відключенням циліндрів та дуже м'якою педаллю газу.

Та правильно.

Серцем і душею Giulia є 2.9-літровий двигун V6 з подвійним турбонаддувом, що розвиває приголомшливі 379 кВт і 600 Нм моменту, що крутить. (Зображення надано Максом Кламусом)

Я не можу повірити, що хтось, хто купить цю машину, коли-небудь буде використовувати A, але, гей, ти ж знаєш, що це не так вже й жахливо, якщо ти думаєш про це. Насправді, коли ви їдете автострадою, все ідеально - плавно, тихо, і як тільки ви опускаєте тапок, все знову включається, і ви без вагань стрибаєте у варп-дев'ятку.

Споряджена маса Giulia Q становить менше 1600 кг. Хоча це і не легкий Lotus, це все ж таки вражаючий показник, враховуючи, що автомобілі меншого розміру з меншими можливостями не можуть вичавити менше 1600 кг, а пара його суперників на 200 кг важча.

Частково за це досягнення відповідає щедре використання вуглецевого волокна - весь капот зроблений з цього матеріалу, як і дах, а захист і двері зроблені з алюмінію. Відкрийте капот Alfa і ви не повірите, наскільки він легкий, симпатичне вуглецеве плетіння, залишене незабарвленим на нижній стороні. Ви навіть можете побачити смужку композиту на нижній стороні капота з водія. Це акуратно.

Є й інший режим. Раса. Ви повинні натиснути диск ДНК проти годинникової стрілки та через розрядку. У той час, як ДНК з'являється на великому екрані червоним кольором, це стає помаранчевим. Я знаю чому — електроняні їдуть у відпустку і машина перетворюється на цілковиту хуліганку.

Відкрийте капот Alfa і ви не повірите, наскільки він легкий, симпатичне вуглецеве плетіння, залишене незабарвленим на нижній стороні.

Турбіни крутяться сильніше для збільшення моменту, що крутить, а трансмісія перетворюється на смертоносну зброю, просто штовхаючи шестірні додому з живим ентузіазмом. Весла викликають реакцію, тільки засоромлену дросельною заслінкою. Це повна тварина. Вихлоп реве, шасі напружується, кермо, ох, кермо.

Проїжджаючи звивистими дорогами, ви не повірите, наскільки захоплююча і весела ця машина, а також вимагає від вас поваги до неї. Задній диференціал з вектором крутного моменту дозволить вам відштовхнути хвіст на трасі і загрожуватиме йому на дорозі, якщо ви безглуздо тиснете на газ.

Тріск при перемиканні на підвищену передачу більш ніж нагадує каліфорнійський - цей автомобіль робить театр кращим (у порядку зростання), ніж BMW M3, Audi RS4 або Mercedes C63, і ці троє дають йому розжарений хід.

Однак добре те, що цей автомобіль хороший в режимах D, N, A і R. Він ніколи не стане найзручнішим автомобілем у світі, але він дуже близький до того, щоб стати найзручнішим спортивним седаном.

Це одкровення, ця Джулія.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

3 роки / 150,000 XNUMX км


гарантія

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 7/10

П'ятизірковий пакет безпеки ANCAP складається з шести подушок безпеки, ABS, контролю стійкості та контролю тяги, камери заднього виду, попередження про пряме зіткнення, автоматичного екстреного гальмування вперед (на високій та низькій швидкості), попередження про вихід зі смуги руху та попередження про перехресний рух заднім ходом.

Попередження про лобове зіткнення - це найцікавіше звукове повідомлення з часів звукового сигналу на Renault 1970 12-х років.

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

Alfa Romeo пропонує трирічну гарантію або 150,000 XNUMX км пробігу із системою допомоги на дорозі протягом того ж періоду.

Обслуговування проводиться кожні 12 місяців/15,000 XNUMX км, і ви можете зробити передоплату за три роки обслуговування при покупці.

Вердикт

Alfa отримує високі бали не тільки тому, що має відмінний двигун, але й тому, що все в цілому просто чудово. На дорозі, CarsGuideТім Робсон радісно улюлюкав, по дорозі Річард Беррі радісно потирав руки. Я не міг позбутися дурної усмішки з мого обличчя.

Потрібно багато часу, щоб збити автомобіль з вершини дерева, але Alfa, можливо, щойно витіснила BMW M3 з моєї швидкої машини середнього розміру. Він може навіть просто затіняти BMW M2.

Це не схоже навіть на дні слави Альфи, це щось справді особливе. Це автомобіль, який обманюватиме вас з моменту, коли ви вперше плюхнетеся в сидіння з алькантари, до останнього клацання двигуна, що охолоджує, після важкої поїздки по пагорбах.

Це не лише для фанатів. Ця Альфа змінить багато уми.

Це нова Alfa Romeo, яка не має виправдань. Будь ласка, обговоріть у коментарях нижче.