Огляд Alfa Romeo Giulia QV 2017

Тім Робсон тестує та аналізує нову Alfa Romeo Giulia QV у Сіднейському автоспорт-парку, а також повідомляє про характеристики, витрату палива та результати її запуску в Австралії.

Настав час для одного із найстаріших автомобільних брендів у світі знову стати на ноги. Заснована в 1910 році, Alfa Romeo має у своєму послужному списку одні з найкрасивіших і надихаючих автомобілів, коли-небудь створених… але останні 15 або близько того років були лише сумною тінню давно минулих днів слави, з нудною лінійкою запозичених з Fiat модифікацій, які погано продавалися та принесли бренду дуже мало користі.

Тим не менш, незважаючи на це, Альфа, як і раніше, має багато доброї волі і прихильності, яка стверджує, що останні п'ять років вона витратила разом з 5 мільярдами євро (7 мільярдів австралійських доларів) і командою кращих і найрозумніших співробітників FCA, наново винаходячи себе для нового. століття.

Седан Giulia є першим з низки абсолютно нових автомобілів, які покликані змінити компанію, і QV недвозначно кидає рукавичку конкурентам, таким як Mercedes-AMG та BMW. Чи вдалося йому здійснити, начебто, неможливе?

Дизайн

За словами Alfa, чотиридверна Giulia безсоромно смілива і статна, з сильними лініями, пишними акцентами та низькою, цілеспрямованою посадкою, у той час як її скляний дах подовжує капот.

QV повністю обшитий вуглецевим волокном: капот, дах (одні тільки ці елементи дозволяють заощадити майже 35 кг), бічні спідниці, нижній передній спойлер (або спліттер) і заднє антикрило — все зроблено з легкого матеріалу.

На щастя, Alfa вдалося надати Giulia QV деяку індивідуальність.

Цей передній спліттер, по суті, є активним аеродинамічний пристрій, який піднімається, щоб зменшити опір на швидкості, і опускається при гальмуванні, щоб додати притискну силу до передньої частини.

Автомобіль завершують дев'ятнадцятидюймові диски, які в якості опції можуть бути виконані в традиційному стилі конюшинного листа. Головний колір, звичайно ж, Competizione Red, але він буде поставлятися з вибором із семи варіантів кольору кузова та чотирьох варіантів кольору салону.

На щастя, Alfa спромоглася додати Giulia QV деяку індивідуальність у секторі, де один автомобіль надто легко може виглядати як інший.

практичність

З місця водія приладова панель проста, зрозуміла і стильна, з мінімальними елементами керування і зосереджена на водінні.

Рульове колесо компактне, гарної форми та прикрашене продуманими штрихами, такими як подушечки для великого пальця з алькантари.

Стандартні спортивні сидіння мають велику підтримку та підтримку навіть для 100-кілограмового пілота, а їх зв'язок з двома педалями та кермовим колесом прямий та правильний. Якщо ви колись вели більш стару Alfa, ви зрозумієте, чому це важливо.

Решта розподільного пристрою виглядає чудово, з тонкістю та делікатністю, яких ми не очікували.

Червона кнопка стартера на спиці рульового колеса також є великим натяком на включення ДНК Ferrari у модельний ряд Giulia в цілому та QV зокрема; Насправді, глава програми Giulia Роберто Феделі - колишній співробітник Ferrari, який має у своєму активі такі автомобілі, як F12.

Решта розподільного пристрою виглядає чудово, з тонкістю та делікатністю, яких ми не очікували.

Єдина проблема, яку ми можемо помітити, - це перемикач восьмиступінчастої автоматичної коробки передач, який був вигнаний з решти імперії FCA. Великі фіксовані пелюстки - знову ж таки, що повторюють те, що ви можете знайти за кермом 488 - найкращий спосіб керувати передачами.

8.8-дюймовий мультимедійний екран гарно інтегрований у центральну панель і пропонує Bluetooth, супутникову навігацію та цифрове радіо, але не Apple CarPlay чи Android Auto.

Простір на задньому сидінні середній, з трохи обмеженим простіром над головою для більш високих пасажирів, незважаючи на глибоку лаву заднього сидіння.

Для трьох тісно, ​​але для двох ідеально. Кріплення ISOFIX прикрашають зовнішню задню частину, а задні вентиляційні отвори та задній USB-порт – приємні штрихи.

Один невеликий мінус - це висота підвіконь Giulia, що може ускладнити посадку. Те саме і з формою дверей, особливо задніх.

Під час нашого швидкого тесту ми помітили два підсклянники спереду, два в центрі ззаду та тримачі для пляшок у передніх дверях, а також кишені у задніх дверях. Багажник вміщує 480 літрів багажу, але запасного колеса, ні місця для економії місця.

Ціна та особливості

Вартість Giulia QV починається від 143,900 3 доларів без урахування дорожніх витрат. Це ставить його в розпал боротьби зі своїми європейськими аналогами: BMW M144,615 Competition коштує 63 155,615 доларів, а седан Mercedes-AMG CXNUMX S - XNUMX XNUMX доларів.

У стандартну комплектацію входять 19-дюймові легкосплавні диски з виготовленими на замовлення шинами Pirelli, біксенонові та світлодіодні фари з адаптивним переднім освітленням та автоматичним дальнім світлом, шкіряні спортивні сидіння з електроприводом та підігрівом, а також карбонове та алюмінієве оздоблення.

Він також отримує адаптивні амортизатори та шестипоршневі передні та чотирипоршневі задні гальмівні супорти Brembo. Заднеприводна Giulia має активний розподіл моменту, що крутить, на задній осі і традиційну восьмиступінчасту автоматичну коробку передач в стандартній комплектації.

Серцем та перлиною QV є 2.9-літровий двигун V6 з подвійним турбонаддувом, похідний від Ferrari.

Пакети опцій включають модернізацію вуглецево-керамічної гальмівної системи для обох сторін автомобіля приблизно за 12,000 5000 доларів та пару гоночних ковшів Sparco з карбоновим покриттям приблизно за XNUMX XNUMX доларів.

Чорні гальмівні супорти входять до стандартної комплектації, але також можна замовити червоні або жовті.

Двигун і трансмісія

Серцем та перлиною QV є 2.9-літровий двигун V6 з подвійним турбонаддувом, похідний від Ferrari. Ніхто не каже, що це двигун Ferrari зі значком Alfa, але є дані, що свідчать про те, що повністю легкосплавний двигун відноситься до того ж сімейства двигунів F154, що і V8 Ferrari California T, і обидва двигуни мають однаковий діаметр циліндра, хід поршня та V-подібний розвал. номери кутів.

Створюючи 375 кВт при 6500 об/хв і 600 Нм від 2500 до 5000 об/хв від V6 з безпосереднім упорскуванням палива, Alfa припускає, що Giulia QV розганяється до 0 км/год лише за 100 секунд і досягає 3.9 км/год. Він також поверне заявлені 305 літри на 8.2 км.

Ці характеристики затьмарюють M3, який пропонує всього 331 кВт та 550 Нм у специфікації Competition, а час розгону від 0 до 100 км/год становить чотири секунди.

Giulia QV може конкурувати з Mercedes-AMG C63 за потужністю, але поступається німецькому автомобілю 100 Нм. Проте заявлено, що італієць на 700 секунд швидше розганяється до 0.2 км/год.

У стандартну комплектацію QV входить недавно розроблений восьмиступінчастий «автомат» ZF, який поєднується із задньою частиною з активним вектором крутного моменту, використовуючи два зчеплення на задній осі для передачі до 100% потужності на колесо, яке найбільше її потребує.

З кута в кут, прямо за прямо, QV постійно налаштовує себе, щоб максимізувати свою продуктивність.

Абсолютно нова платформа, відома як Giorgio, дає QV двоважільний передню і багатоважільний задню підвіску, а рульове управління має електропідсилювач і з'єднується безпосередньо з рейкою зі швидким передавальним числом.

Тут варто згадати, що Alfa представила першу в світі гальмівну систему на Giulia, яка поєднує в собі звичайне гальмо з сервоприводом та систему контролю стійкості автомобіля. Простіше кажучи, гальмівна система може працювати із системою стабілізації автомобіля в режимі реального часу, щоб оптимізувати ефективність гальмування та відчуття.

Крім того, центральний комп'ютер, відомий як комп'ютер керування доменом шасі або CDC, може в режимі реального часу і синхронно змінювати вектор крутного моменту, активний передній спліттер, активну систему підвіски, гальмівну систему і налаштування контролю тяги/стійкості. .

З кута в кут, прямо за прямо, QV постійно налаштовує себе, щоб максимізувати свою продуктивність. Дикий, га?

Витрати палива

В той час як Alfa заявляє про низький рівень 8.2 літри на 100 км у змішаному циклі, наші шість кіл тестів на трасі показали результат, близький до 20 л/100 км.

Не дивно, що QV віддає перевагу 98RON, а бак у машини 58 літрів.

водіння

Наш сьогоднішній досвід був обмежений не більше ніж 20 км, але ці 20 км були на досить шалених швидкостях. З самого початку QV гнучкий і напрочуд податливий, навіть коли перемикач режимів руху знаходиться в динамічному положенні, а амортизатори встановлені на «жорсткий».

 Цей двигун… вау. Просто вау. Мої пальці рухалися в подвійному темпі, щоб не відставати від змін.

Рульове управління легке і приємне, з тонким і значним зворотним зв'язком (хоча в більш гоночних режимах було б здорово збільшити вагу), тоді як гальма - як карбонові, так і сталеві версії - здаються повними, надійними і куленепробивними навіть після великих зупинок. від дурних швидкостей.

І цей двигун… вау. Просто вау. Мої пальці рухалися в подвійному темпі, щоб не відставати від змін, така невідкладність і сила, з якою він підірвав свій діапазон оборотів.

Його момент, що крутить, при малому дроселі теж міг би пишатися трактором; насправді, найкраще керувати Giulia QV на більш високій передачі, ніж інакше, просто для того, щоб утримати її в середині цієї товстої смуги багатого, м'ясистого крутного моменту.

Це не вереск, але баритоновий резонанс V6 і гучні тріски при повній зміні дросельної заслінки через чотири вихлопи були гучними і чіткими, навіть через шолом.

Виготовлені на замовлення шини Pirelli, за словами інженера з шасі Alfa, настільки близькі до готових до змагань типів R-spec, наскільки це можливо, тому будуть питання як за характеристиками у сиру погоду, так і довговічністю… але для треку вони блискучі, тоннами бічного захоплення та відмінним зворотним зв'язком.

Giulia QV – абсолютний лідер… принаймні на треку.

Крім того, легко відчути себе єдиним цілим з автомобілем завдяки простому та чіткому розташуванню приладової панелі, чудовому огляду, зручним сидінням та ідеальному положенню водія. Є навіть місце, щоб одягнути шолом.

збереження

Alfa не скупилася на показники безпеки Giulia: автомобіль набрав 98 відсотків у тесті Euro NCAP з безпеки для дорослих - рекорд для будь-якого автомобіля.

Він також оснащений безліччю функцій активної безпеки, включаючи попередження про зіткнення вперед з автономним екстреним гальмуванням та розпізнаванням пішоходів, попередження про вихід зі смуги руху, допомогу у сліпих зонах із попередженням про перехресний рух та камеру заднього виду з датчиками паркування.

власність

На Giulia QV поширюється трирічна гарантія на 150,000 XNUMX XNUMX кілометрів пробігу.

Міжсервісний інтервал складає кожні 12 місяців або 15,000 XNUMX км. Alfa Romeo пропонує програму обслуговування автомобіля з попередньою оплатою, ціни на яку ще не підтверджені.

Giulia QV – абсолютний лідер… принаймні на треку. Ми повинні приберегти свої міркування доти, доки не проїдемо їх брудними вулицями реальності.

Проте з нашого короткого часу в машині її делікатний дотик, м'яка поведінка та загальний всебічний підхід говорять про те, що вона не зганьбиться.

Завдання, з яким стикається Alfa Romeo, щоб заново винайти себе, величезне, але завдяки райдужному погляду на минуле з боку легіонів її колишніх шанувальників та ряду потенційних нових клієнтів, які бажають відійти від відомих європейських брендів, воно все ще може бути зроблене, якщо правильний продукт пропонується.

Якщо Giulia QV справді є справжнім покажчиком на майбутнє цього неповноцінного, розчаровує, талановитого, типово італійського бренду, то, можливо, тільки можливо, йому вдалося зробити неможливе.

Чи зможе Giulia QV відвернути вас від одного зі своїх німецьких конкурентів? Розкажіть, що ви думаєте у коментарях нижче.