Тест драйв Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: спортивний вектор

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio обіцяє вразити не тільки заклятих Альфісти

Розгін від 0 до 100 км/год за 3,8 секунди, максимальна швидкість 283 км/год, інтелектуальна система повного приводу, векторизація моменту, що крутить, на задній осі, адаптивна підвіска з електронним керуванням - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio обіцяє вразити не тільки заклятих аль.

Для презентації цієї моделі італійці обрали вкрай цікаве і незвичайне місце. Далеко від шуму і суєти Дубая, глибоко в горах в пустелі ОАЕ, нас чекав закритий перевал з чудовими серпантинами, довгими арочними поворотами і неймовірною серією поворотів.

Звучить багатообіцяюче, особливо коли ви за кермом Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Потужність 2,9-літрового Biturbo V6, як і в седані Giulia, досягає вражаючих 510 к.с. У порівнянні зі своїм двоюрідним братом Stelvio приблизно на шість сантиметрів довше, на 9,5 сантиметра ширше і, що найбільш важливо, на 25,5 сантиметра вище.

Це само по собі звучить, як серйозна проблема з точки зору динамічної поведінки на дорозі. По крайней мере, так ми думали, поки в наші руки не потрапив найпотужніший позашляховик Альфи ...

Стельвио змінює напрямок вкрай спонтанно, долаючи повороти з напрочуд високою швидкістю з помітною притискною силою ззаду. Система рульового управління 12: 1 чудово інформує водія про тяговому зусиллі і положенні коліс задньої осі в будь-який час.

Шини Pirelli починають свистіти у крутих поворотах на швидкості вище 70 км/год, але на цьому динамічний потенціал машини не вичерпується. Диференціал задньої осі автоматично прискорює зовнішнє колесо для повороту – у популярній науці «векторизація моменту, що крутить».

Таким чином, радіус повороту автоматично зменшується, і великий позашляховик рветься до наступного повороту. Італійська модель не має проблем з тягою навіть на сильно відшліфованих поверхнях.

Ще до того, як задні колеса почнуть втрачати зчеплення з дорогою, до 50 відсотків тяги автоматично передається на передню вісь. В іншому, більшу частину часу Стельвио квадрифолий не вступався від демонстрації характеру, порівнянного з характером заднеприводного автомобіля.

Контрольований занос можливий тільки в режимі Race, як і у всіх інших ситуаціях, з безжалісною жорсткістю втручається електронна система стабілізації. На щастя, в згаданому спортивному режимі залишається трохи більше вільного простору для дій пілота.

Якщо ви хочете заощадити паливо, є ще режим Advanced Efficiency, в якому Stelvio стає набагато економічніше завдяки функції тимчасового відключення трьох з шести циліндрів і інерційному режиму. За офіційними даними Альфа, середня витрата складає дев'ять літрів на 100 км. Досить оптимістична величина, особливо при більш спортивної їзди.

Biturbo V6 з потужною тягою

Ми знову перебуваємо в режимі Race, який значно посилює реакцію двигуна на газ, але цього недостатньо, щоб компенсувати помітну яму в турбо-режимі. Істинний стрибок потужності відбувається приблизно при 2500 об / хв (коли досягається максимальний крутний момент 600 Нм), і вище цього значення Stelvio розвиває свою потужність рівномірно, забезпечуючи чудове зчеплення.

Силовий агрегат biturbo обертається зі швидкістю понад 7000 об / хв, перш ніж восьмиступінчастою автомат перемикається на більш високу передачу. Ви також можете зробити це вручну, використовуючи підрульовий пелюстка з правого боку рульового колеса.

Інженери Alfa встановили відповідне програмне забезпечення для цієї процедури інакше, ніж Giulia QV, обіцяючи велику гармонію між двигуном і коробкою передач. При кожному перемиканні передач Stelvio видає громові звуки з вихлопної системи, за якими слідує новий потужний рев – захоплюючі та по-справжньому механічні звуки без будь-якого електронного моделювання.

Таким чином, Quadrifoglio продовжує розвиватися із завидною швидкістю. У той же час 1830-кілограмовий позашляховик непогано справляється з поглинанням нерівностей на дорозі, забезпечуючи жорстку, але не дискомфортно їзду. Ця позитивна машина зможе вразити не тільки сильних Альфісти.