Тест драйв Alpine A110 проти Porsche 718 Cayman: не бійтеся мріяти

Дуель між двома легкими і сильними спортсменами з центральним двигуном

У 2016 р. Porsche наважився поставити на 718 Cayman чотирициліндровий турбомотор. Renault він наважився відродити Alpine. Маленький, легкий та маневрений спорткар – повністю суперечить віянням нового часу.

Якщо нам доведеться повернутися в історію з розповіддю про Renault Alpine, на цих сторінках навряд чи знайдеться місце для чогось ще. Таким чином, ми збережемо наше ностальгічне подорож в часі і розповімо, що відбувається тут і зараз.

Повертаємо ліворуч, на залитий сонцем схил гори. І начебто все нам подали на сковороді – асфальт звивистої дороги теплий та сухий, і саме таке покриття забезпечує чудове зчеплення з дорогою.

Нам знадобиться останнім. Трохи зменшуємо швидкість, перемикається на знижену передачу і робимо поворот. Підвіска на правому колесі злегка згинається, кузов регулюється, і автомобіль описує криву. Alpine перетворює дорогу в шлях до серця і відчуття дихання вічності.

Остання вимагає пояснення. Відчуття схоже на момент, коли гойдалка досягає своєї верхньої мертвої точки. Момент, наповнений великим змістом, інтенсивніший і триваліший, у якому час, здається, зупиняється. Виявляється, такий момент можна пережити за кермом спортивного автомобіля – головне, щоб його звуть «Альпайн». Це момент, коли ви досягаєте невагомої нейтральності та коли водій стає частиною фізичного перетворення від статичного до динамічного тертя. Потім, коли сили тяги і стискування поєднуються, і коли фізика Ньютона стає всепоглинаючим задоволенням. Момент великого щастя у маленькій машині.

Можливо, математики, фізики і навіть інженери іронічно посміхнуться подібним сплескам від фізики до романтики, якщо вони брали участь у створенні Porsche 718 Cayman. Тому що для них бажаний ефект менший за задоволення від руху з дверима вперед, а більше – результату. Як насправді показують виміряні параметри.

Звичайно, цьому сприяють адаптивні амортизатори (1428 євро), задній диференціал (1309 євро), що самоблокується, і пакет Sport Chrono (2225 євро), але найголовніше – це сама суть Cayman. За цими вимірами він перевершує Alpine за всіма параметрами, хоча в деяких є лише одна ідея. 146,1 проти 138,5 км/год при швидкій зміні смуги руху. 69,7 проти 68,0 км/год у слаломі. 4,8 проти 4,9 секунди при розгоні до 100 км/год. 34 проти 34,8 метра при зупинці 100 км/год. Те саме і при вимірі двох автомобілів на терезах – 1442 кг проти 1109 кг.

333 кілограми зайвої ваги. Cayman багато придбав з моменту свого заснування в 2005 році, коли він все ще був чимось на зразок Porsche Alpine. Спритний і маневрений автомобіль, який пробирався всюди, долаючи навіть найвужчі місця. Цим він замінив машину 911 із задньою частиною в стилі Рубенса. Все, для кого Porsche був синонімом спортивного автомобіля, вибирали Cayman (S), і всі, хто вважав цей бренд ракетоносцем, прямували на 911.

З роками дух часу заплямував Кайман. Він не тільки набрав вагу, але і став настільки великим, що невелика машина могла проїхати між його слідами від шин. Що, втім, не особливо турбує Porsche.

У Renault явно інший погляд на речі. Ви повинні набратися сміливості, щоб запхати пасажирів в вузькі сидіння. Або відмовтеся від жаби, щоб зберегти струнку лінію. Або заявити про випадкових порожнинах в корпусі тулуба. Хто стверджував, що зростання автомобільної промисловості є незворотнім?

Без регулювання спинки

Так, щодо цього люди в Renault Sport, відповідальні за розвиток Alpine, не пішли на компроміс. Інженери ретельно розмістили все, щоб він був на місці. І зовсім не так, як завжди для великосерійного, хоч і спортивного автомобіля. Таким чином, Alpine отримала елегантний алюмінієвий корпус, зібраний шляхом склеювання та клепки, який у серії Premiere Edition має всілякі доповнення – від кондиціонера та інформаційно-розважальних функцій до двох сидінь-панелей (без регулювання спинки).

Якщо ви хочете сидіти прямо, вам потрібно взяти гайковий ключ і за допомогою його зафіксувати корпус, повернувши його вперед на одне положення, - або скористатися можливістю замовити регульовані сидіння. Якщо загалом хочеться ще більшої розкоші, краще вибрати модель Porsche, тому що вона може бути досить комфортно оснащена – звичайно, проти великої кількості сухої пари.

Той факт, що це зробить його ще важче, не має великого значення, з огляду на той факт, що Cayman в будь-якому випадку здається досить солідним в порівнянні з A110. Може тому 718 міцно чіпляється за асфальт, рухається як рейки і лежить на дорозі як дошка. Всі аналогії, які звучать як кліше.

Однак кліше, якими ви описуєте машину, яка стоїчно слід всіляких конфігурацій на трасі і ні в якому разі не дозволяє собі бігти. Адаптивні амортизатори, жорстка підвіска і система рульового управління, яка відфільтровує різні перешкоди, допомагають йому поглинати нерівності. До цього додається геометрія шасі, що забезпечує виняткову стійкість на поворотах. Перемотати назад? Немає такої речі. Недостатня дозування? Так, але таку швидкість неможливо уявити на звичайній міжміського дорозі. І до чого ми дійшли тільки на іподромі.

По дорозі Кайман поблажливо закликає вас рухатися швидше, як би кажучи вам: «Ви занадто повільні, може бути, і більше». Там вам буде важко дістатися до точки, де ви не тільки швидко рухаєтеся, а й відчуваєте, що рухаєтеся швидко.

Двомісна модель з центральним двигуном не обертається навколо центральної осі, не обслуговує, задня залишається спокійною або, іншими словами, ви не дійдете до моменту вічності. Замість цього водіння відбувається при швидкому подоланні маршруту без подій.

Гоночні пілоти люблять цей тип настройки, тому що з ними вони завжди спокійні і швидкі на своїх чисто пілотованих колах. Тому, якщо ви хочете багато разів відтворювати швидкі тури по домашній трасі, ви можете вибрати модель Porsche.

Цією стабільності також сприяє чотирициліндровий опозитний двигун, який не допускає надмірних стрибків потужності. Пройшовши турбо-яму, дволітровий агрегат тягне потужно і рівномірно. Ведена задня вісь може послідовно поглинати крутний момент, для цього вона отримує спеціально розроблені частини тяги від семиступінчастою коробки передач PDK. Однак трансмісії з двома зчепленнями не вдається передати гармонію приводу. Вона відчуває себе надмірно вмотивованою, тому що навіть в комфортному режимі вона часто перемикає на два, три і навіть чотири градуси вниз. І в цьому немає необхідності, тому що ньютон-метрів в принципі завжди вистачає для потужного проміжного прискорення. Щось подібне відбувається при зупинці перед номерним знаком, і коли ви входите в нього, двигун видає гучні звуки після того, як трансмісія перейшла на другу передачу. Повинен пройти хоча б ще один неприємний момент, перш ніж вона зможе знову переключитися на більш високий.

В цьому відношенні семиступінчаста коробка передач Alpine більш спокійна і дозволяє A110 плавати на хвилі крутного моменту. Якщо ви потягнете за важіль на кермовому колесі в режимі Track при перемиканні на знижену передачу, трансмісія з подвійним зчепленням додасть добре продуманий проміжний салют газу. В цілому, Renault Sport надав добре відомому 1,8-літрового двигуна врівноважений голос, у порівнянні з яким звук боксерського двигуна 718 Cayman здається кілька безглуздо жорстоким.

Надзвичайно необґрунтований

Нині 252 л.с. за вартістю вони не виглядають особливо вражаючими. Але коли їм потрібно проїхати всього 1109 кг плюс водій, співвідношення потужності та ваги стає дуже вражаючим. Побічний ефект – сенсаційно менша витрата у тесті – 7,8 проти 9,6 л/100 км. Так Alpine став дуже розумним автомобілем. Більш того, Premier Edition настільки добре обладнаний, що Cayman у порівнянні з ним виглядає голим. На французьку модель пропонується гарантія на три роки замість двох. Фактично люди Renault Sport зробили все можливе, щоб на чотирьох не дуже широких колесах отримати одночасно розумну і нерозумну модель, яка бродить по поворотах і створюється тільки для задоволення від водіння.

Останній включає ковзання в сторону, хоч греблю гати. Для цього він повинен активувати режим треку і деактивувати ESP. На такий рульової колії, як та, що в Боксберге, всього цього достатньо, щоб увійти в поворот з невеликим перевищенням швидкості, почекати момент, поки кузов і зміна навантаження на вісі на освітлить задню частину. Без повідків електроніки він починає трохи повертатися і може бути чудово стабілізовано невеликим крутним моментом, а кут може бути точно налаштований за допомогою системи рульового управління з точною зворотним зв'язком.

Також чудово, що навіть на невеликій дорозі A110 не поводиться вперто, не сильно нахиляється і навіть не особливо боязкий при зміні динамічних навантажень. Однак в його ходової частини є життя. Весь час підвіска працює мотивовано, аналізує дорожнє покриття, інформує про зчепленні з дорогою і заспокоює хвилі на дорозі. A110 створює суб'єктивне відчуття високої швидкості, в той час як модель Porsche рухається по поворотам як по рейках і завжди нижче своїх можливостей. Зрозуміло, зі своїм перфекціоністські утилітаризмом останній однозначно виграє в розділі якості. Цьому сприяють навіть другорядні критерії для спортивного автомобіля, такі як ергономіка, функціональність, системи безпеки і мультимедіа, які також дають свою частку переваги за очками.

Відповідь Alpine полягає в ціні: як Premier Edition він доступний за 58 000 євро. Якщо модель Porsche буде оснащена таким же чином, вона коштуватиме щонайменше 67 000 євро. Цього достатньо для невеликої сенсації – хоч і з невеликим, A110 перевершує Cayman.

ОЦІНКА

1. Альпійський

Насолода від водіння тут – культ. Цього самого по собі достатньо, щоб вибрати Alpine. Модель економічна та непогано оснащена.

2 Porsche

Найвища динаміка як без кордонів і як по рейках. Відмінні гальма. Занадто дорогі аксесуари.

Текст: Маркус Пітерс

Фото: Ганс-Дітер Зейферт