Тест драйв: анатомія високотехнологічного двигуна: Infiniti V6 Twin Turbo

Трилітровий агрегат – прямий родич двигуна Nissan GT-R

Трилітровий бензиновий двигун V6 з двома трубами, який вперше знайшов своє застосування в новому купе Q60, має непросту задачу замінити вже став культовим 3,7-літровий V6 VQ37. Машина нового покоління з кодовою назвою VR (в даному випадку VR30 DDTT) і відповідно до Infiniti це самий високотехнологічний мотоцикл, коли-небудь створений і пропонований компанією.

Причини зменшення робочого об'єму у тенденціях до зменшення габаритів і переходу на турбонаддув, а й у конструкції циліндрів, оптимальних з погляду робочого об'єму. Як колеги з Mercedes та BMW, конструктори Infiniti використовують циліндри об'ємом 0,5 літра, які вважаються найбільш підходящими для процесу згоряння.

Покупцям доступні дві версії двигуна відповідно потужністю 304 і 405 к.с. Незважаючи на суттєву різницю в потужності, з механічної точки зору істотних відмінностей між ними немає – опори кріплення різні, до того ж у потужнішого агрегату замість одного водяного насоса два.

Оптичні датчики відслідковують обертання турбінного колеса, швидкість якого в перехідних режимах досягає 240 000 оборотів. За словами глави відділу силових установок Infiniti Шосакі Андо, мета полягала в досягненні як високої потужності, так і швидкого відгуку двигуна, що важко, з огляду на необхідність використання більших турбокомпресорів. Більш потужна версія досягає 405 л.с. при 6400 об / хв і має максимальний крутний момент 475 Нм в діапазоні від 1600 до 5200 об / хв, у версії з 304 к.с. крутний момент 400 Нм.

Архітектура алюмінієвого блоку від т.зв. «Квадратний тип» з таким же ходом та діаметром поршня – гарний компроміс між низьким тертям та можливістю досягнення високих оборотів. У рівняння додаються змінні фази відкриття клапана та прямого упорскування палива. Компонування конструкції також є елементом вимоги до більш високої ефективності – два турбонагнітачі встановлені безпосередньо на головках циліндрів, які, у свою чергу, мають інтегровані випускні колектори. Таким чином досягається швидша реакція турбін, гази швидше нагрівають каталізатор, охолоджуюча рідина швидше досягає робочої температури, а потім температура газів знижується, щоб не піддавати турбіни термічного навантаження. Крім того, це значно знижує необхідність збагачення суміші за високого навантаження. Система проміжного охолодження стисненого повітря відноситься до типу вода-повітря, має більшу охолоджувальну здатність і підтримує більш збалансовану температуру, ніж система повітря-повітря. Крім того, проміжні охолоджувачі, розташовані поруч із кришками клапанів, дозволяють скоротити шлях стисненого повітря та прискорити реакцію подачі газу.

Нанесене на стінки циліндра «дзеркальне покриття з термічної инжекцией» допомагає не тільки зменшити тертя (на цілих 40 відсотків!), Але і знизити вагу за рахунок усунення необхідності в чавунних втулках (це також робить конструкцію більш міцною, що робить її більш міцною. Зменшена товщина алюмінієвої стінки) і для ефективного розсіювання тепла через алюмінієві стінки. Новий двигун виробляється на заводі Nissan в Фукусімі, Японія.

Головна » Статті » Заготовки » Анатомія високотехнологічного двигуна: Infiniti V6 Twin Turbo