Aprilia Caponord 1200 – Дорожні випробування

«Кращий компроміс між туризмом і спортом». Ось як Aprilia визначає новий Капонорд 1200, Останнє доповнення до Noale, яке збирається потужно увійти в сегмент дорожніх ендуро.

Апрілія Капонорд 1200, дванадцять років потому

У 2001 році Aprilia представила ETV 1000 Caponord, Продуктивний і дуже універсальний байк, який, тим не менш, не отримав особливого визнання серед ентузіастів.

Дванадцять років потому італійський виробник вирішує знову заявити про себе в переповненому сегменті «багатоцільових велосипедів» з новим Капонорд 1200, Повністю перероблений, з дизайном в типовому стилі Aprilia, потужним і ефективним двигуном, неперевершеним шасі і електронікою.

Квітень Капонорд 1200 прибуде в італійські дилери в найближчі кілька днів за ціною 13.500 15.900 євро за базову версію (оснащену системою Ride by Wire, ABS, ATC, регульованим вітровим склом і захистом рук) і XNUMX XNUMX євро за варіант. пакет подорожей (Який додає ADD, ACC, центральну підставку і 29-літрові ящики). Можна користуватися в трьох кольорах: сірому, червоному і білому.

З травняМультимедійна платформа Aprilia, Який дає можливість підключити ваш смартфон до велосипеда і отримати серію корисної інформації через спеціальний додаток.

шасі

Він народився на основі Дорсодуро, Але будьте обережні: це зовсім інший байк. має каркас змішаної конструкції, утворений гратами з високоміцних сталевих труб, з'єднаний з парою литих під тиском алюмінієвих пластин Результат – відмінний баланс ваги та відмінна маневреність.

Il задній підрамник він був спроектований так, щоб витримувати повне навантаження, а бічне розташування амортизатора, що з'єднує раму з алюмінієвим маятником, забезпечує правильне простір для випускних колекторів.

задній моно регульований вручну в пружині і гідравліки, в той час як Перевернута вилка 43 мм повністю регулюється.

Колеса виготовлені з алюмінію з 17 дюймів і походять від тих, що встановлені на новому RSV4. Нарешті гальма, Bremboз парою 320-міліметрових сталевих плаваючих дисків спереду з чотирипоршневими моноблоковими супортами і 240-міліметровим диском з однопоршневим плаваючим супортом ззаду. Високо розвинене завершує картину Система ABS повністю відключається.

Двигун і поїздка по дротах

TheКвітень Капонорд 1200 підштовхується 90 ° V-подібний двоциліндровий двигун від 125 к.с. при 8.250 об / хв і 11,7 кгм при 6.800 об / хвз розмірами корпусу і ходу 106,0 x 67,8 мм, що підкреслює спортивний характер мотоцикла.

Розподіл – чотири клапани на циліндр, керовані змішаною ланцюгово-шестеренчастою системою, а джерело живлення – електронне упорскування та подвійне іскрове запалювання. У Поїздка по дротах він присутній на Dorsoduro 1200 і інших мотоциклах марки Aprilia. У нього входять три карти: дощ, туризм e Спортивний.

Перший обмежує потужність до 100 к.с., в той час як Touring і Sport повною мірою використовують 125 к.с., але розрізняються по відгуку дросельної заслінки: у першому випадку м'якше, а в другому – більш чуйно. Нарешті, вихлопна система включає єдиний глушник з правого боку, що регулюється по висоті для покращення спортивного вигляду (у разі, якщо бічні кожухи не встановлені).

Система ATC з ACC

Електронний пакет, яким оснащений Caponord, примітний. L 'Інструментальний цех (Aprilia Traction Control) можна вибрати на Тре рівні. Рівень 1, найменш агресивний, для спортивного водіння. Рівень 2, середній, ідеально підходить для туризму. E Level 3 розроблений для ситуацій з поганим зчепленням з дорогою.

Системи ACC (Круїз-контроль Aprilia), з іншого боку, дозволяє вам встановити бажану швидкість і підтримувати її постійною навіть у випадку підйому або спуску під ухил, без необхідності натискати на дросельну заслінку.

Система автоматично відключається при впливі на будь-яку з команд кнопки гальма / зчеплення / круїз-контролю, і виходить багато корисний при тривалих поїздках по автомагістралях, Так як це допомагає економити паливо і робить водіння менше виснажливим.

Нова напівактивна система підвіски ADD

Але справжня сила нового Aprilia Caponord 1200 – цеДОДАТИ (Динамічне демпфірування Aprilia), Присутній тільки на сетап пакет подорожей. ADD – це нова революційна динамічна система напівактивні суспензії розроблений Aprilia і покритий Беном чотири патенти.

система ADD вимірює енергію, передану транспортному засобу за рахунок нерівностей асфальту, і регулює в реальному часі калібрування гідравліки вилки і амортизатора, щоб мінімізувати прискорення на рамі і, отже, забезпечити максимальний комфорт.

Для досягнення максимальної продуктивності у всьому діапазоні робочих частот вилки і амортизатора ADD використовує запатентований «орієнтований на комфорт» алгоритм, який поєднує в собі принципи добре відомих алгоритмів демпфірування Skyhook і прискорення. Крім комфорту, оптимізовані ходові якості і підвищена безпека.

Il Фактично, система розпізнає фази руху (Прискорення, відпускання дросельної заслінки, гальмування, постійний газ) і регулює базове налаштування вилки і амортизатора завдяки додатковому патенту, який дозволяє вам визначати конкретні калібрувальні криві гідравліки в межах діапазону регулювання.

Висока точність системи довірена одному вибір датчиків запозичені з автомобільного світу і дозволяють з максимальною точністю вимірювати швидкості висування вилки і амортизатора. У цій області Aprilia запатентувала унікальне рішення для вимірювання швидкості висування вил за допомогою датчика тиску.

У вже наявних на ринку системах підвіски водій, натискаючи кнопку на кермі, включає електродвигун, який змінює установка підвіски. З іншого боку, в динамічній системі напівактивної підвіски ADD від Aprilia, гонщик повинен тільки керувати автомобілем, не турбуючись про вибір будь-яких налаштувань.

Нарешті, Travel Pack включає в себеамортизатор зі скарбничкою вбудована, електрично регульована попереднє навантаження пружини в позиції 4 зумовлені, виділені спеціальними значками на цифровому обладнанні: тільки водій, водій з пасажиром, водій тільки з кошиками, водій і пасажир з кошиками.

Запатентована ексклюзивна система Aprilia є модальністю автоматичний контроль попереднього натягу пружини. Після вибору цієї опції система може самостійно визначати навантаження, завантажену на велосипед (вага палива, водій і пасажир, багаж і т. Д.), І автоматично налаштовувати попередню навантаження до оптимального значення для правильної балансування велосипеда. .

Aprilia Caponord 1200, наш тест

Щоб протестувати новий Aprilia Caponord 1200, ми вирушили на Сардинію, недалеко від Кальярі. З чудового місця розташування готелю Is Molas Golf, оточеного зеленню, ми вийшли на змішане поле з захоплюючими видами.

Скориставшись точними інструкціями, що стосуються налаштувань ABS, ATC, Ride by Wire і ADD, ми пристібаємо шолом і сідаємо на наш мотоцикл (настройка Travel Pack). Клімат виразно на нашому боці: багато сонця і помітно весняні температури.

У перші кілька метрів ми не без подиву цінуємо більшу маневреність і відчуття, яке передає байк: завдяки відмінній рамі. 228 кг ваги (що, втім, не надто багато, але і не дуже мало), здається, випаровуються, як тільки байк починає рухатися. Ми відразу ж продовжуємо рух з великою легкістю, водійська позиція зручна і розслаблена, але не «пасивна».

Сідло зручне і просторе (як і сідло пасажира), а його розмір 840 мм дозволяє навіть менш високим ногам безпечно стояти на землі. Органи управління також зручно розташовані і прості у використанні.

Щоб залишити Is Molas, ми стикаємося з деякими нерівностями на шляху і починаємо насолоджуватися роботою, виконаною напівактивними підвісками ADD: але це тільки смак.

Вийшовши з комплексу, ми починаємо штовхати (використовуючи карту Touring) і «відчувати» двигун, повний, потужний і завжди лінійний в подачі: він без зволікання розганяється до 5.000 об / хв, а потім викладається на повну. .. Між 6.000 і 9.000 об / хв.

На довгих прямих ділянках ми цінуємо передній обтічник (регульований по висоті) і круїз-контроль, практичний і дуже функціональний: він активується простим натисненням кнопки і вимикається, «торкаючись» одного з гальм, самої кнопки круїз-контролю або кнопки круїз-контролю. схопити.

Ми також відзначаємо, що шоста передача досить довга: тому корисно для досягнення високої максимальної швидкості (ми вказуємо, що це твердження), але, перш за все, для підтримки низьких оборотів двигуна на швидкостях автостради.

Опинившись на ділянці, повному вигинів, крутих і швидких, ми перевірили Caponord 1200 і помітили, що перші враження перетворюються в приємні підтвердження: ADD працює чудово.

Як пояснювалося, підвіски миттєво регулюють настройку відповідно до типу їзди і умовами асфальту: щоб було ясно, якщо ви сильно від'єднайте вилку, вона миттєво затвердіє, але через секунду вона зможе повністю скопіювати обрив, асфальт або розгойдування велосипеда при різкій зміні напряму.

Пристрій контролю тяги ATC виконує настільки ж прекрасну роботу, яка (вибирається на трьох рівнях) дозволяє вам відкривати дросельну заслінку при виході з повороту, «керуючи занесенням»: а чи не запобігаючи його.

Результат: ATC і ADD експоненціально збільшують задоволення від водіння, але, перш за все, дозволяють вам отримувати задоволення і подорожувати по будь-якого типу дороги в цілковитій безпеці: Caponord 1200 на тому вигляді, в якому він зроблений, прощає безліч помилок.

Вибираючи спортивний режим, який забезпечує набагато більш реактивну реакцію дросельної заслінки (навіть якщо він використовує ту ж потужність, що і режим Touring), ви майже забуваєте водити дорожній ендуро з валізами (до того ж дуже небагато громіздкими). По суті, байк набуває вигляду справжнього спортивного автомобіля, здатного викликати емоції і підвищувати навички водіння гонщика.

Також важливою є робота відмінною гальмівної системи, оснащеної відключається АБС. Відображення дощу досить марно: просто розслабтеся з газом і не перестарайтеся, щоб отримати більш-менш той же результат.

Загалом керувати Caponord 1200 – одне задоволення. І як тільки ви повернетеся на базу, ви зрозумієте, що знайти несправність на байку буде дуже складним завданням.