Aprilia ETV 1000 Caponord

Ми, люди, за своєю природою такі, що з часом втомлюємося від одноманітності. Завдання полягає в тому, щоб знайти щось нове і виявити різницю. Aprilia CapoNord також відрізняється. Концептуально задуманий як щось середнє між туристичним і позашляховим мотоциклом, він приносить свіжий вітер різких ліній і новий характер.

На кутах сформовано не лише зовнішній вигляд мотоцикла, а й арматура та пластикове наповнення внутрішньої броні. Людині потрібно досить багато часу, щоб засвоїти і адаптуватися до цифрових вимірювачів палива та температури та аналогових вимірювачів швидкості та швидкості, подібних до круглих пиріг. «Телебачення», – каже друг, коли арматура одягається у синє світло у темряві.

Цивілізоване моторне серце під кутом 60 ° з антивібраційними валами в основному схоже на те, яке так популярно в родинних моделях RSV Mille і Falco. Тільки те, що в ETV він адаптований до концепції мотоцикла і, отже, до більш розслабленої поїздці. Чотири клапана і два розподільних вала в голівці і два вала гасіння вібрації були відомі раніше, але на цей раз електронний впорскування палива Sagem був повністю змінений, що має сприяти більш сприятливому крутним моментом.

Поршні також були перероблені, вже згадані розподільчі вали нові, а система подачі палива – нова. Вимірювання в Akrapovič показали, що 87 к.с. надходить від двоциліндрового колеса на заднє колесо. Первинна частина вихлопної системи типу 2 в 1 в 2 із двома шумоглушниками, піднятими під сидінням, також відрізняється. Тому мотоцикл має широкі стегна і незручно, якщо до сидіння прикріплені валізи.

Винахідливість Aprilia в області зчеплення з гідравлічним управлінням вже стала стандартною для нових моделей італійського бренду Noale. Пневматичний демпфер крутного моменту (PPC) від провідного колеса також входить в стандартну комплектацію зчеплення, що є стандартним при м'яких, але різких переходах на узвозі.

У центрі уваги шосе

Ми вперше відкрили пакет ETV на іподромі в Гробнику, що виразно спотворило перше враження про мотоцикл, хоча всі 98 заявлених «коней» дихали на повну потужність при 8250 об/хв. Відомо, що аеродинамічні характеристики тестувалися в аеродинамічній трубі Університету Перуджі, але обмежував свободу іподром. Можна стверджувати, що мотоцикл на п'ятій передачі перевищує 200 км на годину, а на шостій потрібно більше місця, щоб крутитись. У першому він розганяється до 80, у другому до 120, у третьому – 150, а у четвертому – 185 кілометрів на годину, щоразу зі швидкістю 9.000 об/хв, коли втручається електроніка.

Можна сказати, що шоста ходова передача призначена для економії палива. На дорогах в Словенії, коли ми також ловили бічний вітер, аеродинаміка виявилася оманливою і чутливої ​​до бічного вітру. У такі моменти гонщик повинен бути тверезим і вмілим, щоб не злякатися, коли такий розкішно спроектований мотоцикл кидає виклик вітрі і напрямку.

Крутний момент 72 Нм (найрозумніший) для використання на звивистих дорогах. «Переміщення» 250-кілограмової машини з дуже консервативної геометрією не викликає серйозних проблем, але вимагає деякого «мови тіла» для вирішального напрямку від повороту до повороту: більше зусилля на кермі, штовхання бічній ногою всередину. напрямок нахилу, що переноситься ваги тіла на переднє колесо.

На гоночному асфальті, де швидкості в поворотах вище, педалі і збоку (так що єдина!) Паркувальна опора грубо чіплялася за асфальт. Ви почуєте скрип на дорозі тільки в тому випадку, якщо мотоцикл повністю завантажений. Однак нам не вистачає того, що у мотоцикла немає центральної паркувальної стійки, яка стане в нагоді при проведенні технічного обслуговування (змащення ланцюга) і при парковці поза асфальтом.

Для CapoNord підходяща місцевість – це звивиста, не надто повільна путівця, по якій можна досягти швидкості до 200 кілометрів на годину і більше. Ми не змогли б спробувати самі можливості без гарного фреймворку. Це ексклюзивний у своєму класі корпус з парою кронштейнів із магнієво-алюмінієвого сплаву. За словами італійців, він має забезпечувати найвищу жорсткість на кручення у своїй категорії.

Без гальм, звичайно, теж не обійшлося. «Serie Oro» Brembo – це посилання на довіру. І це теж справді виправдовує, тож уповільнення – це задоволення. На жаль, тут немає АБС, яка має бути частиною обов'язкового обладнання цієї категорії. До того ж ми стверджуємо, що заднє гальмо занадто грубе, і тому байк занадто швидко блокується.

багато простору

Безпека також означає прозорість, і це добре на ETV. Лобове скло міцне, кілька зауважень до седлообразно сидіння, яке не надто висока навіть для невисоких водіїв, але якийсь час (після довгої їзди) на нього вказує біль під куприком. Високий водій сидить розслаблено і комфортно. Здається, в Aprilia вони привертають негабаритні мотоцикли, так як спортивний Mille також міцний і просторий. Сидіння пасажира знімається, під ним є невеликий ящик з кришкою.

Підвіска Aprilia, особливо передня вилка Marzocchi, надто м'яка. Таким чином, "корабельні" відчуття занурення в передню вилку при гальмуванні лише трохи сильніше. Останній сакс кращий та регульований. Це зручно при визначенні жорсткості пружини, коли ви і ваш супутник вирішуєте відправитися в трохи більш тривалу подорож і коли ви вішаєте на мотоцикл дорожні сумки, які інакше є одним з варіантів аксесуарів. Жорсткість попередньої напруги регулюється за допомогою колеса, що виступає із пластмаси під лівим чохлом сидіння. Робота проста, акуратна та чиста.

До Нордкапа біса далеко, через всі ці тисячі звивистих фіордів. Особливо, якщо ви в душі естет і практик. Коли приїжджаєш, там все досить сумно, сіро і, головне, дорого. Набагато зручніше проводити кохану людину на сонячних пляжах Середземного моря. І не буде помилкою насолоджуватися середземноморським сонцем втрьох. Може бути, з CapoNord.

пізнавальний

представник: Авто Триглав, ооо, Дунайська 122, 1113 Любляна

Умови гарантії: 1 рік, без обмеження по пробігу.

Запропоновані інтервали обслуговування: перший обслуговування через 1.000 км, потім кожні 7.500 км

Колірні поєднання: Оранжево-червоний; синьо-фіолетовий

Оригінальні аксесуари:

– Замок BODY GUARD 23.642

- центральна трибуна 35.990 XNUMX

– сумка на бак 33.890

- Задня валіза 65.000

- Задній тримач кейсу 16.500

Кількість офіційних дилерів / ремонтників:

9 офіційних дилерів і ремонтників; 2 офіційних дилерів; 2 авторизованих сервісних фахівця

ВЕРХОВНИЙ

Ціна мотоцикла: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX євро

Вартість першої і першої наступної послуги:

1. 22.750

2. 27.000

Ціни на добірку запчастин:

1. Гальмівний важіль: 21.828 XNUMX

2. Те ж, тільки насосний комплект: 37.994 XNUMX

3. Комплект газового важеля з гумовою ручкою: 5.645 XNUMX

4. Праве дзеркало: 17.086 XNUMX

5. Кермо: 27.990 XNUMX

6. Паливний бак (без кришки): 253.861 XNUMX од.

7. Переднє крило: 37.326

8. Переднє колесо (з підшипниками): 121.937 XNUMX

9. Гальмівний диск, 1 × передній: 54.992 XNUMX

10. Передня вилка (права сторона): 176.803 XNUMX

11. Фари: 61.704 XNUMX

12. Аеродинамічний щит (оргскло): 26.489 XNUMX

13. Аеродинамічна броня (без оргскла): 118.921 XNUMX

14. Індикатор, передній: 6.565

15. Місць (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Вихлоп: 130.911 XNUMX

17. Панель сидіння: 74.053 XNUMX

18. Права ступня (пара L + D): 15.245 XNUMX

19. Рама мотоцикла: 551.244 XNUMX XNUMX

20. Черево мотоцикла навколо холодильників: 29.390 XNUMX

21. Масляний радіатор: 67.169 XNUMX

Ціни на витратні матеріали:

1. Лопаті зчеплення: 16.578 XNUMX

2. Гальмівні колодки на 1 диск, передні: 14.833

3. Масляний фільтр: 2.449

4. Акумулятор: 22.068 XNUMX

5. Прокладання ГБЦ: 2.736

6. Поршень в зборі з кільцями і болтом: 75.165 XNUMX

7. Свічки запалювання: 1.340

8. Електронне запалювання + блок уприскування: 319.936 XNUMX

9. Ланцюг + обидві зірочки:

– мережа: 41.694

– задня зірочка: 13.925

– передня передача: 15.558

Технічна інформація

двигун: 4-тактний - 2-циліндровий, кут 60 градусів, сухий картер - рідинне охолодження, два радіатори - маслоохолоджувач - два вали для гасіння вібрації 2 мм – об'єм 4 см97 – ступінь стиснення 67 – заявлена ​​максимальна потужність 5 кВт (997 к.с.) при 62/хв – заявлений максимальний крутний момент 3 Нм при 10/хв – упорскування палива Sagem з автоматичною заслінкою, що всмоктують патрубки fi 4 мм – 72 кількість свічок запалювання на циліндр – неетильований бензин (OŠ 98) – акумулятор 8.250 В, 95 Ач – генератор 6.250 Вт – електростартер

Передача енергії: первинна передача з прямим зачепленням, передавальне число 1, 935 - муфта багатодискова гідравлічна в масляній ванні, гаситель крутного моменту КПП - коробка передач 6-ступінчаста, передавальні числа: I. 2, 50, II. 1, 750; ІІІ. 1, 368, ІV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0, 852 – ланцюг (із зірочками 17/45)

рамка: коробка алюмінієва з литих елементів, пригвинчена подушка безпеки – кут нахилу головки рами 27, 9 градусів – передня частина 129 мм – колісна база 1560 мм

підвіска: передня телескопічна Marzocchi fi 50 мм, хід 175 мм – задня алюмінієва поворотна вилка, центральний амортизатор Sachs, подовження та натяг пружини, що регулюється, хід колеса 185 мм ‚

Колеса і шини: класичний, зі спицями, прикріпленими до краю кільця, переднє колесо

2×50 з шиною 19/110-VR80 – заднє колесо 19×4 з шиною 00/17-VR150, безкамерні шини

гальма: передній диск 2 × Brembo f 300 мм із плаваючим 2-поршневим супортом – задній диск f 270 мм із 2-поршневим супортом

Яблука оптом: довжина 2310 мм – ширина керма 830 мм – висота (по броні) 1440 мм – висота керма від землі 1140 мм – висота сидіння від землі 820 мм – висота керма від землі 845 мм – запас палива 25 л / 5 л – маса (з паливом , Заводська) 215 кг

Ємності (заводські): не вказані

Наші вимірювання

Потужність колеса: 86, 6 км

Маса з рідинами (і інструментами): 254 кг

Витрати палива:

стандартна прохідність: 7, 50 л / 100 км

мінімальна середня: 5, 48 л / 100 км

Гнучкість від 60 до 130 км / год:

III. передача: 6, 1 с

IV. продуктивність: 7, 7 з

V. виконання: 10, 9 р.

Тестові завдання:

Відвалилася гумова накладка зліва

Ноги

ми віддаємо належне

+ Живий і перевірений двигун

+ Безпечні колісні диски

+ Просторе простір

+ Аеродинамічна захист

+ Регулювання жорсткості заднього амортизатора за допомогою зручної кнопки

ми лаємо

– занадто різке заднє гальмо

- Надто м'яка передня вилка

- Лідерство вимагає сили

- чутливість до бічного вітру

– не має опції ABS

– Відсутня скринька або дрібні предмети.

– не має центральної стоянки

оцінка

Aprilia – свіжий мотоцикл, що вселяє впевненість. Але! У цьому класі BMW встановила добрі стандарти з моделлю GS. Ось чому ми можемо звинувачувати останню Aprilia в тому, що в неї занадто маленький потенціал: у неї немає центральної стійки для паркування, немає опцій ABS, у неї немає ручок з підігрівом, у неї немає таких практичних валіз.

Апрілія має одну і ту саму технічну «платформу» для спортсмена і для туриста, що має скоротити витрати. Але ціна, особливо з урахуванням європейського походження, не настільки вигідна, якщо за критерієм порівнянна з японської.

Підсумкова оцінка: 4/5

Текст: Прімож Юрман і Митя Густінчіч

Фото: Урош потокнік.

• Технічна інформація

  двигун: 4-тактний - 2-циліндровий, кут 60 градусів, сухий картер - рідинне охолодження, два радіатори - масляний радіатор - два вали для гасіння вібрації 2 × 4 мм – об'єм 97 см67,5 – ступінь стиснення 997,62 – заявлена ​​максимальна потужність 3 кВт (10,4 л.с.) при 72/хв – заявлений максимальний крутний момент 98 Нм при 8.250/хв – упорскування палива Sagem з автоматичною заслінкою, патрубки, що всмоктують fi 95 мм – 6.250 кількість свічок запалювання на циліндр – неетильований бензин (OŠ 47) – акумулятор 2 В, 95 Ач – генератор 12 Вт – електростартер

  Передача енергії: первинна передача з прямим зчепленням, передавальне число 1,935 - багатодискове зчеплення з гідравлічним приводом в масляній ванні, демпфер крутного моменту PPC - коробка передач 6-ступінчаста, передавальні числа: I. 2,50, II. 1,750 годин; ІІІ. 1,368 IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 – ланцюг (із зірочками 17/45)

  рамка: коробка алюмінієва з литих елементів, пригвинчений підсідельний штир – кут нахилу головки рами 27,9 градуса – передня частина 129 мм – колісна база 1560 мм

  гальма: передній диск 2 × Brembo f 300 мм із плаваючим 2-поршневим супортом – задній диск f 270 мм із 2-поршневим супортом

  підвіска: передня телескопічна Marzocchi fi 50 мм, хід 175 мм – задня алюмінієва поворотна вилка, центральний амортизатор Sachs, подовження та натяг пружини, що регулюється, хід колеса 185 мм ‚

  маса: довжина 2310 мм – ширина керма 830 мм – висота (по броні) 1440 мм – висота керма від землі 1140 мм – висота сидіння від землі 820 мм – висота керма від землі 845 мм – запас палива 25 л / 5 л – маса (з паливом , Заводська) 215 кг