Aprilia NA 850 мани
Я вже бачу вас, хлопці, у злитих комбінезонах зі слизькими колінами. Щоб відібрати у вас те, що дає найпростіші відчуття від мотоцикла – зчеплення та трансмісію? Нізащо! Але добре, адже ніхто не змушує вас продавати Cebeero та купувати Mano. Навіть побоювання, що автоматичні трансмісії відразу замінять класичні у всіх сегментах мотоциклів, не потрібно. Хоча різні «автоматичні перемикачі» та електронні пристрої для торкання з місця або контролю пробуксовки в автоспорті вже починають робити те, що нам подобається у спортивних мотоциклах.
Отже, Мана не є спортсменом. Хоча це Апрілія. Або просто так. Озираючись назад, можна сказати, що цей італійський бренд та його власник Piaggio мають багату історію скутерів. Не такі вже й далекі мана і самокат. Двоколісний мотоцикл, який вийде на словенські дороги навесні наступного року, не має важеля з лівого боку керма. Оскільки в неї теж немає клатчу, принаймні не так, як ви очікуєте від такої гарної голою. Передача потужності повністю автоматична, тому що в кишечнику потужність на заднє колесо (фактично на зірочку – передача на заднє колесо класична через ланцюг), як у скутерах об'ємом 50 кубічних метрів, передає ремінь.
Але перед поїздкою прогуляємося по мотоциклу. Ага, це безперечно мотоцикл і навіть не скутер. З цього розробники узагальнили тільки корисне. Наприклад, в Mana є місце для шолома там, де в іншому випадку можна було б очікувати паливного бака. Оскільки у мене жахливо велика гарбуз і, отже, шолом розміру XL, я не міг помістити шолом в ящик, а для більшості ящик був досить великим. Всередині ми також знаходимо невеликий ящик для мобільного телефону, розетку на 12 В і світло. Для розпещеного і модного Джованні. Ящик, коли ключ знаходиться в замку запалювання, можна відкрити кнопкою на кермі або важелем під заднім сидінням, поруч з отвором для заправки.
Так, як ви вже здогадалися, під сидінням знайшлося місце для 16-літрового бака для неетильованого бензину. Тому задня частина не така різка і маленька, як у нових суперкарів. Апрілія, вітаємо з зручністю! Окремо варто подякувати дизайнерів, які зробили неймовірно красивий мотоцикл. Наше спостереження про те, що передня частина мотоцикла схожа на Agusta Brutale, було швидко спростовано, і стверджувалося, що частина натхнення також виходить від скутера Scarabe. На двоколісному мотоциклі ми знаходимо ретельно продумані деталі, радіально встановлені щелепи і красиві легкосплавні диски, які прославилися на першому RSV 1000 R, але сьогодні ми бачимо їх на більшості доріг Aprilia і навіть на супермото BMW.
Так як же їздити на мотоциклі з автоматичною коробкою передач? Одним словом: просто. Водій просто повертає ключ запалювання, натискає кнопку пуску, при необхідності відпускає гальмо стоянки (щоб припаркований автомобіль не вислизнув) і рушає з місця. Коли трансмісія перебуває в повністю автоматичному режимі, робота така ж, як на скутері. Мана запускається м'яко, і якщо ми повернемо важіль газу до упору, вона швидко набере швидкість вище, ніж наказано в містах.
Електроніка упорскування палива також добре оброблена, тому ви не відчуваєте дратівливих скрипів. Натисніть та утримуйте кнопку GEAR великим пальцем правої руки, щоб переключити трансмісію на напівавтоматичний. Потім ми переміщуємося за допомогою кнопок + і – великим та вказівним пальцями лівої руки або лівою ногою, якби ми їхали мотоциклом. Важіль "коробки передач", що є лише одним електронним перемикачем, був встановлений тільки через те, що мотоциклісти занадто повільно звикають до новинки. Я майже не використав човгання ногою.
Він сидить спокійно прямо, так що руки або спина не страждають. Але, можливо, джентльмен виявить, що на Мані міські вали і подібні нерівності турбують його більше, ніж на машині або розкішному скутері. Підвіска і сидіння досить солідні, якщо не сказати приємно, спортивні. Таким чином, мотоцикл легко і точно повертається, а також їм можна швидко управляти. Навіть маневруючи в місті, Aprilia моторна й безтурботна, тому її можна спокійно передати дівчині без страху.
Є дві речі, які переконують: простота і зручність використання. Простота за рахунок режиму роботи, низького центру ваги і розслабленого стану водія, а також зручність використання за рахунок великого «багажника», а також через режим передачі енергії. У мене немає ніяких сумнівів в успіху Mana у наших західних сусідів, але питання в тому, як традиційні словенські покупці сприймуть новинку. Чи готові вони відпустити зчеплення і важіль перемикання передач на мотоциклі? Автомобілісти теж довгий час скептично ставилися до АКПП, але сьогодні недоліку в водіях з мобільним телефоном в одній руці і рульовим колесом в інший немає. Так, ми клеїли дурня ...
інжиніринг
Під час водіння з Mana ви можете вибирати між двома різними програмами. Тривале натискання кнопки GEAR великим пальцем правої руки дозволяє перемикатися між автоматичним або ручним перемиканням. В автоматичному режимі двигун поводиться так само, як ми звикли до скутерів: електроніка управляє трансмісією, так що вона завжди знаходиться в зоні, де двоциліндровий двигун забезпечує найбільший крутний момент.
Якщо ви хочете загальмувати з пристроєм в цій області, ви можете зробити це, натиснувши кнопку з лівого боку рульового колеса. При спуску обороти будуть рости, і Mana буде гальмувати двигуном, як класичний мотоцикл. Коротким натисканням на кнопку GEAR ви можете вибрати одну з трьох різних програм: Sport, Touring і Rain. У першому двоциліндровий двигун обертається на більш високих оборотах і прискорюється більш агресивно. У програмі Touring мотоцикл споживає менше палива і більш плавно реагує на повороти важеля.
Для їзди в поганих умовах ми можемо використовувати програму Rain, в якій двигун не набирає повну потужність, дуже спокійно розганяється і навіть при виключенні газу агрегат практично не гальмує. Програма також стане в нагоді новачкам або в місті, коли продуктивність не на першому місці.
В ручному режимі ми вибираємо одне з семи положень автоматичної коробки передач, які визначаються серводвигуном варіомата. Важіль дросельної заслінки опускати не потрібно, але його можна переміщати лівою ногою або кнопками на кермі. Якщо ми ведемо мотоцикл на (надто) високих оборотах, індикатори на приладовій панелі, а потім обмежувач швидкості попередять нас, і трансмісія все одно залишиться на тій же передачі. Коли ми хочемо переміститися занадто вниз, що було б погано для пристрою, на екрані відображається знак оклику (!), І електроніка не дозволяє нам перейти.
Передачі перемикаються швидко і без дратівливих ударів до максимальної швидкості трохи більше 200 км / ч.
Aprilia NA 850 мани
Ціна тестового автомобіля: 9.149 EUR
двигун: чотиритактний, з рідинним охолодженням, двоциліндровий V90 °, 839, 3 см3, електронне уприскування палива, чотири клапани на циліндр
Максимальна потужність: 56 кВт (76 л.с.) при 1 об / хв
Максимальний крутний момент: 73 Нм при 5 об / хв
Передача енергії: АКПП або семиступінчаста МКПП, ланцюгова
рамка: сталевий стрижень
підвіска: передня вилка USD 43 мм хід 120 мм, задній регульований одинарний амортизатор хід 125 мм
Шини: передній 120 / 17-17, задній 180 / 55-17
гальма: передні 2 диска близько 320 мм, радіально встановлені чотирьохпоршневі супорти, задній диск близько 260 мм, однопоршневі супорти, гальмо стоянки
Колісна база: 1.463 мм
Висота сидіння від землі: 800 мм
Паливний бак: 16
маса: 209 кг
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Простота використання
+ Зовнішній вигляд
+ Місце для шолома
+ Ходові якості
+ ексклюзивність
– Автоматика набирає чинності
– Ручне перемикання потребує певного звикання
– ціна
Матев Хрібар
Фотографія: Aprilia
Основні дані
Вартість даної моделі: 9.149 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: чотиритактний, з рідинним охолодженням, двоциліндровий V90 °, 839,3 см3, електронне уприскування палива, чотири клапани на циліндр
Обертаючий момент: 73 Нм при 5,000 об / хв
Передача енергії: АКПП або семиступінчаста МКПП, ланцюгова
рамка: сталевий стрижень
гальма: передні 2 диска близько 320 мм, радіально встановлені чотирьохпоршневі супорти, задній диск близько 260 мм, однопоршневі супорти, гальмо стоянки
підвіска: передня вилка USD 43 мм хід 120 мм, задній регульований одинарний амортизатор хід 125 мм
Паливний бак: 16
Колісна база: 1.463 мм
маса: 209 кг
