Aprilia RSV4 RF 2017, тест – Дорожній тест
Якщо подумати, в порівнянні з попередньою моделлю новий Aprilia RSV4 2017 р.в мало що змінилося, ви помиляєтеся. Можливо, вас виправдовує тільки ту обставину, що всі оновлення є «внутрішніми» і тому їх нелегко побачити. сьогодні супербайк di Ноале зберігає свої навички гоночного мотоцикла, оновлює двигун, який відповідає стандарту Euro 4, не втрачаючи нічого в плані потужності (дійсно ...), змінює електронний пакет і покращує шасі. Щось ще? Дійсно складно вимагати більшого від мотоцикла ззовні 200 CV, Призначений для змагань, але оснащений пластиною і дзеркалами, щоб задовольнити тих, хто хоче використовувати його в дорозі. Я протестував його на ланцюгу Муджелло, щоб дізнатися, наскільки вона змінилася в порівнянні з попередньою моделлю, яку я тестував в Мізано в 2015 році.
Aprilia RSV4 RF 2017, як зроблено
Нові Aprilia RSV4 RR і RF 2017 використовує той же двигун V4, що і раніше, але з деякими змінами в деяких компонентах. Відповідність стандарту Euro 4 не змінило значення потужності й крутного моменту: 201 CV при 13.000 г / хв 115 Нм при 10.500 г / хв. Сьогодні є новий вихлоп з глушником, оснащений подвійним лямбда-зондом і вбудованим клапаном, а також новий блок керування двигуном з чудовими обчислювальними можливостями, який управляє збільшенням максимальної швидкості обертання, тепер збільшеної на 300 об / хв. Крім того, було зменшено тертя, і з'явилися більш легкі і більш продуктивні поршні. Електронний пакет APRC розвивається завдяки зміні положення інерційної платформи і отримує вигоду з нової їздити по дротах легше і швидше.
новий контроль тяги (8 рівнів) і новий елемент управління на коліщатках (3 рівня) тепер регульований по ходу за допомогою практичного джойстика управління, а електронна коробка передач Квітнева швидка зміна, Отримує функцію перемикання на нижчу передачу, яка дозволяє перемикатися на більш низьку передачу без використання зчеплення. Не бракує в Launch Control для стартів на трасі, Pit Limiter для обмеження швидкості і круїз-контроль для тривалих поїздок. Ще одна додана вартість представлена наявністю нового Bosch Multimap Corning ABS, Регульований на 3 рівнях, для підвищення безпеки на дорозі і продуктивності на трасі, оптимізуючи гальмування на поворотах. Кожне з трьох зіставлень ABS на поворотах можна комбінувати з будь-якої з трьох нових схем двигуна (Sport, Track, Race: всі вони мають однакову потужність, змінюється тільки спосіб її доставки), що дозволяє гонщикам з різним досвідом і здібностями знаходити найкраще можливе поєднання.
Версія RSV4 RF отримує нову підвіску Ohlins, Регульовані як з гідравліки, так і за попередньою натягу пружини, більш продуктивні і легше більш ніж на 800 грам в порівнянні з попередніми моделями: вилка являє собою NIX останнього покоління, наприклад, амортизатор ТТХ; останній працює за допомогою нового прогресивного важеля, який збільшує швидкість реакції самого амортизатора. Також є регульований рульовий демпфер, також поставляється Ohlins. Гальмівна система також була оновлена. Brembo, Сьогодні характеризується парою нових 330-міліметрових сталевих дисків спереду, товщиною 5 мм, на які діють моноблочні супорти M50 з новими гальмівними колодками з більш високим коефіцієнтом тертя. Зображення доповнюється новим колірним приладом TFT, більш чітким і чистим, легко читаним навіть на високих швидкостях, а також новим V4-MP, який проектує на ваш смартфон справжню телеметрію.
Aprilia RSV4 RF 2017, як справи
Il Муджелло це, безумовно, одна з найкрасивіших трас в світі, яка, безсумнівно, ідеально підходить для тестування гоночного велосипеда. Крім усього іншого, досить сісти в сідло, щоб вже розуміти, скільки там гонок. RSV4 РФ. Дуже жорсткий, мою майже не попереджає 67 кг: Моно ззаду навіть не згадує про невеликі коливання, мені це абсолютно байдуже. Положення при їзді відповідає передбачуваному використанню мотоцикла, з високими і задніми підніжками і з відкритим, але все ж досить низьким кермом. Я високий 180 см і я відчуваю, як байк пришитий до мене. Я виходжу з боксів і після трьох поворотів вже відчуваю, що відчуття сильне: з іншого боку, ми вже трохи знаємо один одного.
Тяга двигуна завжди величезна, а тяга ще більш вражаюча. В прямий дель Муджелло здається «коротше», ніж зазвичай, і через мить я вже на окремо від Сан-Донато. Гальма сильно кусаються, і байк різко гальмує, що не засмучуючись. Введіть криву точноЯк і на треку, він швидко падає і витягує мене дуже сильним поштовхом, відмінно управляється трекшн-контролем і контролем на колесах. Однак переднє колесо трохи підйомники і інстинктивно я вимикаю газ, але потім я думаю про це і вдруге дозволяю електроніці турбуватися про те, щоб змусити мене встати на шлях, що не перекинувшись назад.
Як красиво зміни напрямку Муджелло, я з легкістю стикаюся з ними, мотоцикл маневрений, і я відчуваю, що почуття наростає з кожною хвилиною. Так що я намагаюся штовхати сильніше, все сильніше і сильніше гальмувати (мені дуже подобається це гальмування), але коло за колом я розумію, що моє тіло не зможе довго витримувати такий тип їзди. Так що, щоб віддихатися, я їжджу по колу, я дозволяю собі заколисувати злети і падіння на цій незвичайній трасі, перекладаючи байк між одним злим і іншим. В вистрілив Таким чином, чотири циліндри значні, а фізичні зусилля, необхідні для того, щоб краще керувати такою потужністю, воістину чудові. Я перебуваю в кар'єрах після зміни, і коли знімаю шолом, у мене більше немає слини.
Зрештою, я не так сильно тиснув, як раз навпаки. Я вивчив байк, я заново вивчив трасу, але я вже закінчив, повністю пішов? У всякому разі, це теж буде спека липня, кажу я собі, вдаючи, що ігнорую своє поганий фізичний стан. Повернувшись на трасу, після короткої зупинки (і після великої кількості води і напою, багатого мінеральними солями), з високим рівнем адреналіну і бажанням почути крик чотирициліндрового двигуна Aprilia на виїзді з траси. Буцин. Я краще катаюся, однозначно краще починаю зверюгу приручати. вихід Я відкриваю газ з більшою рішучістю, Задня частина трохи ворушиться, але почуття контролю абсолютне. Електроніка дійсно бездоганна. А Quick Shift робить розворотів навіть при підйомі з відкритою дросельною заслінкою. Станова тяга все сильніше і сильніше, особливо на Сан-Донато: без змазування. Яке задоволення!
Я закінчую сесію та повертаюся до боксів. Я думаю про те, як складно було покращити і без того добре працюючий байк – він захоплював мене (хоча я не гонщик) у 2015 році – і наскільки гарні вони в Aprilia та на рейзі. планку ще далі, не порушуючи ідеальний баланс що характеризує RSV4. Одним словом, від цього байка складно вимагати більшого. Звичайно, просто досвідчений пілот може в повній мірі використовувати це. Тим часом, незважаючи на задишку і піт, я прострелив собі чотири з половиною раунду, перш ніж здатися, швидше за спробувавши, подумавши про те, щоєдине реальне обмеження цього RSV4 це я!
одяг
Вартість Dainese Laguna Seca D1
Черевики Dainese Torque D1 Out
AGV Corsa R шолом
