Aprilia RXV 550
Що стосується версії супермото, яка одержала назву SXV в Aprilia і про яку ми вже писали в журналі Avto, то очікувалося, що це буде дуже популярна машина для швидких поворотів на гоночній трасі та задоволення на дорозі. І останнє, але не менш важливе: вони вже були чемпіонами світу з супермото із цим мотоциклом. Але ендуро Aprilia RXV – велика загадка для всіх.
А саме, це практично ідентичні мотоцикли, різниця тільки в налаштуванні підвіски, гальм, коробки передач і в налаштуванні електроніки, яка контролює роботу двигуна. Агресивний характер супермото недостатньо точний для бездоріжжя, так як ендуро вимагає більшої ніжності та чутливості при передачі потужності від мотоцикла на землю.
RXV 550 – надзвичайно естетичний мотоцикл, і кожному шанувальнику технологій є чим захоплюватись. Унікальна гойдалка з алюмінію по праву могла прикрасити приміщення галереї сучасним мистецтвом. Те саме можна сказати і про раму зі сталевих труб, яка в нижній частині посилена алюмінієм. До того ж, не скупилися на новаторські рішення в конструкції надбудови, тобто на пластикові деталі. Це стало можливим завдяки сучасному двигуну V2, дістатися якого може механік, просто піднявши невеликий 7-літровий (і без того замалий для ендуро) паливний бак.
Використання двох роликів, що є унікальним для цього виду спорту (не помиляйтеся – RXV 550 – це позашляховий мотоцикл), дозволило встановити надзвичайно легкий головний вал. Отже, гіроскопічний ефект валу також значно зменшився. Це позитивно позначилося на швидкій реакції двигуна на прискорене прискорення, полегшення кермового управління та зменшення інерції при розгоні та гальмуванні. Те, що це насправді гоночний двигун, стає зрозумілим завдяки використанню чотирьох клапанів (у голівці – єдиний розподільчий вал) на циліндрі з легкого, але дорогого титану та бічних кришок двигуна з магнію. Сам двигун, який є одним із найменших за розміром і дуже компактним, також має окрему олію для змащення двигуна та трансмісії. Це продовжує термін служби сильно навантаженої муфти через нижчу щільність частинок бруду в маслі. Офіційних даних завод не надає, але кажуть, що у двигуні буде близько 70 коней.
Так написано в газеті, а як щодо практики? Незаперечним фактом є те, що у двигуна велика потужність, мало не надто велика. Але технічним фахівцям Aprilia і інженеру Маккі не вдалося вирішити ключову проблему з сучасними четирехтактнимі двигунами з електронним уприскуванням палива. Двигун надзвичайно агресивний вже в нижньому діапазоні оборотів і працює аналогічно включенню натисканням кнопки.
Ви додаєте газ, двигун чекає на частку секунди, а потім комп'ютер заповнює його величезною кількістю бензинової та повітряної суміші через 40-міліметрові пилососи. Результат – вибух під заднім колесом. Немає нічого поганого в трохи швидшому ендуро на гусеницях і щебеневих дорогах, але на технічному бездоріжжі, де швидкості дуже низькі і де кожен міліметр руху дросельної заслінки багато значить, йому не вистачає ніжності чи, швидше, плавності. Рама, гальма, трансмісія, підвіска, яка трохи м'яка (але не надто м'яка), та ергономіка, яка сподобається вищим водіям, працюють в унісон, коли темп керування найбільш невблаганний і водій не здається. Зусилля RXV 550 окупаються незабутньою поїздкою, наповненою адреналіном, коли рух упоперек і за заднім колесом вищий за середній; ще й через легкість мотоцикла.
З деякими доповненнями, такими як захист відкритих нижніх країв радіатора та крихітний задній ліхтар замість великого та чутливого серійного світильника, деякі налаштування підвіски та нова “м'якша” комп'ютерна програма, цей мотоцикл може стати ідеальним хард-ендуро для мотоциклів. ширші натовпу, проте у нинішньому вигляді це спортивна опора для фахівців. І останнє, але не менш важливе: ціна це підтверджує.
Aprilia RXV 550
Ціна базової моделі: 2.024.900 XNUMX XNUMX SIT.
Технічна інформація
Двигун: 4-тактний, V 77 °, двоциліндровий, 549 см3 з рідинним охолодженням, електронне уприскування палива
Трансмісія: 5-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
Рама: периметр зі сталевих труб і алюмінію
Підвіска: передня регульована телескопічна вилка USD, задній регульований одинарний амортизатор
Шини: передні 90/90 R21, задні 140/80 R18
Гальма: спереду 1 x 270 мм диск, ззаду 1x 240 диск
Колісна база: 1.495 мм
Висота сидіння від землі: 996 мм
Паливний бак: 7, 8 л
Представник: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Любляна
Тел: 01/5884 550
ми віддаємо належне
дизайн, інновації
легкість під час руху
ергономіка
дуже потужний двигун
ми лаємо
ціна
агресивний характер двигуна
невеликий паливний бак
паперовий повітряний фільтр
висота сидіння від підлоги
текст: Петро Кавчіч
фото: Саша Капетановіч
