ASF – Audi Space Frame
ASF складається в основному з екструдованих секцій замкнутого перетину, з'єднаних один з одним за допомогою литих під тиском вузлів. Згідно Audi, здатність до вторинної переробки в п'ять разів вище, ніж у сталі.
Загальна енергія, необхідна для виробництва, становить 152-163 ГДж в порівнянні з 127 ГДж для аналогічного сталевого вагона.
Екструдований
В основному вони профільовані коробчатим профілем. Використовувані сплави являють собою неопубліковані сплави Al-Si з вмістом Si вище 0,2%, щоб гарантувати плинність і зміцнення шляхом осадження під час штучного старіння.
простирадла
Використовуються для виготовлення несучих панелей, перекриттів, покрівлі та брандмауера, вони становлять 45% ваги конструкції. Їх товщина збільшена в порівнянні зі сталлю в 1.7-1.8 рази. Використовуваний сплав 5182 в стані Т4 (більш деформується) з межею пружності 140-395 МПа. Його можна витримати, не дивлячись на те, що зміст магнію в ньому нижче 7%, завдяки присутності інших аллігантов.
литі вузли
Вони використовуються в областях, схильних до найбільшим навантаженням.
Вони виконуються з використанням процесу, званого VACURAL, який полягає в уприскуванні рідкого алюмінію в вакуумні форми і який дозволяє отримати:
Висока якість і однорідність, дуже низька пористість, щоб гарантувати високі механічні характеристики в поєднанні з в'язкістю, необхідної для опору втоми;
Хороша зварюваність, необхідна для з'єднання з профілями.
техніки з'єднання
Використовуються кілька технік:
Сварка MIG: застосовується для тонких листів і для з'єднання вузлів з профілем;
Точкове зварювання: для листового металу, недоступного кліщами для забивання цвяхів;
Скріплення скобами: другорядне значення з точки зору конструкції через зниженого статичного опору; використовується для стикування листів для посилення протяжних поверхонь;
Клепка: застосовується в несучих елементах зі збільшеною поверхнею; при тій же товщині має опір більше 30% у порівнянні зі зварюванням; він також має ту перевагу, що вимагає менше енергії і не змінює структуру матеріалу.
Конструкційні клеї: використовуються для нерухомого скла, в з'єднаннях дверей і капота (разом з привинчивания), в опорах амортизаторів (разом з клепкою і зварюванням).
Асамблея
Після формування збірка відбувається шляхом роботизованого зварювання компонентів.
Оздоблення здійснюється шляхом шліфування і фосфатирования 3 катіонами (Zn, Ni, Mn), що сприяє адгезії катафорезного шару шляхом занурення.
Забарвлення виконується так само, як і для сталевих кузовів. Уже на цьому етапі відбувається перше штучне старіння, яке потім завершується додаткової термообробкою при 210 ° C протягом 30 хвилин.
