Audi A1 – Дорожній тест
Зміст
Audi A1 – Дорожній тест
Пагелла
|
|
Можливо, він не зможе дати участь Mini, але, без сумніву, цей дуже поганий A1 пропонує поведінку гранітуна дорозі, сильний щедрий двигунв передачі потужності як на низьких, так і на високих оборотах. І останнє, але не менш важливе: безпека на вищому рівні. 5-зіркові гальма. Головний недолік – це висока ціна;, До яких додається обладнання для інтеграції і погана населеність. Витрата? Це дійсно залежить від вашої ноги.
Головна
Потрібний перець. У дедалі більш ввічливому, лояльному автомобільному світі, надто уважному до CO2 та споживання, а не до розваг, трохи здорового емоційного одягу не зашкодить. Мабуть, так думали в Інгольштадті, ця накачана версія A1. Так, тому що, якщо зовні будуть розширюватися колісні арки і бампери стануть більш загрозливими, під капотом маленької Audi він перевершить 1.4 TFSI, здатний досягти завдяки об'єднаному об'ємному компресору і турбонаддуву хороших 185 к.с. Важливі цифри, які повинні піти, якщо це ще не було ясно, потривожити вічнозелений Mini Cooper S, який має «всього» 184 кінські сили. З тевтонським плюсом (або дефектом для деяких) 7-ступінчастого подвійного зчеплення S Tronic звіти коробки передач, включені в ціну. В очікуванні безперешкодного протистояння між ними, давайте спробуємо розповісти вам за кілька кілометрів, як летить ця маленька бомба. Також на трасі із нашим тестером Фабіо Бабіні.
місто
Міське співіснування починається добре, інакше і бути не могло. Коробка передач солодко збиває передавальні числа і, що важливо, звільняє вас від «рабства» зчеплення. Крім того, вам буде складно застрягти в середині перехрестя, тому що вам просто потрібно сильно натиснути на педаль газу, щоб в одну мить піти з дороги. І залиште на посаді кілька машин на папері, які набагато ефективніше на світлофорі ... Шкода, однак, що такий достаток поєднується з мармуровою обробкою, підкресленою присутністю ефектного (але заворожуюче, треба визнати) колеса 18 дюймів, з шинами «35 бар». Таким чином, ви добре розумієте, що всі недоліки асфальту, навіть найдрібніші, занадто чітко сприймаються на хребцях. Паркуватися? Не проблема: якщо хочете бути впевнені, вибирайте задні датчики (375 євро).
Поза містом
Це сама довгоочікувана глава. В якому A1 викликається для роботи із позначкою Mini. Що відразу кидається в очі після перших поворотів, так це дещо дивне рульове управління, до якого потрібно звикати. Спочатку це здається трохи відстороненим; потім, у міру того, як проходять кілометри, він виявляється точним і вірним (навіть якщо менше, ніж у Mini). А також настройка: при правильній підгонці він пропонує чудовий захоплення і контрольовану реактивність хвоста, що допомагає входити в повороти без шкоди для безпеки. Чого не вистачає, так це лише щіпки залученості: ця Audi точна і гранітний, можливо, занадто багато для більшості «вундеркіндів». Тільки похвала двигуну, який погано розганяється майже до 7.000 об / хв, добре підтримується дуже швидкої 7-ступінчастою коробкою передач, повільна різьблення тільки в фазі понижувальної передачі (ручна). На мокрій дорозі можуть виникнути деякі проблеми з тягою, це правда, але електронний диференціал XDS, який запобігає занос за рахунок гальмування внутрішнього колеса, є благом, коли ви хочете тягнути, оскільки він різко знижує недостатню обертальність при виході.
шосе
Комбінація шин "штанга/35" зі спортивною підвіскою також створює певні проблеми з рухом на автомагістралі. Перешкодити пасажирам можна з приводу: шпали, вибоїни, невеликі нерівності. Незважаючи на це, ви можете розмовляти зі своїми попутниками, не підвищуючи голоси, тому що кузов, двигун та колісні арки добре ізольовані: наш вимірювач рівня звуку на швидкості 130 км/год зафіксував лише 66 дБ, що навіть краще ніж у деяких седанів. Круїз контроль? Платити треба – так вийшло – окремо: вони 285 євро.
Життя на борту
З огляду на, що A1 купується не для того, щоб мати внутрішній простір і придатність для житла в промислових обсягах, потрібно сказати, що маленька Audi, як і її вічний англо-німецький суперник, приносить в жертву багато задніх пасажирів: вони зручні по ширині, але страждають. багато з колінами. і головою. Проте, інтер'єр акуратний, як і слід було очікувати від Audi. Прості команди (крім команд навігатора ... вчитися) і в межах досяжності поєднуються з матеріалами на висоті, по крайней мере, там, де найчастіше відпочивають очей і рука. Детально досліджуючи, ми виявляємо деяку економію з точки зору матеріалів і обробки, з невеликими скрипом, помітними на паве. Небагато про багажному відділенні: досить місткий, він пропонує окремо задні сидіння в стандартній комплектації. При бажанні ви можете додати сумку для лиж (85 євро) і багажний пакет (110), який включає електричну розетку 12 В, гачки для кріплення предметів, сітку для вантажу, відсіки під підлогою, ремінь для кріплення, додаткове світло ...
Ціна і витрати
Двадцять шість тисяч чотириста євро. З такою сумою ви можете забрати додому дуже хороші компактвени, з гольфу або близько того. Більше того, базова цифра приречена невблаганно зростати, якщо брати її із (дуже багатого) необов'язкового списку. Тому що в стандартній комплектації є CD-радіо з роз'ємом Aux, зовнішній і внутрішній пакети S Line, ручний клімат-контроль і автоматична трансмісія, щоб мати круїз-контроль, роз'єм USB, гучний зв'язок Bluetooth, навігатор, ксенонові фари, дзеркала, що електрично складаються і датчики паркування. треба платити: всього близько 3.000 євро. Тому порада – звертати увагу на доповнення. Так само як і ногою на газі: у пробці краще ретельно зважувати його рухи. Тому що, якщо ви дозволите собі захопитися, відстані (і без того далекі від заявлених даних) можуть дуже легко збільшитись, легко перевищивши 12,1 км/літр, виявлені під час нашого тесту. Нічого позамежного в гарантії, із звичайними двома жалюгідними роками з необмеженим пробігом. Однак на запит покриття може бути збільшено з 1 до 3 років і з 30.000 до 150.000 до 70 605 км (ціни від XNUMX до XNUMX євро). Нарешті, гарні перспективи для старого автомобіля, тільки трохи заплямованого високою потужністю.
безпеку
Як часто буває, продуктивність і безпеку йдуть в одному напрямку: чим потужніший автомобіль, тим вище ступінь захисту. Починаючи з активного: гальмівна система цього A1, наприклад, змогла зупинити його на швидкості 130 км / год всього за 61,6 метра. Ті ж дані, що і для суперкара, такого як Audi R8 ... Устаткування (7 подушок безпеки, навісне обладнання Isofix, система стабілізації і контролю тяги, протитуманні фари) і стійкість до краш-тесту, проведеного Euro NCAP, також є хорошими. Як ви можете бачити на протилежному сторінці, A1 був майже ідеальним, отримавши п'ять зірок (90% по захисту дорослих, 79% із захисту дітей, 49% для пішоходів). Динаміка руху? Чи не вдалося перевершити. ESP, яку не можна повністю відключити, непомітно відстежує рухи задньої осі, яка не дуже чутлива до викиду газу при проходженні поворотів. Незважаючи на високу потужність, навіть недосвідчені користувачі можуть весело провести час в цілковитій безпеці. Може бути, навіть на трасі, де наш Фабіо Бабин вичавив А1. Переверніть сторінку і дізнайтеся, як все пройшло на трасі Адрія.
Наші висновки
Прискорення
| 0-50 км / год | 3,45 |
| 0-100 км / год | 7,65 |
| 0-130 км / год | 12,25 |
Ріпреса
| 20-50 км / год у DS | 2,17 |
| 50-90 км / год у DS | 3,61 |
| 80-120 км / год у DS | 4,83 |
| 90-130 км / год у DS | 4,73 |
гальмування
| 50-0 км / год | 9,8 |
| 100-0 км / год | 37,5 |
| 130-0 км / год | 61,6 |
шум
| як мінімум | 43 |
| Макс Кондиціонер | 64 |
| 50 км / год | 58 |
| 90 км / год | 61 |
| 130 км / год | 66 |
паливо
досягати
подорож
| ЗМІ | 12,1 |
| 50 км / год | 48 |
| 90 км / год | 88 |
| 130 км / год | 128 |
Діаметр
Гирі
| за кермом | 2,1 |
| 130 км / год у 5а | 2.900 |
