Audi e-tron GT 60: тест дальності Бьорна Найланд. 490 км за 90 км/год, 378 км за 120 км/год. Добре! [відео]

Бьорн Найланд перевірив реальний діапазон Audi e-tron GT. Автомобіль у режимі Efficiency, на 21-дюймових колесах, за дуже гарної погоди з епізодами дощу проїхав майже 500 кілометрів без підзарядки. За 120 км/год запас ходу становив майже 380 кілометрів, що теж відмінний результат.

Audi e-tron GT 60 – технічні характеристики та результати

Протестований youtuber електричний Audi – це e-tron GT60 без RS. Автомобіль має привід на обидві осі, двигуни загальною потужністю 350 кВт (476 к.с.), акумулятор ємністю 85 (93,4) кВтг, розганяється до 100 км/год за 4,1 секунди і коштує у Польщі від 445 тис. зл. . У найдешевшому, базовому варіанті це виглядає так:

Модель, протестована Nyland, у Польщі коштуватиме приблизно на 100 XNUMX злотих дорожче.

При швидкості GPS 90 км/год (На круїз-контролі: 96 км/год) на акумуляторі машина проїхала 483,9 км, а також сигналізувала про можливість проїхати 6 км. Загальний діапазон, зумовлений ємністю батареї, складав 490 кмв той час, як виробник заявляє максимум 487 одиниць WLTP.

З GPS 120 км/год (круїз-контроль: 127 км/год) середнє споживання енергії склало 22,4 кВтг/100 км, що добре для моделі E-сегменту. 378 км.

Audi e-tron GT виявився слабшим, ніж Tesla Model S та Porsche Taycan 4S, але обидві машини використовували 19-дюймові диски та більш вузькі шини: Tesla мала 24,5 см спереду та ззаду, Porsche 22,5 см спереду та 27,5 см ззаду. ззаду, а ширина шин Audi становила 26,5 та 30,5 см відповідно:

Найланд також зауважив, що автомобіль набагато економічніший у режимі Efficiency. За його оцінкою, це пов'язано з тим, що у всіх інших режимах привод йде від заднього двигуна, але в режимі Efficiency він відключений, так що приводи передні колеса. Автомобіль за замовчуванням заводиться в комфортному режимі, який у своїх тестах збільшив енергоспоживання на 7-10 відсотків.