Audi Quattro - автомобіль, що змінив автомобільну промисловість

Символом системи quattro є малайський гекон. Пересувається по тропічних лісах, в основному по вологих гілках і слизькому листі. Хороше зчеплення за таких умов зумовлено, з одного боку, присосками, з другого – розподілом зусиль.

Система quattro стала результатом зміни мислення Audi Group у середині 1975-х років. Все почалося з призначення 50 року Фердинанда Пієха членом правління. Саме тоді велися роботи над моделями Audi 75 та позашляховиком під назвою Iltis, пропонованими різним арміям НАТО. Особливо останній викликав інтерес, коли, незважаючи на слабкий силовий агрегат потужністю 200 к.с., переміг на снігу та льоду прототип Audi 80. Легкова модель. Батьками проекту були Йорг Бенсінгер – ініціатор, Фердинанд Пієх – покровитель, керівник та Вальтер Трезер – керівник конструкторського відділу. Дизайнерський автомобіль отримав кодову назву Audi, але йому вимагалося більш характерне ім'я. Рішення про його вибір мало бути прийняте на нараді щодо стратегії товару. Були представлені дві ідеї: Carat (скорочення від Coupe All Rad Antrieb Turbo) та Quattro. Вальтер Трезер, автор назви Quattro, дізнався про другу пропозицію і перевірив, що вже існують одні з найдешевших однойменні парфуми. Він роздобув один флакон парфумів, а коли під час зустрічі була згадана назва «Карат», він вийняв її і натякнув, що не можна назвати продукт, призначений для завоювання світу, не більше, ніж погані парфуми для жінок. Таким чином ім'я Quattro перемогло.

Спортивний успіх

У березні 1980 року автомобіль був представлений пресі на автосалоні у Женеві, але найважливішим рішенням став старт у ралі. З самого початку дизайнери та конструктори зійшлися на думці, що новий автомобіль має бути представлений на спортивній арені. Фердинанд Пієх справедливо зауважив, що успіх quattro забезпечить лише змагання з ним. В іншому випадку постійний повний привід став би лише технічним епізодом. Лише чемпіонат світу з ралі 1981 року зміг забезпечити швидку та пряму конфронтацію з конкурентами. При зборі ралійної команди звернулися до Фіна, Ханна Міккола та.. жінки на ім'я Мішель Мутон. Восени 1981 трапилося неймовірне: Мішель Мутон стала першою жінкою в історії автоспорту, яка виграла гонку Сан-Ремо в рамках чемпіонату світу. Це була найкраща реклама системи Quattro. З того часу всі були впевнені, що «навіть жінка, маючи у своєму розпорядженні автомобіль з таким приводом, може легко перемогти».

З системою Quattro також пов'язаний один із найоригінальніших рекламних роликів на телебаченні. У 1986 році Харальд Демут проїхав на червоній Audi 100 CS quattro (136 км) по лижному трампліну Піткавуорі в Кайполі, Фінляндія. Подія наелектризувала весь світ, але ніхто не наважився повторити успіх. Цей рекорд побив лише Уве Блек із нагоди ювілею «25 років quattro». Блек за кермом Audi A6 4.2 quattro кольору Atlas Grey за дев'ять секунд досяг висоти 47 метрів, набір висоти під кутом 37,5 градусів, тобто. близько 80%.

Як працює кватро?

Рухаюча сила розподіляється автоматично та безперервно. При передньому чи задньому приводі 50% потужності двигуна передається кожне колесо. Навпаки, з приводом quattro тільки 25% потужності передається на кожне провідне колесо. Найменше зчеплення означає менший ризик занесення, краще зчеплення та більший запас міцності при маневруванні. Таким чином, повний привід забезпечує велику тягу та комфорт при водінні навіть на слизькому покритті. При розподілі крутного моменту між обома осями зміни їх навантаження через прискорення або збільшення ваги значно менше, ніж у випадку заднього або переднього приводу. Завдяки цьому машина набагато швидше розганяється і краще справляється із крутим підйомом.

В даний час безпечному водінню сприяють спеціальні датчики, що розпізнають небажану поведінку кермового управління та проблеми з витримуванням заданого напрямку руху. Вони забезпечують стійкість, впливаючи розподіл гальмівних зусиль. Таким чином, у поєднанні з протибуксівною системою та системою контролю тяги забезпечується максимальна безпека пасажирів Audi quattro. В результаті під час руху по мокрому покриттю задні колеса приймають на себе тягові сили слідом за вирівнюванням передніх коліс, які вже встигли розбризкати воду (зазвичай тоді колеса втрачають зчеплення з дорогою).

Кожен водій може отримати користь із знань, які інженери Audi отримали у спортивних перегонах. Повний привід, що встановлюється на автомобілі серійного виробництва, мало чим відрізняється від системи, що використовується в ралійних та гоночних автомобілях. Таким чином, Audi quattro гарантує відмінну продуктивність та справжній спортивний стиль водіння, і водночас він безпечний.

В даний час всі моделі Audi, від A3 до A8, доступні у версіях Quattro, система постійно модифікується. Хоча Audi не робить різниці між окремими версіями Quattro, з 1980 року було створено шість поколінь Quattro:

Перше покоління: центральний диференціал – відкритий, що блокується вручну кнопкою на консолі, задній диференціал – відкритий, блокований вручну кнопкою на консолі, передній диференціал – відкритий без блокування.

Друге покоління: міжосьовий диференціал – Torsen T1 – тип 1 (за нормальних умов зчеплення система передає крутний момент на колеса передньої та задньої осі у співвідношенні 50-50), задній диференціал – відкритий, блокується вручну кнопкою на консоль, передній диференціал – відкритий без можливості блокування.

Третє покоління використовується тільки у V8: механічна коробка передач – диференціал Torsen T1, автоматична коробка передач – планетарний редуктор, задній диференціал – Torsen T1, передній диференціал – відкритий без блокування.

Четверте покоління: центральний диференціал - Torsen T1, задній диференціал - відкритий з електронним блокуванням, передній диференціал - відкритий з електронним блокуванням.

П'яте покоління: центральний диференціал – Torsen type3, задній диференціал – відкритий з електронним блокуванням, передній диференціал – відкритий з електронним блокуванням.

Шосте покоління тільки у версії RS5: центральний диференціал – Crown-gear center Differential, що пропонує характеристики, аналогічні до Torsen type3, але завдяки іншій конструкції автомобіль повинен працювати краще в більш важких дорожніх умовах, задній диференціал – відкритий з електронним блокуванням, передній диференціал – відкритий електронним блокуванням.

З початку виробництва і до сьогодні в моделях А3 і ТТ (а також нещодавно представленому Q3) використовується псевдоміжосьовий диференціал - муфта Haldex. Тип приводу визначається розташуванням двигуна спереду поперечно. За сприятливих умов автомобіль наводить лише передню вісь. Задня частина додається.

В R8 використовується в'язкісна муфта, яка постійно передає момент, що крутить, на всі колеса зі співвідношенням 85% ззаду, 15% спереду. У разі пробуксовування заднього колеса зчеплення може передавати до 30% моменту, що крутить, на переднє колесо.