Насолода понад усе – Mazda MX-5 (1998-2005)

Чи можуть задоволення від водіння, чудова керованість та висока продуктивність поєднуватися з низькими витратами на покупку та технічне обслуговування? Звісно! Mazda MX-5 – практично ідеальний автомобіль, якому не страшні навіть кілометри.

Перше покоління Mazda MX-5 дебютувало у 1989 році. Легкий родстер за розумні гроші опинився у яблучко. Список щасливих покупців зростав шаленими темпами. 1998 року почалося виробництво моделі другого покоління, відзначеної символом NB. Дилери знову не нарікали на відсутність замовлень.

Лише через два роки після початку виробництва Mazda MX-5 NB пройшла модернізацію. У 2000-2005 роках концерн випускав МХ-5 НБФЛ із трохи зміненим передком та новими фарами. У разі уживаного MX-5 економія за рахунок масштабу дає багато переваг. Завдяки йому вище ймовірність знайти машину в хорошому стані, а в разі поломки купівля запчастин або замінників буде відносно легким завданням. Також покупка оригінальних елементів не є проблемою, але рахунки в Дилері солоні.

Чисті та прості лінії екстер'єру мало що роблять із плином часу. 10-річна Mazda MX-5, як і раніше, виглядає чудово. Вік автомобіля більше помітний в інтер'єрі. Так, кабіна пілота ергономічна та читальна, але її конструктори не дали розгулятися фантазії. Кольори оздоблювальних матеріалів пригнічують. Втім, любителі естетичних переживань не у програшному становищі. Були також версії з бежевими сидіннями та пластиком у нижній частині салону, і навіть з дерев'яним кермом. Однак їх пошук потребує певних зусиль.

За задоволенням від керування Mazda MX-5 випереджає більшість, навіть абсолютно нових автомобілів з потужними двигунами. Ідеальний баланс, точне рульове керування і передача, що працює з опором, дозволяють водію відчути себе справжнім господарем становища. Відчуття швидкості посилюється за рахунок низько посаджених сидінь та невеликого розміру салону.

Споряджена маса Mazda MX-5 трохи більше за тонну. В результаті вже базовий двигун 110 потужністю 1.6 л. забезпечує хорошу динаміку. Використовуючи верхні регістри тахометра, сотню можна набрати менш ніж за 10 секунд. Версії 1.8 (140 або 146 к.с.) потрібно менше 0 секунд для розгону від 100 до 9 км/год. Також і в цьому випадку прагнення швидкої їзди вимагає від вас підтримки високих обертів. Це нескладно, тому що важіль перемикання передач має короткий хід і переміщається з одного положення до іншого з високою точністю. Жорстка градація послідовних прогонів сприяє "змішенню" з ним.

Витрата палива дійсно пристойна для спортивного автомобіля. «Легка нога» дозволяє досягти результатів нижче 7 л/100 км. При звичайному використанні змішаного циклу MX-5 необхідно В порядку. 8,8 л/100 км. Повне використання двигуна та підвіски обійдеться приблизно в 12 л/100 км.

Звіти про витрату палива Mazda MX-5 – перевірте, скільки ви витрачаєте на заправках

Передній привід, коробка та колінчастий вал, втиснуті в центральний тунель, задній привід забезпечують ідеальний баланс. Результат - відмінні ходові якості, яких вдалося досягти, незважаючи на не дуже жорстку підвіску. Комфортність підвіски, звичайно, не найвища, але це ніяк не заважає щоденному використанню МХ-5. На більш довгих маршрутах найбільше дратує шум вітру, що обтікає кузов та тканинний дах.

У салоні просторо, але людям на зріст менше 1,8 метра скаржитися не доводиться. Є місце і для багажу – менше 150 літрів – цілком пристойний результат у сегменті родстерів. Однак використання простору було б простіше, якби форма багажника була правильною.

Перше покоління Mazda MX-5 було спартанським автомобілем. У випадку з останнім значно підвищений стандарт оснащення – можна розраховувати на ABS, дві подушки безпеки, аудіосистему, а нерідко ще й шкіряну оббивку салону та підігрів сидінь. Кондиціонер йшов не на всі екземпляри. Жаль. Взимку це значно полегшило видалення парів води з вікон, а влітку, незважаючи на відкритий дах, теж не залишалося б без діла. Центральний тунель інтенсивно нагрівається, що знижує комфортність руху на малих швидкостях, наприклад у пробках.

При пошуку вживаного екземпляра не варто стежити за показаннями віку та одометра. Корекція показань електронного лічильника не надто складна, а свіжий, але брутально експлуатований автомобіль може окупити набагато більше неприємних сюрпризів, ніж старий, але доглянутий автомобіль. На відміну від інших задньопривідних автомобілів відносно дорогий MX-5 рідко потрапляє в руки любителям дрифту або «печіння гуми». Власники зазвичай не економлять на обслуговуванні та розхідниках.

Це відображено у частоті відмов MX-5. Висока якість родстера японського виробництва в поєднанні з належною керованістю гарантує, що автомобіль залишається практично безвідмовним і займає лідируючі позиції в рейтингах Dekra і TUV. Одна з небагатьох проблем МХ-5 — вихід з ладу котушок запалювання, які витримують трохи більше 100 . кілометрів. Корозія – ще одна поширена проблема. Іржа вражає насамперед елементи вихлопної системи, пороги, підлогу, кришку багажника та колісні арки. Однак правильне обслуговування може зменшити кількість проблем – особливо важливо регулярно чистити дренажні канали, що вирішує проблему корозії колісних арок. Як і у разі будь-якого кабріолету, необхідно звертати увагу на стан даху. Обшивка може тріснути та ремонт не буде дешевим.

Думки водіїв – на що скаржаться власники Mazda MX-5

Mazda MX-5 має багато переваг, але вони не для всіх. Найкраще він підходить як другий автомобіль у сім'ї, хоча при невеликій завзятості японський родстер можна використовувати і щодня, щоразу отримуючи задоволення від водіння.

Не потрібно нікого змушувати сідати за кермо Mazda. Sappheiros писав: «Будь-яка причина, щоб увійти та піти, хороша. Свекрусі щось потрібно - ти на кожному її поклику, давай просто сідай і йди 🙂 » Важко знайти оригінальніший аргумент, який би передав і суть справи.

Рекомендований двигун: Mazda MX-5 – це задоволення від водіння. Вже базова, 110-сильна версія їде дуже пристойно, але за потужніший 1,8-літровий двигун варто доплатити. Він забезпечує кращу динаміку, більш гнучкий, а родстери, оснащені ним, як правило, мають найкраще оснащення. По витраті палива двигуни 1.6 та 1.8 дуже схожі. Найбільший вплив на кінцевий результат має фантазія водія.

переваги:

+ Відмінні ходові якості

+ Зразкова стійкість

+ Оптимальне співвідношення ціна/якість

Недоліки:

– Високі ціни на оригінальні запчастини

– Проблеми з котушкою та корозія

- Знайти справний автомобіль непросто

Ціни на окремі запчастини – заміни:

Важель (передній, б/в): 100-250 зл.

Диски та колодки (передні): 350-550 зл.

Зчеплення (у зборі): 650-900 злотих.

Орієнтовні ціни пропозиції:

1.6, 1999, 196000 15 км, тис. злотий

1.6, 2001, 123000 18 км, тис. злотий

1.8, 2003, 95000 23 км, тис. злотий

1.6, 2003, 21000 34 км, тис. злотий

Автор фотографій Мацчек, користувач Mazda MX-5.