Бензиновий двигун 2.0 – французька та німецька моделі популярного приводу
Зміст
Мотор встановлюється на седани, купе та універсали. Audi A4 Avant та Peugeot 307 входять до числа моделей з двигуном 2.0. Бензин спалюється в помірній кількості, що позначається на популярності автомобілів як німецьких, так і французьких концернів. Представляємо найважливішу інформацію про цей агрегат.
VW Group створила хороший бензиновий двигун 2.0 за технологією TSI
Двигун 2.0 TSI/TFSI, безумовно, користується хорошими відгуками завдяки своїм приголомшливим характеристикам та економії палива. Двигун встановлюється на моделі автомобілів, як Volkswagen, Audi, Seat і Skoda, тобто. на всі автомобілі, що входять до концерну Volkswagen.
Окремо варто сказати про технологію, розроблену німецькою компанією. Ключовим аспектом у роботі агрегатів 2.0 TSI є система безпосереднього упорскування палива, що розроблялася з 90-х років. Завдяки цим та іншим конструктивним рішенням бензиновий двигун 2.0 TSI від Volkswagen Group відрізняється гарною економічністю та оптимальною потужністю.
Перше покоління двигуна 2.0 TSI – бензиновий двигун сімейства EA888.
У лінійці двигунів Volkswagen є багато типів двигунів. Першим агрегатом 2.0 TSI був агрегат із маркуванням EA113, випущений у 2004 році. Він був розроблений на базі безнаддувної версії з безпосереднім упорскуванням палива, тобто VW 2.0 FSI. Відмінність полягала в тому, що новіша версія була з турбонаддувом.
Двигун 2.0 також мав чавунний блок циліндрів з модифікованим врівноважуючим механізмом з двома врівноважуючими валами з колінчастим валом. Поршні були модифіковані для більш низького стиснення на посилених шатунах. Агрегат мав чотири циліндри, хід поршня 92.8, діаметр циліндра 82.5. Він використовувався, наприклад. у таких автомобілях, як Audi A3, A4, A6, TT та Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan та Jetta.
Двигун 2.0 TSI третього покоління
Двигун третього покоління від Volkswagen випускається з 2011 року. Чавунний блок зберегли, але стінки циліндрів вирішили зробити тонше на 0,5 мм. Зміни також торкнулися поршнів та кілець. Використовувався інтегрований випускний колектор із водяним охолодженням. Конструктори також зупинилися на двох форсунках на циліндр, а до потужніших двигунів додали турбокомпресор Garrett.
Подальші зміни було внесено у наступні роки. У моторі 2.0 застосовані впускні клапани із затримкою закриття – завдяки цьому бензин спалюється у меншій кількості. Він також вибрав новий впускний колектор та турбонагнітач меншого розміру.
Двигун 2.0 – бензинова версія від PSA. Мотори сімейства XU та EW
Одним із перших бензинових агрегатів від PSA став 2.0-літровий двигун потужністю 121 к.с. Він використовувався в автомобілях Citroen та Peugeot. Двигун конструкції 80-х років встановлювався на такі автомобілі, як Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 і 806. Це був чотирициліндровий восьмиклапанний агрегат з багатоточковим упорскуванням. Він добре працював з установкою LPG.
Сімейні одиниці XU також були надзвичайно популярними. Їх використовували не тільки в автомобілях Peugeot та Citroen, але й у моделях Lancia та Fiat. Двигун PSA 2.0 16V видавав 136 л.с. Він був побудований у 90-х роках, був міцним та економічним. Він був добрим вибором, коли дійшло до встановлення системи LPG.
Чотирьохциліндровий, шістнадцятиклапанний двигун з багатоточковим упорскуванням палива встановлювався на такі автомобілі, як Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 та 406, а також Fiat Ulysse та Lancia Zeta та Phedra.
Чи заслужена репутація юнітів?
Безумовно так. Обидві моделі виробництва Volkswagen та концерну PSA назавжди увійшли у відгуки водіїв як безвідмовні та надійні в експлуатації. При регулярному обслуговуванні та заміні олії несправності та відмови виникали вкрай рідко. Тому багато моделей мають великий пробіг. Перевагою бензинових вентиляторів з Німеччини та Франції було ще й те, що вони чудово працювали із установками на зрідженому газі.
Агрегати, що випускаються в даний час, відрізняються більш складною конструкцією. Це пов'язано з тим, що вони мають відповідати жорстким вимогам викидів євростандартів. Це одна з причин, чому двигуни більш схильні до відмов і далекі від надійності попередніх моделей популярних бензинових двигунів, присутніх в автомобілях Renault, Citroen або Volkswagen Group.
