Безконтактне запалювання ВАЗ 2106: пристрій, схема роботи, посібник зі встановлення та налаштування

Електронна система іскроутворення з'явилася лише на останніх модифікаціях задньопривідної «класики» ВАЗ 2106. До середини 90-х років ці автомобілі оснащувалися запаленням з механічним переривником, вельми ненадійним у роботі. Проблема вирішується відносно легко – власники застарілих «шісток» можуть придбати комплект безконтактного запалення та самостійно встановити на машину, не звертаючись до майстрів – електриків.

Влаштування електронного запалювання ВАЗ 2106

Безконтактна система (скорочено БСЗ) «Жигулів» включає шість пристроїв і деталей:

• основний розподільник імпульсів запалення – трамблер;
• котушка, що виробляє високу напругу для іскри;
• комутатор;
• сполучний шлейф проводів із роз'ємами;
• кабелі високої напруги із посиленою ізоляцією;
• свічки запалювання.

Від контактної схеми БСЗ успадкувала лише високовольтні кабелі та свічки. Незважаючи на зовнішню схожість зі старими деталями, котушка і трамблер конструктивно відрізняються. Нові елементи системи - керуючий комутатор і джгут дротів.

Вторинна обмотка котушки працює як джерело високовольтних імпульсів, що спрямовуються до свічок запалювання

Котушка, що працює у складі безконтактної схеми, відрізняється за кількістю витків первинної та вторинної обмотки. Простіше кажучи, вона потужніша за стару версію, оскільки розрахована на створення імпульсів 22—24 тис. вольт. Попередниця видавала на електроди свічок максимум 18 кВ.

Намагаючись заощадити на установці електронного запалювання, один мій товариш замінив трамблер, але підключив комутатор до старої котушки "шістки". Експеримент завершився невдачею – перегоріли обмотки. В результаті все одно довелося купити котушку нового типу.

Шлейф з роз'ємами служить для надійного з'єднання клем розподільника запалювання та комутатора. Влаштування цих двох елементів варто розглянути окремо.

Для акуратного з'єднання елементів БСЗ використовується готовий джгут дротів з колодками.

Безконтактний трамблер

Усередині корпусу розподільника розташовуються такі деталі:

• вал із майданчиком та бігунком на кінці;
• опорна пластина, що повертається на підшипнику;
• магнітний датчик Холла;
• на валу закріплений металевий екран із просвітами, що обертається всередині зазору датчика.

На безконтактному трамблері зберігся вакуум-коректор, з'єднаний трубкою розрідження з карбюратором

Зовні на бічній стінці встановлено вакуумний блок випередження запалення, пов'язаний з опорним майданчиком за допомогою тяги. Зверху на клямках закріплена кришка, куди приєднуються кабелі від свічок.

Основна відмінність даного трамблера - відсутність механічної контактної групи. Роль переривника тут грає електромагнітний датчик Холла, що реагує проходження крізь зазор металевого екрана.

Коли пластина перекриває магнітне поле між двома елементами, прилад не діє, але як тільки в щілини відкривається просвіт, датчик генерує постійний струм. Як розподільник працює у складі електронного запалювання, читайте нижче.

Датчик Холла складається з двох елементів, між якими крутиться залізний екран із прорізами.

Керуючий комутатор

Елемент є платою управління, захищеною пластиковою кришкою і прикріпленою до алюмінієвого радіатора охолодження. В останньому зроблено 2 отвори для монтажу деталі до кузова автомобіля. На ВАЗ 2106 комутатор розташовується всередині підкапотного простору на правому лонжероні (по ходу руху машини), поряд з розширювальним бачком рідини, що охолоджує.

Комутатор ставиться на лівому лонжероні «шістки» неподалік розширювального бачка, нижче розташовується котушка

Головні функціональні деталі електронної схеми – потужний транзистор та контролер. Перший вирішує 2 завдання: підсилює сигнал, що надходить від трамблера, і керує роботою первинної обмотки котушки. Мікросхема виконує такі функції:

• віддає команди транзистору розривати ланцюг котушки;
• створює в ланцюзі електромагнітного датчика опорну напругу;
• вважає обороти двигуна;
• захищає ланцюг від високовольтних імпульсів (понад 24 В);
• коригує кут випередження запалення.

Електронна схема комутатора прикріплена до алюмінієвого радіатора для охолодження робочого транзистора

Комутатор не боїться зміни полярності, якщо автоаматор помилково переплутає плюсовий провід із «масою». У схемі є діод, що закриває лінію в подібних випадках. Контролер не перегорить, а перестане функціонувати — іскра на свічках не з'явиться.

Схема та принцип роботи БСЗ

Всі елементи системи пов'язані між собою та з двигуном наступним чином:

• вал трамблера обертається від приводної шестерні двигуна;
• встановлений усередині розподільника датчик Холла підключений до комутатора;
• котушка з'єднується лінією низької напруги з контролером, високої - з центральним електродом кришки трамблера;
• високовольтні дроти від свічок запалювання підключаються до бокових контактів кришки головного розподільника.

Різьбовий затискач "К" на котушці з'єднаний з плюсовим контактом реле замку запалювання і клемою "4" комутатора. Другий затискач з маркуванням "К" пов'язаний з контактом "1" контролера, сюди ж приходить провід тахометра. Клеми "3", "5" і "6" комутатора служать для підключення датчика Холла.

Головну роль у БСЗ «шістки» відіграє комутатор, який обробляє сигнали датчика Холла і керує роботою котушки.

Алгоритм роботи БСЗ на «шістці» виглядає так:

1. Після повороту ключа у замку напруга подається на електромагнітний датчик и першу обмотку трансформатор. Навколо сталевого осердя виникає магнітне поле.
2. Стартер обертає колінвал двигуна та привід розподільника. Коли між елементами датчика проходить проріз екрана, утворюється імпульс, що посилається комутатору. У цей момент один із поршнів знаходиться близько до верхньої точки.
3. Контролер за допомогою транзистора розмикає ланцюг первинної обмотки котушки. Тоді у вторинній утворюється короткочасний імпульс величиною до 24 тис. вольт, що йде кабелем до центрального електрода кришки трамблера.
4. Пройшовши через рухомий контакт - бігунок, спрямований у бік потрібної клеми, струм надходить на бічний електрод, а звідти - по кабелю до свічки. У камері згоряння утворюється спалах, паливна суміш спалахує і штовхає поршень вниз. Двигун заводиться.
5. Коли наступний поршень досягає ВМТ, цикл повторюється, тільки іскра передається іншій свічці.

Порівняно зі старою контактною системою БСЗ виробляє потужніший іскровий розряд

Для оптимального згоряння палива в процесі роботи двигуна спалах в циліндрі повинен відбуватися на секунду раніше, ніж поршень виявиться в максимальному верхньому положенні. Для цього у БСЗ передбачається випередження іскроутворення на певний кут. Його величина залежить від оборотів колінчастого валу та навантаження на силовий агрегат.

Коригуванням кута випередження займається комутатор і вакуумний блок трамблера. Перший зчитує кількість імпульсів від датчика, другий механічно діє від розрідження, підведеного з боку карбюратора.

Відео: відмінності БСЗ від механічного переривника

Несправності безконтактної системи

За надійністю роботи БСЗ значно перевершує застаріле контактне запалювання «шістки», проблеми виникають набагато рідше і простіше діагностуються. Ознаки несправності системи:

• повна відмова - мотор глухне і більше не заводиться;
• нерівномірний холостий хід; постріли в карбюратор при різкому натисканні педалі газу;
• перебої та пропуски циклів під час їзди.

Найчастіше зустрічається перша ознака - відмова двигуна, що супроводжується відсутністю іскри. Поширені причини несправності:

1. Перегорів резистор, вбудований у бігунок трамблера.
   

   Перегорання резистора, встановленого в бігунку, призводить до розриву високовольтного ланцюга та відсутності іскри на свічках
2. Вийшов із ладу датчик Холла.
3. Обрив проводів, що з'єднує комутатор із котушкою чи датчиком.
4. Згорів комутатор, точніше одна з деталей електронної плати.

Високовольтна котушка занепадає вкрай рідко. Симптоми аналогічні - повна відсутність іскри та "мертвий" мотор.

Справний контролер після увімкнення запалювання подає опорну напругу на контакти датчика Холла

Пошук «винуватця» ведеться способом послідовних вимірів у різних точках. Увімкніть запалення та за допомогою вольтметра перевірте напругу на датчику Холла, контактах трансорфматора та клемах комутатора. Струм повинен подаватися на первинну обмотку та 2 крайні контакти електромагнітного датчика.

Для перевірки контролера знайомий автоелектрик пропонує використовувати одну з його функцій. Після включення запалення комутатор подає струм на котушку, але якщо обертання стартера не буде, напруга зникає. У цей момент і необхідно робити замір за допомогою приладу або контрольної лампочки.

Несправність датчика Холла діагностується так:

1. Від'єднайте високовольтний кабель від центрального гнізда на кришці розподільника та закріпіть контакт у безпосередній близькості від кузова, на відстані 5-10 мм.
2. Відключіть від трамблера роз'єм, вставте в його середній контакт оголений кінець дроту.
   

   Тестовий провід для перевірки датчика вставляється в середній контакт вимкненого роз'єму
3. Другим кінцем провідника торкайтеся кузова, попередньо ввімкнувши запалювання. Якщо раніше іскри не було, а тепер вона з'явилася, змінюйте датчик.

Коли двигун працює з перебоями, необхідно перевіряти цілісність проводки, забрудненість клем комутатора або високовольтні дроти щодо пробою ізоляції. Іноді трапляється запізнення сигналу комутатора, що викликає провали та погіршення розгінної динаміки. Пересічному власнику ВАЗ 2106 виявити таку неполадку досить складно, краще звернутися до майстра - електрика.

Причиною нестабільної роботи мотора нерідко стають контакти комутатора, що окислилися.

Сучасні контролери, які використовуються на безконтактному запаленні «шістки», перегорають досить рідко. Але якщо перевірка датчика Холла дала негативний результат, то шляхом виключення спробуйте замінити комутатор. Благо, ціна нової запчастини не перевищує 400 руб.

Відео: як перевірити справність комутатора

Монтаж БСЗ на ВАЗ 2106

Вибираючи комплект безконтактного запалювання, зверніть увагу на об'єм двигуна вашої шістки. Вал трамблера під мотор 1,3 літра повинен бути на 7 мм коротшим, ніж для потужніших силових агрегатів 1,5 і 1,6 л.

Щоб встановити БСЗ на автомобіль ВАЗ 2106, слід підготувати такий набір інструментів:

• ключі ріжкові або накидні розмірами 7-13 мм;
• викрутки з плоским та хрестоподібним шліцем;
• плоскогубці;
• дриль зі свердлом 4 мм (для кріплення електронного блоку в лонжероні доведеться зробити 2 отвори під шурупи).

Щоб просвердлити 2 отвори під комутатор, можна замість електричної використовувати ручний дриль

Дуже рекомендую придбати накидний ключ 38 мм із довгою рукояткою для відкручування храповика. Коштує недорого, в межах 150 руб., стане в нагоді в багатьох ситуаціях. За допомогою даного ключа легко повертати колінчастий вал і виставляти мітки шківа для налаштування запалювання та ГРМ.

Накидним ключем 38 мм дуже зручно повертати колінвал за гайку храповика.

Насамперед потрібно демонтувати стару систему — головний розподільник та котушку:

1. Витягніть із гнізда кришки трамблера високовольтні дроти і від'єднайте її від корпусу, розблокувавши клямки.
   

   Демонтаж старого обладнання починається з розбирання трамблера - зняття кришки та проводів
2. Повертаючи колінвал, виставте бігунок під кутом приблизно 90 ° до двигуна і поставте навпроти мітку на клапанній кришці. Відкрутіть гайку 13 мм кріплення розподільника до блоку.
   

   Перед зняттям розподільника запалення потрібно відзначити крейдою положення бігунка
3. Розкрутіть затискачі старої котушки та від'єднайте дроти. Розпинування бажано запам'ятати або замалювати.
   

   Клеми проводів приєднуються до контактів трансформатора на різьбових затискачах.
4. Послабте та виверніть гайки кріплення хомута, зніміть котушку та трамблер з автомобіля.
   

   До блоку циліндрів корпус розподільника кріпиться єдиною гайкою під ключ 13 мм.

Виймаючи розподільник запалювання, збережіть прокладку у вигляді шайби, встановлену між майданчиком деталі та блоком циліндрів. Вона може стати в нагоді для безконтактного трамблера.

Перед монтажем БСЗ варто перевірити стан кабелів високої напруги та свічок. Якщо ви сумніваєтеся в працездатності зазначених деталей, краще відразу їх поміняйте. Справні свічки необхідно почистити та виставити зазор 0,8-0,9 мм.

Встановлюйте безконтактний комплект за інструкцією:

1. Зніміть кришку розподільника БСЗ, за потреби переставте ущільнювальну шайбу зі старої запчастини. Поверніть бігунок у потрібне положення і вставте вал трамблера в гніздо, майданчик трохи притисніть гайкою.
   

   Перед встановленням трамблера в гніздо поверніть бігунок у бік крейдяних міток, намальованих на клапанній кришці
2. Надягніть кришку, зафіксувавши клямки. Підключіть кабелі свічок згідно з нумерацією (цифри вказані на кришці).
3. Прикрутіть котушку безконтактної системи до кузова ВАЗ 2106. Щоб клеми «Б» і «К» стояли у вихідному положенні, розгорніть корпус виробу всередині кріплення хомута.
   

   Під час монтажу котушки підключіть дроти від реле запалювання та тахометра
4. Надягніть на контакти дроти від замку запалювання та тахометра згідно з наведеною вище схемою.
5. Поруч на лонжероні встановіть контролер, просвердливши 2 отвори. Для зручності зніміть розширювальну ємність.
   

   Контролер кріпиться до отворів у лонжероні за допомогою саморізів
6. Підключіть джгут проводів до трамблера, комутатора та трансформатора. Жила синього кольору підводиться до клеми "Б" котушки, коричневого - до контакту "К". Поставте високовольтний кабель між кришкою розподільника та центральним електродом трансформатора.
   

   Свічкові кабелі під'єднуються згідно з нумерацією на кришці, центральний провід підключається до електрода котушки.

Якщо в процесі монтажу обійшлося без прикрих помилок, автомобіль заведеться одразу. Запалювання можна підлаштувати "на слух", відпустивши гайку трамблера і повільно повертаючи корпус на неодружених оборотах двигуна. Досягніть найбільш стабільної роботи мотора і затягніть гайку. Монтаж закінчено.

Відео: інструкція щодо встановлення безконтактного обладнання

Установка БСЗ, детальна відео-інструкція.

Встановлення моменту запалювання

Якщо ви перед розбиранням забули поставити ризик на клапанній кришці або не поєднали мітки, момент іскроутворення доведеться налаштувати заново:

1. Виверніть свічку першого циліндра та скиньте кришку головного розподільника.
   

   Щоб відстежити хід поршня, потрібно викрутити свічку першого циліндра
2. Вставте в свічкову криницю довгу викрутку і повертайте колінчастий вал за храповик ключем за годинниковою стрілкою (якщо дивитися попереду машини). Мета - знайти ВМТ поршня, який максимально виштовхне викрутку з колодязя.
   

   Мітка на шківі виставляється навпроти довгої ризику на корпусі двигуна
3. Послабте гайку, яка притискає трамблер до блоку. Обертаючи корпус, досягайте, щоб у зазорі датчика Холла виявилася одна з прорізів екрана. При цьому рухомий контакт бігунка повинен чітко поєднатися з бічним контактом «1» на кришці трамблера.
   

   Корпус трамблера слід повернути в потрібне положення та зафіксувати гайкою
4. Підтягніть гайку кріплення розподільника, встановіть кришку та свічку, потім запускайте двигун. Коли він прогріється до 50-60 градусів, коригуйте запалення «на слух» або стробоскопом.

Увага! Коли поршень циліндра 1 стає у верхнє положення, насічка шківа колінвала повинна збігтися з першою довгою ризиком на кришці вузла ГРМ. Спочатку потрібно забезпечити кут випередження 5 °, тому виставляйте мітку шківа навпроти другої ризики.

Другий короткий ризик на блоці циліндрів показує кут випередження 5°

Аналогічним чином виконується налаштування лампочки, що підключається до маси авто і низьковольтної обмотці котушки. Момент запалювання визначається спалахом лампи, коли спрацьовує датчик Холла, а транзистор комутатора розмикає ланцюг.

Випадково опинившись на оптовому ринку автомобільних запчастин, я придбав недорогий стробоскоп. Цей прилад сильно спрощує налаштування запалювання, показуючи положення насічки шківа при двигуні. Стробоскоп підключається до трамблера і дає спалахи одночасно з утворенням іскри в циліндрах. Направляючи лампу на шків, ви бачите позицію мітки та її зміна зі збільшенням обертів.

Для налаштування запалювання стробоскоп підключається до високовольтного контакту 1 циліндра та акумуляторної батареї

Відео: регулювання запалення «на слух»

Регулюємо кут випередження запалювання, в домашніх условіях.Трамблер ваз.

Свічки для електронного запалення

При встановленні БСЗ на автомобіль моделі ВАЗ 2106 бажано підібрати та поставити свічки, що оптимально підходять для електронного запалення. Поряд із російськими запчастинами допускається застосування імпортних аналогів від відомих брендів:

• рекомендовані виробником оригінальні свічки - А17ДВР (М);
• NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch—FR7DCU, WR7DC;
• Brisk — DR15YC, LR15YC;
• Беру — 14ФР-7ДУ, 14Р-7ДУ.

Перед вкручуванням свічок перевірте зазори між електродами плоским щупом

Літера М у маркуванні вітчизняної деталі позначає усунення електродів. У продажу є комплекти А17ДВР без мідного покриття, що цілком підходять для БСЗ.

Зазор між робочими електродами свічки виставляється в межах 0,8-0,9 мм за допомогою плоского щупа. Перевищення або зменшення рекомендованого просвіту веде до падіння потужності двигуна та збільшення витрати бензину.

Установка системи безконтактного іскроутворення помітно покращує експлуатаційні характеристики карбюраторних "Жигулів", обладнаних заднім приводом. Ненадійні, вічно підгоряючі контакти завдавали маси клопоту власникам «шісток». У найневідповідніші моменти переривник доводилося зачищати, бруднивши руки. Перше електронне запалення з'явилося на передньопривідних моделях восьмого сімейства, а потім перекочувало на ВАЗ 2101-2107.