Тест драйв BMW 535i проти Mercedes E 350 CGI: велика дуель

Нове покоління BMW П'ята серія вийшла в світ дуже скоро і відразу ж подала заявку на першість в своєму сегменті ринку. Чи зможе «п'ятірка» обіграти Е-Клас Mercedes? На цей одвічне питання спробуємо відповісти порівняння потужних шестициліндрових моделей 535i і E 350 CGI.

Сегмент ринку двох опонентів в цьому тесті є частиною автомобільної промисловості найвищого рівня. Це правда, що сьома серія і S-клас займають ще більш високе місце в ієрархії BMW і Mercedes відповідно, але «п'ятірка» і E-Class, безсумнівно, також є невід'ємною частиною сучасної чотириколісною еліти. Ці продукти, особливо в своїх найпотужніших шестициліндрових версіях, є позачасовий класикою для вищого керівництва і визнаним символом серйозності, успіху і престижу. Хоча в класі є багато альтернатив, і деякі з них виразно стоять своїх грошей, два персонажа нинішньої історії незмінно вважаються стильним і вдалим вибором, проте піввікова традиція робити щось дійсно гарне не може не мати належного впливу. .

зовнішність

Після кількох років складних, але спірних дизайнерських рішень BMW баварці повернулися до своїх класичних форм. Нова «п'ятірка» чудово втілює в собі бачення бренду про динаміку та естетику, а за зовнішнім виглядом та розмірами наближається до сьомої серії. Кузов виріс на шість сантиметрів у довжину, а колісна база збільшилася на цілих вісім сантиметрів - таким чином, автомобіль не тільки став ще більшим за розмірами в порівнянні з E-Class, але в той же час усуває один з небагатьох недоліків. свого попередника, саме частково звужений внутрішній простір.

Зовні Mercedes демонструє деякі відсилання до золотих років минулого бренду з такими деталями, як задні крила особливої ​​форми, але в цілому його дизайн набагато консервативніший і простіший, ніж у BMW. Інтер'єр моделі Stuttgart також виглядає міцним на землі, і ймовірність бути чимось здивованим у ньому мінімальна, оскільки він малий і шанс знайти щось футуристичне в старому письмовому столі з масиву дуба. При такому підході важіль керування автоматичною коробкою передач розташований праворуч від кермової колонки – як у п'ятдесятих. це звичайно машина не для молодих людей, що люблять динаміку. Підходяще місце для людей з такими інтересами – елегантно обставлений кокпіт BMW.

паритет

Тепер поговоримо про функціональність. З новим поколінням системи BMW i-Drive ергономіка, яка донедавна була одним з бастіонів Mercedes, досягла несподіваних висот, і в цьому відношенні мюнхенський суперник навіть примудряється обіграти свого суперника з трикутною зіркою на емблемі. Простір всередині двох моделей достатньо, а якість матеріалів і виготовлення красномовно показують, що власники цих двох моделей виразно пожертвували свої гроші даремно.

П'ята серія може похвалитися трохи більшим простором у салоні та зручнішими задніми сидіннями, тоді як Mercedes відрізняється більшою місткістю багажника та більшим корисним навантаженням. Оцінка корпусів двох моделей завершилася нічиєю. Фактично це близько до наших очікувань – і якийсь час ми не думали, що цей розділ вирішить битву між двома найсильнішими моделями преміум-класу.

Однак хіба поведінку на дорозі не буде мати вирішального значення для кінцевого результату? Тестова машина BMW оснащена рядом дорогих опцій: адаптивною підвіскою з регульованими амортизаторами, зміною її параметрів на швидкість активного рульового управління, поворотом задньої осі. Мерседес конкурує зі своїм стандартним шасі. Відмінності в результатах тестів поведінки на дорозі відносно невеликі, але відчуття від керування двома автомобілями кардинально різняться.

рукавичка кинута

Враховуючи свої розміри та вагу, BMW демонструє напрочуд маневреність і спортивну керованість. «П'ятірка» явно любить повороти і не просто їх долає – вона пише їх як грайливий майстер-інструктор з водіння. Ризикуючи звучати як кліше, просто необхідно визнати, що це чудовий автомобіль для людей, які відчувають справжню радість від водіння та шукають гострі відчуття від автомобіля.

Спонтанні, на прямий майже нервові реакції рульової системи вітаються при динамічному темперамент автомобіля, те ж саме стосується великого вибору варіантів настройки шасі і приводу. У спортивному режимі двигун буквально з вражаючою швидкістю реагує на будь-яка зміна положення педалі акселератора, а восьмиступінчастою автоматична коробка передач поводиться як гоночна спортивна модель. Нормальний і комфортний режими забезпечують набагато більше зручності під час поїздки, не втрачаючи при цьому спортивних відчуттів під час водіння.

Фактично, на поганих дорогах BMW не вдається відфільтрувати всі нерівності, і особливо пасажири на задніх сидіннях іноді зазнають сильніших вертикальних ударів. Нормальний режим пропонує, мабуть, кращий баланс між плавним водінням і динамічною поведінкою, але насправді найголовніше в цьому випадку - підкреслити, що хоча він і не став чимось на кшталт килима-літака, «п'ятірка» ніколи не була такою близькою. горезвісний комфорт Mercedes.

Спокійний дух

Це вінець дисципліни останнього випуску лімузину Штутгарта. Е-Клас явно не управляється спортивною та прямою поведінкою, яка так типова для BMW. Система кермового управління тут відносно непряма і працює досить точно, але в прямому порівнянні з п'ятіркою здається набагато громіздкішою. Будь-хто, хто здатний проковтнути цю відсутність спортивних амбіцій, може насолодитися прекрасним комфортом. В цілому, цей автомобіль є яскравим доказом філософії, згідно з якою Mercedes – це автомобіль, який дає спокій своєму водію – у кращому сенсі цього слова.

Формулювання також повністю застосовується до приводу. У поєднанні із семиступінчастою автоматичною коробкою передач 3,5-літровий V6 забезпечує хороші динамічні характеристики, плавність ходу та відносно невелике споживання палива. Це ключові моменти в колонці Драйв E 350 CGI - ні більше, ні менше.

Хоробре серце

Bayerischen Motoren Werke стикається з добрим, але не особливо захоплюючим Mercedes V6 з мотоциклом, якому без перебільшення потрібен рівний. Почнемо з розташування шести циліндрів у ряд – екзотики для сучасного автомобілебудування, який є частиною релігії BMW. Додайте до цього останнє покоління системи Valvetronic (і відповідну відсутність дросельної заслінки) та турбонаддув. Однак останній працює не як раніше з двома, а тільки з одним турбонагнітачем, вихлопні гази в які надходять двома окремими каналами - по одному на кожні три циліндри (так звана технологія Twin Scroll).

Нова форсована зарядка не ставить рекордів за номінальною потужністю: 306 л. хороші, але не рекордне значення для трилітрового бензинового турбомотора. Мета тут - досягти максимально потужного і рівномірного зчеплення з дорогою, і успіх мюнхенських інженерів очевидний - двигун 535i має значно вищий крутний момент, ніж у E 350 CGI, і досягає максимуму в 400 Нм при 1200 об/хв. min значення залишається постійним до 5000 об/хв. Іншими словами – драйв до дива та казки, яка нікого не залишить байдужим. Саме для BMW. Реакції на подачу газу настільки швидкі та мимовільні, що спочатку важко повірити у передбачувану присутність турбонаддуву. Двигун набирає обертів без найменшої вібрації, із блискавичною швидкістю, у супроводі того специфічного звуку BMW, який лише хтось із кам'яним серцем може визначити просто як «шум». Доповнюваний швидкою і в той же час абсолютно непомітною автоматичною коробкою передач, силовий тракт Bavarian Express здатний принести справжнє задоволення будь-кому, хто має хоч трохи бензину в крові.

І в фіналі

Той факт, що під час тесту 535i повідомив про більш низькій витраті на 0,3 л / 100 км в порівнянні з E 350 CGI, остаточно підтверджує перемогу BMW щодо трансмісії.

Огляд результатів усіх дисциплін в тесті показує, що саме ходова частина і поведінку на дорозі є параметрами, які забезпечують такий бажаний тріумф BMW в фіналі в Мюнхені. І найприємніша новина з цього порівняння полягає в тому, що обидва автомобілі втілюють традиційні цінності своїх брендів, тому у кожного з них є причина з гордістю носити емблему свого виробника.

текст: Гетц Лейрер

фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. BMW 535i – 516 балів

Завдяки своїм відверто спортивним манерам і показному темпераменту рядний шестициліндровий двигун з турбонаддувом ідеально гармонує з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Картину доповнює опциональное адаптивне шасі, яке надає 535i виняткову динаміку на дорозі. Цей автомобіль має відразу всіма якостями, які зробили BMW маркою такого рангу.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точок

Різниця в балах в порівнянні з BMW в підсумковому рейтингу не дуже велика, але відчуття від водіння двох моделей як з двох різних світів. Замість яскраво вираженого спортивного темпераменту Е-Клас воліє радувати своїх власників прекрасним комфортом і безвідмовної їздою. Загальне враження від драйву хороше, але не на рівні баварського конкурента.

технічні дані

1. BMW 535i – 516 балів	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точок
Робочий об'єм	-	-
Потужність	306 к.с. при 500 об. / хв	292 к.с. при 6400 об. / хв
максимум обертаючий момент	-	-
Прискорення 0-100 км / год	6 с	6,5 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	38 м	39 м
Максимальна швидкість	250 км / год	250 км / год
Середня витрата палива в тесті	11,6 л	11,9 л
Базова ціна	114 678 лева	55 841 євро