BMW E39 – двигуни, встановлені на культовому автомобілі 5-ї серії

Німецький виробник залишив покупцям великий вибір силових агрегатів, доступних Е39. Двигуни випускалися в бензиновому та дизельному виконанні, і серед цієї великої групи можна виділити кілька екземплярів, які вважаються знаковими. Представляємо найважливішу інформацію про двигуни, що встановлюються на BMW 5 серії, а також новини про агрегати, які вважаються найбільш вдалими!

Е39 - бензинові двигуни

На початку виробництва автомобіля встановлювалася рядна шістка М52, а також BMW M52 V8. 1998 року було ухвалено рішення про проведення технічного оновлення. Це включало введення подвійної системи VANOS у варіанті M52 та одиночної системи VANOS моделі M62. Таким чином, продуктивність, пов'язана з Нм на низьких оборотах, була покращена.

Наступні зміни відбулися через два роки. Серія M52 була замінена 54-рядним BMW M6, а M62 залишився на моделях V8. Новий привід отримав дуже добрі відгуки і в 10 і 2002 роках входив до десятки найкращих моторів світу за версією журналу Ward. На моделі 2003i встановлювався двигун M54B30.

Е39 – дизельні двигуни

Автомобілі з дизельним двигуном оснащувалися дизельним двигуном з турбонаддувом та іскровим запаленням - модель М51 рядна 6. У 1998 році він був замінений на M57 і встановлений на BMW 530d. Це не означало припинення його використання – він використовувався у 525тд та 525тд протягом кількох років.

Наступна зміна відбулася з приходом 1999 року. Так було і з моделлю BMW 520d – чотирициліндровим турбодизелем М47. Це був єдиний варіант Е39, в якому встановлювався агрегат з такою специфікою.

Найкращий вибір – бензинові агрегати, які зарекомендували себе найбільше

Автомобілі Е39 характеризувалися досить великою масою. З цієї причини оптимальним поєднанням потужності та щодо низьких експлуатаційних витрат вважався двигун 2,8 л потужністю 190 к.с., а також модернізований 3-літровий варіант потужністю 231 к.с. - М52 та М54. 

Користувачі транспортних засобів помітили, що, серед іншого, витрати палива у всіх 6-рядних варіантів однакові, тому купувати 2-літрову версію силового агрегату для БМВ Е39 особливого сенсу не мало. Доглянута 2,5-літрова версія вважалася вдалим рішенням. Окремі варіанти мали такі позначення: 2,0 л 520i, 2,5 л 523i та 2,8 л 528i.

Які види дизеля варто звернути увагу?

Для дизельних агрегатів хорошим вибором були варіанти M51S та M51TUS з паливними насосами високого тиску. Вони були дуже надійними. Ключові компоненти, такі як ланцюг ГРМ та турбонагнітач, надійно функціонували навіть при пробігу близько 200 XNUMX км. км. Після подолання цієї відстані найдорожчим сервісним заходом став ремонт ТНВС.

Сучасний дизельний двигун М57

Сучасні двигуни з'явилися і в гамі BMW. Так називали двигуни з безпосереднім упорскуванням палива. Турбодизелі з системою Common Rail мали позначення 525d і 530d та їхній робочий об'єм дорівнював 2,5 л і 3,0 л відповідно. 

Модель двигуна була зустрінута позитивно і відзначена як така, що має більш високий рівень надійності в порівнянні з М51 — варто відзначити, що це було безпосередньо пов'язано з використанням якісного масла, від якого залежало технічний стан двигуна. 

Несправна система охолодження

Існує кілька поширених проблем, що виникають під час експлуатації популярних приводних агрегатів. Найбільш часті відмови були пов'язані з системою охолодження. 

Його поломка могла бути викликана несправністю двигуна допоміжного вентилятора, термостата або забитим радіатором і нерегулярною заміною рідини в цьому вузлі. Рішенням може бути заміна всієї системи кожні 5-6 років, тому що такий їхній середній термін служби. 

Котушки аварійного запалення та електроніка

У цьому випадку проблеми могли розпочатися, коли користувач перестав використовувати неоригінальні свічки запалювання. Фірмових запчастин зазвичай вистачає на 30-40 тис. км. км. 

Двигуни Е39 також мали багато елементів електронного дизайну. Дефекти могли бути пов'язані з пошкодженими лямбда-зондами, яких у змонтованих моторах було 4 штуки. Також була поломка витратоміра повітря, датчика положення колінвалу та розподільного валу.

Тюнінг приводів, що встановлюються на E39

Великою перевагою двигунів Е39 була їхня податливість до тюнінгу. Одним із найпопулярніших варіантів була доробка можливостей двигуна спортивною вихлопною системою без каталітичних нейтралізаторів з колекторами 4-2-1, а також холодним впуском та чіп-тюнінгом. 

Для безнаддувних моделей добрим рішенням стала установка компресора. Однією з переваг цієї ідеї була висока доступність запчастин від перевірених виробників. Після встановлення двигуна на стік збільшилася потужність силового агрегату і крутний момент. 

Чи є моделі двигунів, на які варто звернути увагу?

На жаль, не всі моделі мотоциклів були вдалими. Це стосується бензинових агрегатів, у яких використовується нікель-кремнієве покриття циліндрів.

Шар нікасилу зруйнований, і весь блок потребує заміни. У цю групу входять двигуни, виготовлені до вересня 1998 року - після цього BMW вирішила замінити нікасил шаром алусила, що забезпечило більшу довговічність. 

BMW E39 - двигун б/у. На що звернути увагу при покупці?

У зв'язку з тим, що з моменту виробництва пройшло багато років, необхідно приділити особливу увагу технічному стану приводу, що купується. На самому початку варто перевірити, чи не зроблено блок із нікасилу. 

Наступним кроком слід перевірити стан радіатора та термомуфти відключення вентилятора. Термостат та вентилятор радіатора кондиціонера також повинні бути у справному стані. Двигун БМВ Е39 в правильному стані не перегріватиметься і принесе вам масу задоволення від водіння.