Двигун 4.2 v8 від Audi – специфікація силового агрегату

Двигун 4.2 V8 має кут нахилу вилки 90 °. До особливостей відносяться відстань між циліндрами 90 мм і розташування ланцюга приводу ГРМ з боку зчеплення. Агрегат 4.2 V8 вважається виключно доопрацьованим, адже інженери німецького виробника використали багатий досвід, пов'язаний із експлуатацією та виробництвом попередніх моделей двигуна.

4.2 Двигун V8 – технічні дані

Силовому агрегату було надано позначення БВН. Повний робочий об'єм становив 4134 см3 при потужності 240 кВт (360 к.с.), діаметрі циліндра 83 мм і ході поршня 95,5 мм за ступенем стиснення 16,4:1. Також варто згадати порядок стрілянини: 1-5-4-8-6-3-7-2. Загальна вага приводного агрегату складала 255 кг.

У моторі використовується система управління Bosch – модель EDC-16 CP+, а також система Common-Rail із тиском упорскування до 1600 бар та форсунками з 8 отворами. Також було прийнято рішення про рециркуляцію вихлопних газів з приєднаним водяним охолоджувачем вихлопних газів і системою очищення, що містить два каталізатори окислення і необслуговуються сажові фільтри (DPF). Викиди вихлопних газів відповідали стандартам Euro IV.

Конструктивні рішення у приводі

Конструктори вибрали корпус із вермікулярного чавуну, розділений по осі колінчастого валу. У нижній частині використовується жорстка рама, що є корпусом кришок корінних підшипників. Завдяки цим рішенням, а також сировині вага 4.2 V8 стала легше на цілих 10 кілограмів в порівнянні з версією 4.0 л.

Колінчастий вал двигуна був викований зі сталі типу 42 CR MO S4 і профільований таким чином, щоб моменти, що крутять, першого і другого порядку були врівноважені. Компонент вбудований у 5 підшипників. Слід зазначити, що перехідні радіуси шатунних шийок були додатково стиснуті збільшення міцності колінчастого валу.

Конструкція двигуна впливає на високу культуру роботи

Одним із ключових рішень у цьому аспекті стала дуже добре збалансована кривошипно-поршнева система, на яку не впливали вібрації, завдяки чому робота двигуна не робила великого шуму. Крім того, оптимальну збалансованість силового агрегату забезпечує додаткову вагу гасника крутильних коливань та провідного диска. 

На високу якість двигуна 4.2 V8 також вплинуло те, як виготовлена ​​головка блоку циліндрів, запозичена у моделі 3.0 л V6. Він має чотири клапани на циліндр, складні розподільні вали, гідравлічне регулювання зазору, роликові коромисли та прямозубі зірочки регулювання зазору.

Завдяки тому, що кришки підшипників кочення утворюють загальний каркас з плоскою поверхнею, що ущільнюється, а матеріал кришки пластиковий, а кріплення елементів міцне, забезпечується відмінна акустична ізоляція деталі.

Ефективна система охолодження

Він складається з водяного насоса та термостата, які змонтовані у загальному корпусі, розташованому зовні блоку приводу. Насос рухається ланцюгом D через два вали і шестерні на масляному насосі.

Водяна сорочка доходить до корпусу через два нагнітальні вікна, що подають охолоджувальну рідину до зовнішніх сторін блоку силової установки. По обидва боки цього елемента відлиті водозбірники, кожен із яких забезпечений чотирма отворами, якими подається речовина.

Він накопичується в камері між рядами циліндрів і тече до радіатора або безпосередньо до всмоктуючої сторони водяного насоса - залежно від налаштувань термостата.

Зміни у вихлопній системі від DPF

У 4.2 V8 реалізовано зміни порівняно з попередніми варіантами. Це стосується використання тонкостінного карборундового носія. Завдяки тому, що товщина стінки зменшена на 37% порівняно з версією 3.0 л V8 збільшена ефективна площа каталізатора.

Це знижує протитиск вихлопних газів та скорочує час регенерації фільтра. Ця процедура також дозволяла проводити регенерацію компонента вже при температурі 580-600°З збереженням низького протитиску вихлопних газів.