BMW F 650 GS

BMW була єдиною компанією, яка десятиліттями підкреслювала безпеку мотоциклістів. Пасажир теж. Те ж саме і з людьми в дорозі, якщо ми зараз ігноруємо захист навколишнього середовища. BMW явно новаторський і був першим, хто зробив ставку на аеродинамічну захист водія, гальма з АБС і електронне уприскування палива. .

Можливо, вони так націлені на внутрішній розвиток незрівнянно більшою автомобільної частини цього бренду, на яку припадає близько 97 відсотків від загального обсягу виробництва.

BMW пропонує дуже творчий підхід до людини з компонентами безпеки, а не тільки шляхом модернізації обладнання для збільшення кута повороту або збільшення гальмівних дисків для більш різкого гальмування. Звичайно, це дуже важливо. Ще є чоловік, тобто водій, який не знає або не вміє користуватися технікою!

Саме тому BMW активно допомагає водієві керувати автомобілем і зупиняти мотоцикл. Наприклад: неперевершені і незамінні гальма з АБС; або індикатори безпеки з перемикачем під рукою, або важелі з електропідігрівом, щоб водій не онімів за кермом в вечірню холоднечу. Або школа хорошого водіння, яка виганяє страх, напруга або знижує зайву впевненість в собі. А якщо до суми додати пропонують багаті бутика, в якому мотоцикліст з голови до ніг одягається в «фірмову» одяг, аргумент виходить дуже гучним.

BMW сьомий рік поспіль встановлює рекорди виробництва та продажу - цього року буде вироблено 70 650 мотоциклів. Також цього року вони виросли майже на десять відсотків, хоча німецький ринок мотоциклів упав настільки. Дуже радикально перероблений F 650 з лейблом GS був представлений світові лише у березні цього року, і він уже так добре продається, що на заводі запровадили ще одну зміну! Чому BMW F XNUMX / GS також став третім найбільш продаваним мотоциклом у Словенії минулого року?

Так, вступ у третє тисячоліття почалося з змін. Якщо ви чули, BMW розірвала семирічне партнерство з Aprilia, в результаті чого було створено 65 650 мотоциклів F XNUMX першого покоління. Тепер німці все розробляють і роблять самі. GS приходить на ринок з Берліна. У ньому також є деякі словенські частини, які створюються в Томосі. Це циліндр двигуна, що володіє гальванічної стійкістю проти зносу стінок циліндра, масляний бак, маточина колеса, стояночная стійка.

Добре відомий одноциліндровий двигун із сухим картером і новою чотириклапанною головкою, створений за зразком BMW M3, звичайно ж, як і раніше, поставляється австрійською Bombardier – Rotax. Замість карбюратора двигун має систему упорскування палива і відповідну електроніку, що управляє, яка також управляє трикомпонентним каталітичним нейтралізатором. Вони заявляють, що двигун тепер здатний розвивати більшу потужність, 50 к.с. при 6.500 об/хв. У Akrapovič ми виміряли їх на велосипеді 44, що є добрим показником.

Двигун також має вигідно розтягнуту криву потужності, він постійно тягне і обертається до 7.500 об / хв, коли електроніка забирає його паливо. Посилене зчеплення і п'ятиступінчаста трансмісія добре працюють разом з новим натискним диском і досить пристойно реагують на все, хоча раннє натискання на зчеплення мене весь час турбувало і справляло враження погано відрегульованого зазору. Відчуваючи це.

Загалом двигун – вдале та надійне поєднання. Однак він має одну помітно погану особливість. Щоб двигун ожив, потрібний дуже довгий запуск. Упорскування палива (його електроніка) та заправка вимагають часу, щоб підготуватися. Обертання стартера може тривати лише три-чотири секунди. Однак, напевно, занадто багато, щоб не турбувати, коли ми знаємо, як миттєво запустився старий двигун.

Вперше АБС також доступна (за додаткову плату) на одноциліндровий двигун і в цьому ціновому діапазоні. Він трохи дешевше і важить всього 2 кг, також був розроблений Bosch. Він працює трохи повільніше, ніж на великих мотоциклах, але його допомога при різкому гальмуванні, слизькому асфальті і паніці неоціненна.

У критичні моменти навіть досвідчений мотоцикліст щосили хапається за гальма, а потім байк обов'язково блокує і потрапляє в аварію. Лише деякі здатні контрольованим чином гальмувати в такі моменти, коли час і простір під кінець. АБС просто розумніший і ефективніше: ви натискаєте і наступаєте на «гальма», а АБС пристосовується до того, щоб справа закінчилася майже ідеально. Для їзди по щебеню можна і потрібно відключати АБС, інакше мотоцикл погано зупиняється.

Там, де на звичайних мотоциклах є паливний бак, у GS є тільки решітка, що закриває акумулятор, повітряний фільтр, електричну проводку і масляний бак, а на цей раз також є вікно регулювання обсягу, що значно спрощує управління сухим картером. двигун.

Чому регулятор напруги був вставлений в незахищене місце поруч з корпусом двигуна, інакше за алюмінієвим моторним щитом, я б не знав. Однак той факт, що пластиковий паливний бак тепер знаходиться під сидінням, а заправний отвір з правого боку, як в автомобілі, є красивою і цікавою деталлю. Праведним гонщикам варто сказати, що 17 літри палива помітно змістили центр ваги нижче до землі, полегшуючи їзду на мотоциклі.

Він сидить стійко, всього в 780 мм від землі, ноги його щільно прилягають до землі, а його тіло щільно прилягає до мотоцикла. Це важливо тому, що гонщик також управляє мотоциклом за допомогою рухів тіла, спираючись власною вагою на педалі або з боків мотоцикла. Щодо цього GS – дуже доброзичливий та невибагливий до поїздки мотоцикл, який також надзвичайно підходить для жінок та новачків.

На тренуваннях з безпечного водіння він показав, що для подолання повільного слалому між конусами м'язи зовсім не потрібні і їм можна управляти так само легко, як мопедом. Шкала з повним паливним баком показує вагу в 197 кілограмів, що чимало для одного циліндра. Такий мотоцикл легко міг би важити на двадцять фунтів менше. За допомогою декількох вправ навіть новачок отримує щось необхідне відчуття рівноваги мотоцикла, що він може безпечно переміщати його, паркувати (у нього є центральна і бічна підніжка) або повільно їздити. Якщо когось турбує дуже важка посадка на мотоциклі і, отже, висока передня частина, це ціна низько посадженого сидіння.

Абсолютно нова рама, зроблена з квадратних сталевих профілів, виглядає як подвійний затиск для білизни, до якого пригвинчені труби поруч з двигуном і ті, на яких кріпиться сидіння. Теоретично дуже прямі лінії забезпечують необхідну жорсткість, і при водінні неможливо виявити ніяких аномальних реакцій.

Навіть на найкрутіших схилах мотоцикл залишається стійким, колеса завжди спрямовані в потрібному напрямку. Також через гідної підвіски. Передня вилка Showa має додатковий підсилює міст над колесом, щоб вона не прогиналася при гальмуванні за допомогою ABS. Задній центральний амортизатор має регульовану попередню навантаження пружини з колесом, встановленим з правої сторони мотоцикла. Тут після декількох прань з'являється досада, що ярлики з маркуванням регулювання жорсткості пружини відвалюються.

З двома шумоподавлювачами під сидінням, високим переднім крилом, пунктирною сіткою на паливному баку, пластиком цікавої форми та фарою, над якою нахиляється капот, F 650 GS – дуже відомий мотоцикл.

Дизайнери знову попрацювали добре, хоча я теж не розумію деяких відхилень. Скажімо, електричні вимикачі. З великими пластиковими клавішами вони виглядають дешево, але це привело мене в розпач, коли я перемістив трубний перемикач в класичне положення перемикача покажчиків повороту. Кожен раз, коли я хотів вказати напрямок абсолютно автоматично, я відчував звук труби.

Може бути, в цьому дизайнерському прийомі є частка солі, так що гучна труба рятує життя? Хотів би дізнатися відповідь. Що ж, власник мотоцикла звикне до перемикачів, як всі ми звикли до ще більш незвичним перемикачів, привезеним серією До двадцять років тому.

Це факт, що при радикальної переробки ціна помітно зросла.

BMW F 650 GS

ТЕХНІЧНА ІНФОРМАЦІЯ

двигун: 4-тактний – 1-циліндровий – з рідинним охолодженням – вал гасіння коливань – 2 розподільні вали, ланцюг – 4 клапани на циліндр – діаметр циліндра та хід 100 × 83 мм – об'єм 652 см3 – стиск 11: 5 – заявлена ​​максимальна потужність 1 кВт ( 37 к.с.) при 50 об/хв – заявлений максимальний крутний момент 6.500 Нм при 60 об/хв – упорскування палива – неетильований бензин (OŠ 5.000) – акумулятор 95 В, 12 Ач – генератор 12 Вт – електростартер

Передача енергії: первинна передача, передавальне число 1, 521, багатодискова муфта в масляній ванні – 5-ступінчаста коробка передач – ланцюг

рамка: дві сталеві балки, прикручені нижні балки та підсідельні балки – кут нахилу головки рами 29, 2 градусів – передня частина 113 мм – колісна база 1479 мм

підвіска: передня телескопічна вилка Showa f 41 мм, хід 170 мм – задні вилки, що коливаються, центральний амортизатор з регульованим натягом пружини, хід колеса 165 мм

Колеса і шини: переднє колесо 2, 50×19 з шиною 100/90-19 57S – заднє колесо 3, 00×17 з шиною 130/8-17 65S, марка Metzeler

гальма: передній 1× диск f 300 мм із 4-х поршневим супортом – задній диск f 240 мм; АБС за доплату

Яблука оптом: довжина 2175 мм – ширина з дзеркалами 910 мм – ширина керма 785 мм – висота сидіння від землі 780 мм – відстань між ногами та сидінням 500 мм – паливний бак 17 л, запас 3, 4 л – вага (з паливом, заводський) 5 кг - Вантажопідйомність 193 кг

Ємності (заводські): Час розгону 0-100 км / ч: 5 с, максимальна швидкість 9 км / ч, витрата палива при 166 км / год: 90 л / 3 км, 4 км / год: 100 л / 120 км

ПІЗНАВАЛЬНИЙ

представник: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Любляна

Умови гарантії: 1 рік, без обмеження пробігу

Запропоновані інтервали обслуговування: перший через 1000 км, який прямує через кожні 10.000 км

Колірні поєднання: Червоний; сідло титанового синього і жовтого кольорів; мандарин

Оригінальні аксесуари: годинник, аварійна сигналізація, тахометр

Кількість офіційних дилерів / ремонтників: 5/5

ВЕЧЕРЯ

Ціна базової моделі мотоцикла: 5.983.47 EUR

Ціна тестованого мотоцикла: 6.492.08 EUR

НАШІ ВИМІРЮВАННЯ

Потужність колеса: 44, 6 км при 6.300 об / хв

Маса з рідинами: 197 кг

Витрати палива: Середній тест: 5 л / 37 км

ПОМИЛКИ ПРИ ТЕСТУВАННЯ

- Повільний запуск двигуна

– погано підігнана кришка багажника за сидінням

ЗАКЛЮЧНА ОЦІНКА

Відома форма! У руках GS настільки відрізняється від мотоциклів цього класу, що потребує звикання до низької посадки. Огидно повільний запуск двигуна. Сильний аргумент – опція ABS.

СПАСИБО

+ АБС

+ Відчуття легкості

+ Стабільність на всіх швидкостях

+ Характеристики двигуна

+ аксесуари

+ Невеликі травми при падінні

ГРОМАДЯНИН

- вага мотоцикла

– сумуємо за класичним розташуванням перемикачів поруч із важелями

Митя Густінчіч

ФОТО: Урош Поточнік

• Технічна інформація

  двигун: 4-тактний – 1-циліндровий – з рідинним охолодженням – вал гасіння вібрації – 2 розподільні вали, ланцюг – 4 клапани на циліндр – діаметр циліндра та хід 100 × 83 мм – об'єм 652 см3 – стиск 11,5: 1 – заявлена ​​максимальна потужність37 кВт (50 л.

  Передача енергії: первинна передача, передавальне число 1,521, багатодискове зчеплення в масляній ванні – 5-ступінчаста коробка передач – ланцюг

  рамка: дві сталеві балки, прикручені нижні балки та підсідельні балки – кут головки рами 29,2 градуса – передня частина 113 мм – колісна база 1479 мм

  гальма: передній 1× диск f 300 мм із 4-х поршневим супортом – задній диск f 240 мм; АБС за доплату

  підвіска: передня телескопічна вилка Showa f 41 мм, хід 170 мм – задні вилки, що коливаються, центральний амортизатор з регульованим натягом пружини, хід колеса 165 мм

  маса: довжина 2175 мм – ширина з дзеркалами 910 мм – ширина керма 785 мм – висота сидіння від землі 780 мм – відстань між ногами та сидінням 500 мм – паливний бак 17,3 л, запас 4,5 л – маса (з паливом, заводська) 193 кг – вантажопідйомність 187 кг